如果時間倒退20年，尋建軍可能想不到，自己從事的利潤豐厚的班線客運會走到山窮水盡的地步。
“以前，從山西運城跑北京、瀋陽的線路，每年能賺300萬元；可到了2012年，收入下滑90%，只有區區30萬元。這還不算最慘的。跑蘭州、成都的線路已經受高鐵衝擊停運了。”尋建軍說。
山西猗頓旅遊客運公司的海格客車
說這些話的時候，他剛剛從海格提走20輛客車，繪在車身上的3只鳳凰昂首向上，亦如尋建軍寄予厚望的新身份——山西猗頓旅遊客運公司（以下簡稱山西猗頓）董事長。
節節敗退後再創業
從1993年起，靠著自己買車、掛靠山西省運輸公司的承包經營模式，尋建軍的生意日漸紅火。從起初的運城-鄭州線路，到後來的運城-南京、上海、廣州、北京等線路，最高峰時，他手中的客車達到幾十輛。“當時從海格位於虎丘的工廠提中巴，用在跑河津（山西的縣級市）的線路上。車用起來不錯，價格合適，性能又好。”
正如那句話所說，“打敗你的不一定是同行”。2012年前後，陸續開通的高鐵給公路客運帶來致命一擊。跑班線時臨時加班跑旅遊的經歷讓尋建軍瞄準了旅遊客運。
“旅遊市場行情好。”調研市場後，他發現旅遊客運雖然掙得不多，但勝在靈活、成本低，“即使是旅遊淡季，車輛也可以用作通勤班車，況且只有兩個月的淡季恰好是農村婚喪嫁娶的旺季，可以開展租賃業務。再者，運城有著豐富的旅遊資源，卻只有3家旅遊運輸公司，180輛旅遊車覆蓋運城13個縣，顯然不夠用。”
不如開家旅遊公司！就這樣，尋建軍開始了自己的二次創業。
“客運折騰家”的攻堅戰
從班線到旅遊，幹了一輩子客運的尋建軍開始了“折騰”。
之所以說是“折騰”，在於這場轉型並不被人看好。
“山西基本不新增旅遊公司，我們運城也是這樣，入行門檻很高。”而尋建軍則採用全部新購同一品牌客車，展示公司做大做強實力的方法，助力山西猗頓成為運城新增的唯一一家旅遊運輸公司，破了五年來“無新增”的記錄。
日久見人心。在“前途渺茫”的預判下，很多客車企業業務員並不急著給尋建軍推薦車輛。“他們可能想等我的手續批下來再說，或者心裡基本就認定肯定批不下來。但海格業務員一直跟我聯繫，這孩子天天來找我，辦手續、選配置、提車，在整個過程中付出很多，每個細節都不讓我操心。”尋建軍說，人都是有感情的，“就衝著業務員，我也要買海格車。況且海格性價比突出，品牌口碑好，而且在華東有區位優勢，正好我們的線路集中在華東，買海格售後有保障。”
山西猗頓海格客車為遊客提供舒適乘坐體驗
如今，走上正軌的山西猗頓憑藉高配置的品牌客車，高標準的服務品質很快在運城旅遊用車行業立起了口碑，併成為運城市旅遊集散中心的合作單位，而且是集散中心唯一的定點旅遊服務提供單位。在同一個大院辦公的優勢，保證了山西猗頓的客源。難怪尋建軍會說，“很看好未來的旅遊市場”！
山西猗頓有了致富利器
2017年底，山西猗頓正式成立，第一批車20輛自然全是海格，包括15輛12米KLQ6122車型和5輛9米KLQ6902車型。
這樣的選擇與山西旅遊市場的需求有關。“山西旅遊行情好但人們收入不高，對高端品質遊的需求並不大，性價比相當重要。12米客車座位數多，人均乘車費用低，更受歡迎。”他介紹說。
尋建軍購買的12米KLQ6122是海格的海威系列產品之一，它基於JT/T1094 《營運客車安全技術條件》標準進行調整升級，符合各項營運法規標準，全承載車身、ABS、盤式前後橋、360°環視系統、車道偏離預警系統、疲勞駕駛預警系統等實用科技的引入讓整車性能更卓越。
9米海豹系列全系標配全承載車身，採用高制動氣壓、盤式前橋，有效提升整車安全性能。通過車內空間優化佈局，高一級配置與同級別車型相比增加2個座位。車輛大量應用新型環保材料，達到節能減排的效果並提高駕駛性能。
海格客車上醒目的“猗頓旅遊”
尋建軍說，給公司取名“猗頓”，是希望它能像商貿業鼻祖、戰國初年著名的運城人猗頓一樣窮則思變、經商致富，他希望海格能助他實現這個理想。
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