萬物生666666
哈哈哈，本人2002年騎摩托車，到現在家是安徽阜陽的，石家莊，浙江紹興，來回不知道騎了多少趟了，騎了十八萬多公里了，我感覺跑長途不要超過80否則是非常危險的，路上突然出來一條狗就有可能出事，現在的人，一說摩托車就是，九十多，一百多，誰不想活，試試唄！
騎長途，只有騎太子摩托，那才是不覺得累，第一屁股不覺得那麼累，第二兩隻腳沒得那麼累，太子車腳不像那些車是彎著腿的，兄弟夥們我說得對嗎老五羊125那種樣式，手把高，坐姿舒服。現在國內的本田車大都是這個姿勢，還可以。太子那種坐姿有太直了，腳在前面不能輔力，時間長了腰疼。本人騎的是豪爵DA150一7，這三年的7、8月份都去跑川西高原，馱上140多斤的老婆，還有三個駝包，照常的跑。
今年跑的稻城亞丁，從雅安開始，單邊要翻越的海拔4000米以上的山埡口就是7座，來回就是14座，只是自己調了一下化油器混合比螺釘和怠速螺釘，就一切搞定。還行吧!關鍵在人，其次在車。千里單騎在大藏區。騎旅不是比賽，一路慢遊求的是自由自在，又不是去越野，本人邊走邊拍照邊玩，太子系列車型適合年令大一些騎旅摩友，坐姿與疲芳有關係趴著騎時間長了累腰，四十五歲以下年青人可以，安全第一，玩樂第二
春日盛宴
很簡單，發個姿勢圖就知道哪種摩托累不累了
A川冮糧燒
那要看你花多少錢買什麼樣的摩托了，幾千幾萬的都有，幾十萬的摩托也有！踏板舒服，但是並不是所有路都是柏油路，跨騎動力足，續航能力強，但是長時間坐著不爽啊！
個人推薦幾點
1選對車，動力必須要強勁，你一個小踏板，油門擰死了跑個六七十，還長途呢，短途就受不了了。動力很關鍵！
2長途提前規劃好路線，哪裡好跑，哪裡不好跑都要知道！選一條平整路要比坑窪路好跑的多！
3坐姿也是關鍵，坐不對，腰痠背痛腿抽筋的，也是不好的，再有坐墊，有能力的可以買一套專用的坐墊，會讓你舒服很多。
基本就這幾條，不喜勿噴。安全最重要！望騎行族平安！
熊大寶兒
我感覺我這種摩托車 長途不累。 最長一次是連續兩天 騎了 近2100公里 第一天800多包括200多公里盤山路跑不快所以第一天800多 第二天1200 九寨溝-江蘇鎮江 這兩天基本每天騎18個小時左右 基本沒怎麼睡覺 有沒有比我瘋狂的？
留得青山在不怕沒狼來
小編以自己騎行六萬公里的經驗來說，長途摩旅累不累取決於以下幾點因素：
1.坐姿
坐姿非常重要，試想一下如果你騎著一臺趴賽環遊中國，可能還沒出省就想丟車了，小編年輕的時候不服輸，騎著一臺R1環海南島，第二天的時候老腰已經跪了。
2.動力
不要以為動力和疲勞沒關係，試想一下你開一臺150CC的跨騎車，油門抽到底才九十幾，超個車恨不得油門線都扭斷，這種時候不累什麼時候累，反而如果你騎的車動力充沛，不管什麼情況都很從容應對，至少心裡層面上是很輕鬆的。
3.路況
全程瀝青平整的路況，就算彎道多，也很爽，如果全程炮彈坑，再加上兩條熱熔胎，那種感覺誰試誰知道，全力跑一天都跑不了兩百公里的感覺。所以說，出去長途摩旅的時候一定要提前規劃好路線，多在各個群裡問一下其他的刷爆里程錶的大神，哪條路線好走哪條路線不要碰。
當然不可能說摩旅一定要路況好風景又好看的，再怎麼樣規劃，摩旅也是一路艱辛，誰試誰知道。
那就需要一輛儘可能舒適的摩托車來儘可能舒適一些。
先說說什麼車不適合長途摩旅：
1.趴賽
坐姿，坐姿，坐姿，重要的事情說幾遍都不為過，試過一次就知道爽歪歪。
2.街車
