行者東海
鐵路是畢竟是企業，要考慮盈利。
客運是民生，貨運是收入。而且普速列車是可以在高鐵線跑，比如蘭新高鐵上就有幾趟普速列車，不可能把所有的普速都上高鐵，高鐵站與站之間距離長，適合高速運行，更具有經濟性，普速列車要考慮周圍沿線縣城的出行，站與站之間也短，就算跑200的時速，提速還沒到200或許就要停車了。而且最主要的一個問題，不是說高鐵都跑300，畢竟還有考慮線路，坡道，曲線半徑，在有的區間線路上還有限速。就相當於公交車也可以跑到班車80-120速度，但是為什麼它基本跑30-50的速度。而且普速線上，貨運機車最大運行速度是120，但是隻讓跑80，客運機車可以跑160，但是基本都是120的限速，少部分才是160。
盛夏75329611
作為鐵路工程師，我來回答一下這個問題。高鐵一定要專用道路專用列車嗎？答案是：必須要！為何高鐵一定要專用道路和專用列車？原因如下：
【修建客運專線的原因】
鐵路“分家”原因有幾點，一是高鐵允許的動車運行速度要比普通鐵路快很多。在高鐵上運行的動車速度不低於200千米/小時，一般可以達到300—350千米/小時，而普通火車的速度一般在80—160千米/小時。二者的速度差別太大，若共線運行，慢車要不斷給快車讓路，會影響普速火車的正常運行，造成晚點，相互干擾很大。
第二個原因，列車控制和運輸組織方式不同。在普通鐵路上運行的動車跑不快，而普速火車又不允許上高鐵線路運行，因為普速火車和高速動車採用的列車控制和運輸組織方式完全不同，二者不能兼容。要想它們各得其所，必須做到“分線運營”，即普通列車專門在普通鐵路上運行，動車專門在高鐵線路上運行。
第三個原因
第四個原因，由於高鐵動車速度飛快，高速鐵路的彎道半徑必須很大，最小不能小於4000米。半徑若不滿足要求的話，動車就必須降速運行。同時，高鐵採用的信號設備、控制動車運行的手段、遠程監控列車的技術都與普通鐵路大相徑庭，使得二者不能兼容。種種情況的限制，使得我們必須為高鐵修建專門的道路和使用專門的動車組。
【普速列車提高到200km/h行不行？】
首先要明確一個概念，這個問題的本意是什麼？是想把普速列車開到200km/h？還是把普通鐵路改造之後能夠讓火車跑到200km/h？兩者概念是完全不同的！
普速鐵路上的火車運行速度一般在160千米/小時及以下，也就是我們很多人記憶中的“綠皮車”或者“紅白藍”火車，還有貨運列車，這些火車由於構造的限制，它們最高也只能跑到160km/h，再高就不行了，也就是說，普速列車無論如何也跑不到200km/h的，就像我們把一輛夏利開到跑車賽道上，夏利即使開到散架，也開不到跑車的速度。
但是，我們可以把普速鐵路升級改造，標準提高，用來跑200km/h的動車組，這個可以！具體而言就是把普速鐵路的橋樑、路基、隧道和線路軌道被加固升級之後，就可以跑高速動車組了，運行速度可以達到250km/h。
作家王麟
高鐵是中國一張亮麗的名片，它的高速，快捷，舒適，贏得了全國人民的讚許，成為人們出門旅行的首選，時速350公里飛掣電擎，逢路上橋，遇山鑽洞，是單獨的封閉式線路，和諧號，復興號高鐵已經成為鐵路運輸主打車型，在線路設置上和普通列車，動車完全不同，專線專用，只允許時速350公里的高鐵運行，不和其它列車在線路上套跑，而250公里以下的動車，普通直達列車是允許在普通線路上和貨運列車套跑的，客運列車調度員會根據列車運行圖，讓其它列車在側線待避你，因為動車和普通列車是鐵路運輸的主流，它們的線路在中國巳經存在了一百多年，高鐵是新生事物，兩種形式不同的運輸方式共同組成了中國的鐵路網，四通八達，縱橫交錯，勇往直前。
周建華楊家將王者歸來
高鐵線路上，也可以運行普通列車，把速度減到普通列車的速度運行就行了。高速列車也可以走普通線路上運行，把車速降到普通線路運行速度就可以了。如高速列車運行賠錢，可以把高速列車停運，可以在高速線路上開行普通列車，普通列車在高速線路上運行，運行的更加平穩，價格也便宜，老百姓絕對歡迎。
飄過的雲58132305
高鐵線路較直，轉彎半經大，線路被運行衝擊後變形小。車廂上，動車組是自帶電動機的，250KG動車組是一帶牽引廂拖一廂，380KG基本都帶動力，功率與普客靠一節車頭相比大多了，當然還有許多其它地方區別。目前國家發展高速動車組同時，也在發展時速160KG城際動車組，如：長三角、珠三角、京津冀等適應動車組線路和普通線路的新型車組。
釣魚島78801788
為什麼秦沈客專上有許多z，k，t列車運行？如：西安～長春k125/8，k126/7，瀋陽北～廣州東z11/4，z12/3，北京～哈爾濱西z15/6，z17/8，北京～哈爾濱t17/8，北京～齊齊哈爾k39/40等數十趟普速列車與眾多動車組和高鐵動車組一起共用秦沈客專？
鞍山火車迷
因為普通的軌道無法承受高鐵運行時的壓力。會出現軌道錯位。進一步導致列車衝出軌道的交通事故。而無咋軌道他可以很好的固定鐵軌的位置，而不會出現軌道錯位。
再說一點，如果真的機車能跑兩百千米每小時。那也會導致後面車廂不能承受住這麼大的風組，高速運行時的壓力會導致散架。就等於給拖拉機加上法拉利的發動機一樣跑了一會兒就要散架。
南充小陳
1.信號系統要升級。
2.客車轉向架要升級。
3.牽引機車要從新設計製造，現在的客車車頭還沒有可以持續跑200的。
4.線路曲半徑有些地方不達標，可以改造，也可以降速。
5.線路坡度也需要考考慮。
6.平交道口，穿越鄉鎮農村噪音等。
立即推：滾去修條高鐵！別仔普速上動腦筋。
熱油潑褲襠
簡單點是：不行。原因：一是鐵路線路等基礎設施是在一定條件下修建的，必然受修建的設計、技術、地理條件、資金等多種條件限制。因此，每條鐵路在不同地段都有不同的允許運行速度，列車即是構造速度再高，也是必須服從基礎設施的限制速度，否則會發生列車脫軌等車毀人亡的嚴重後果。同等原理，不同的車輛也有其構造速度，列車在運行中，再好的基礎設施也不能超過車輛的最高限制速度。
13633816858
你所說的普通列車是客車還是貨車？如果是客車當然可以跑，只是普通客車由於自身設計標準問題跑不到200的時速，這就象用拖拉機在高速公路上行駛，浪費修路成本！如果是貨物列車慢不說，可能對鐵軌的損害會更大，也是得不償失！
