吸引眼球，馬自達CX-9評測，優雅試想一下：馬自達CX-9，長5米，可能看起來很小。這就是大眾泰拉蒙（Volkswagen Teramont）的旁邊，它的外觀實際上壓倒了所有人和附近的每個人。實際上，它比“日本人”略短，但越來越高。它的形狀是切割和粗糙，但比例明顯對齊德語，所以德國交叉看起來很平衡。外觀和諧 - 日本的競爭對手。馬自達以其優雅的形式吸引著眼球。日本的跨界車配備了一個單獨的動力單元 - 一個2.5升汽油渦輪增壓發動機，容量為231馬力。變頻器已滿，變速箱為自動變速箱，6頻段。
汽車價格從2,890,000盧布起。對於俄羅斯的Teramont，提供兩種發動機，均為汽油。第一款4缸渦輪增壓2升發動機功率為220馬力。第二個6缸3.6升自然吸氣裝置，可產生280馬力 兩個版本都是全輪驅動，並由8頻段“自動”聚合。2升改裝的價格為2,799,000盧布，3.6升版本的價格為3,199,000。德國的2升版本參與我們的測試。我們的病房令人印象深刻的尺寸承諾大量的客艙。德國的跨界車看起來特別寬敞：它的扁平前面板增強了內部寬度已經相當大的感覺。
中間是多媒體系統的觸摸屏，具有良好的圖像質量。他在停車期間表現出色，但在搬家時很難進入正確的菜單項目。作為一種選擇的設備可以是完全電子化的 - 就像大眾汽車關注的許多其他車型一樣。
Teramont的精加工材料質量一般都很好。因此，前面板的頂部是由軟塑料製成，成功模仿皮膚，除了它是假的固件線程。但與其他為歐洲市場設計的品牌相比，硬塑料仍然會有點多。在馬自達，硬質材料並不少，但由於質地更好，它們更容易偽裝。一般而言，內飾被認為質量更高，價格更高，其設計更有趣。此外，“日本人”的界面既可以通過觸摸屏控制，也可以通過中央通道上的旋鈕控制，這在運動中更加方便。CX-9唯一不如競爭對手的是寬敞感，因為中央面板形狀複雜，靠近司機和前排乘客。在著陸和駕駛對手的幾何形狀是相似的。在這兩款車中，調整範圍足以為不同身高和體型的人找到舒適的位置。為了舒適的座椅，我們也有一個相同的標誌：在馬自達和大眾汽車中，座椅非常柔軟，具有出色的外形，專為寬肩騎手設計。
但右前排乘客在德國汽車中更舒適，因為它的座椅與駕駛員的座椅完全相同，包括將坐墊設置為傾斜角度，腿部的位置只是無底座。日本的競爭對手腿部空間較小，枕頭不能傾斜。在CX-9空間的第二排，四面八方。因此，在乘客膝蓋高度為180釐米的前方約有20釐米，此前已經為自己設置了前排座椅，併為腳提供了足夠的空間。座椅非常舒適，靠背可調。機艙後部有一個單獨的氣候控制 - 但是，單區。此外，為乘客提供方便的中央扶手，帶有杯架和窗戶上的機械窗簾。
以上所有，包括調整靠背和單區氣候系統，都有德國的競爭對手。而且空間......甚至更多！膝蓋前方約30釐米，前座墊下方有太多空間，上述乘客身高180釐米，可以安全地伸展雙腿。此外，還有更大的寬度空間：如果馬自達三人坐在一起，那麼在大眾汽車 - 沒問題。這些座椅並不比日本的競爭對手舒適，而且它們的填充物稍微柔軟一些。現在讓我們轉到第三排，因為這些交叉提供了七個“完全座位”（據新聞稿報道）。是這樣嗎？在兩輛車中，第二排沙發來回移動，為了正確地安裝在第三排，它們需要向前移動，否則馬自達和大眾汽車幾乎沒有腿部空間。
但是如果我們考慮到第二排在Teramont更寬敞的事實，它的沙發可以進一步移動，對騎手的傷害最小。“德國人”的頭部空間也更好：如果我們的標準180釐米乘客只是稍微接觸天花板的頭部，那麼在日本的車裡它已經坐著了。此外，大眾汽車還在車身支柱上提供通風導流板。因此，在兩個分頻器的第三排，不僅兒童可以真正駕駛，而且對於Teramont的乘客來說更舒適。行李箱德國車的尺寸也是優選的。所有方向上都有更多空間，此外，裝載高度更低。大眾汽車的行李箱空間即使在7座客艙配置中也足夠，但在馬自達，第三排更好地摺疊。在兩個交叉的地板下是狹窄的“dokatki”。我們“病房”的行李門有電動驅動器。
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