尤其是坐姿很戰鬥的街車，趴著和趴賽感覺差不到哪裡去了，小編自己的春風NK400為了騎去摩旅，都已經把車把加高了，為的就是調整舒服的坐姿。
3.小排量踏板
動力小，而且還是皮帶傳動，雖然說踏板車坐姿舒適還可以帶很多東西，但是200cc以下的踏板還是老老實實市區代步把。
那麼什麼車比較適合摩旅：
1.拉力車
應對所有路況，有通過性，坐姿也相對舒服，並且水泥路上動力表現也不差。比較適合用來長途摩旅。
2.中等排量越野車
首當其衝坐墊不能是太扁，有些越野車純粹是跑場地的，坐墊像個豎著坐的板凳，那還是算了。選擇越野車的權重還是為了通過性。
3.大排量復古車
也可以說是美式巡航車，各種叫法不一樣。坐姿舒服，而且動力要大，但是這種車適合慢慢開，退休以後可以搞一臺用來跑，走到哪就在那裡停下來。
4.路況好的話還可以上大排量旅行車
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明說汽車那些事
本人70後 因為年齡問題 考慮長途旅行 要求舒適 所以選擇F6Ｂ長途摩旅 親身體驗1000公里 一天 真的不累 個人覺得 趁著你還沒老 買臺你喜歡的機車 摩旅全世界吧。
張烈
我騎鈴木GL250,從昆明出發到珠峰過可可西里，經西安武漢，終點站福建泉州。全程一萬公里，歷時28天。說多了都是淚……還是要靠毅力……
林丁A
長途摩旅累是肯定的，但選擇一款合適自己的車就會降低身體疲憊的程度主要還是應該根據自身的身高進行選擇。比較適合長途摩旅的車型有豪華踏板車，拉力車，高端太子車，街跑。
高端豪華踏板車其實是非常適合長途摩旅的，這種車型坐墊寬，腳踏板大，發動機性能好，操作簡單在很大程度上可以避免人體的疲勞程度。
大太子車同樣具備坐墊寬，腳踏板大的特點那麼唯一的缺點可能就是車把過高。 
拉力車，因為底盤高可以適合全路況的摩旅騎行，加之獨特的座位設計在很大程度上可以緩解人體的疲勞程度。但就是腳踏板有點太小，如果在這一點上有所改進那就會給摩旅體驗帶來新的感受。
街跑最大的亮點就在於騎著它摩旅比較拉風，但因為車倆坐姿問題它是一款讓人比較累的車型，坐墊小屁股和腰很容易疼痛。 
車友們，你們認為哪一款車型更適合摩旅，更能提升摩旅舒適度呢？
騎士分享
騎摩托車旅行可能也是一個挺享受的過程，但是長途旅行畢竟耗時又耗力，那我們就推薦幾款為旅行設計的摩托車。
首先，摩托車要根據自身的身高等情況進行選擇，然後比較適合去旅行的車型有高端太子車、豪華踏板車、拉力車及街跑。
高端太子車和踏板車都屬於坐墊寬，踏板大。可能相比較來說太子車的舒適度要好於踏板車，畢竟太子車的車把還挺高。
拉力車是底盤高，座位設計的也比較符合人體舒適度，在旅途中也可以極大的緩解人體疲勞，要是能再加寬一下腳踏板就更好了。相信整個摩托之旅會相當愉快的。
街跑就比較帥氣了，在旅途中自成一道風景線，但是也不太推薦期街跑旅行，畢竟長途旅行拉風什麼的都不如舒適來的有吸引力。
以上幾款摩托車是個人推薦，在我看來，它們可以讓長途旅行更舒適，不致於太累。在具體的車型上，我們還是要根據自身喜好來進行選擇。
汽車很聽話
使用經驗分享
去年從廣東騎到福建霞浦，來回7天。每天4、500公里，騎的DR650s，舒服的坐姿不會腰痠背痛，也沒有感覺到多累。所以，ADV類型的、中上排量越野改裝都可以勝任，排量起碼250以上會適合點。
國道狀況多，也有過不控制好右手差點出事的時候。安全防護措施還是要做足。
