籣蔲
這樣吧，我是比亞迪e5第一代的車主。e5知道吧，續航300那個a級車。我開了差不多一年。我買的時候差不多全部加起來12萬，那時就一箇中配可以選。完了一年後也是12萬賣出去了，因為補貼少了，車價上去了。可以說體驗了一番。
說說這車吧，給要買電動車的人一點個人經驗。總的來說，除非你確實需要一個深圳牌，否則不建議買，強烈的，要不然，你以為我為什麼一年就要賣掉它。
車子本身配置什麼的我就不說了，每個牌子的車都不一樣，我這個就是速銳換電動總成而已。配置屬於的士型的，這個就不說了。說說我一年來遇到的問題。
1，輪胎磨損太快，主要原因，車太重了，a級車近2噸。
2，空調很容易壞，我的空調2萬公里就出問題，開10多分鐘才有冷風，直到賣出去那天都沒能修好，4s店都沒辦法…這個情況好像e5通病。
3，控制總成，這個問題最嚴重，就是車頭那個總控制箱，一體的。一年換了2次，沒得修，直接換的。就是整個拆下來換個新的，聽說一個就幾萬塊。如果過保，後果很嚴重。每次那個出問題，車子就不動了，有次在紅綠燈處，你能想象我有多尷尬😓。
4，續航，這個我想大家最關心了。開始的時候，確實能跑300公里的。我也不說中間怎麼使用了，反正我賣的時候，續航我算過，200多點。可能我里程比較多吧，反正想著電動車，我去哪裡都開車，不心疼，買包煙我都開車去的。就因為這個續航問題，我才急於出手。千真萬確的事，接我車的人，我也不是坑他，他也知道的，他們做租賃車的。
其他小問題就沒必要說了，然後就是說省錢的事，確實電比油便宜太多了，摺合一公里不到1毛，有時充谷電，幾分一公里。但是，真的好麻煩啊，做不到隨心所欲出行，總惦記里程，有點急事出門都要提前計劃。真為省那點錢，沒必要了，心都累。對了，出遠門還得跟別人換車開……
所以總結了，家用，自己用，真的沒必要選電動車，12萬可以買很好的油車了。當然，你是跑滴滴，做營運的，電動車才是最好的選擇。
嘉樂461
15年買的比亞迪唐
落地22萬多，當時買這個車是需要勇氣的
家裡人反對，我是力排眾議才買的，壓力山大😊
之前看過漢蘭達也快交定金了，之後看廣告，說這車能跑進4.9秒，國產車我還真不信，本地沒有試駕車，出差外地，試駕一次就中毒了，
本人從不飆車，但是這車油門響應太快了，
超車幾乎無敵了，電機響應速度因素，就連跑車都不是對手。
油耗（單位近、有庫）純電大概9分~1毛3之間吧，我老婆9分，我大概1毛3（每度電.513元）
平時基本不用油，出遠門就必須用油了油耗8~13升左右，主要取決於人的駕駛習慣
除了外觀（喜歡方方正正的suv）幾乎符合我的所有要求
重點來了
電池在冬天裡程能到一半就不錯了，終身免費包換，目前我的電池還能跑到60，過幾年就換了它。
換電池
我們在車友裡討論過，是免費換電池，byd再牛b也不能和自己錢過不去，多少錢也不敢一直免費這麼換下去，我們15款唐，整個省才幾十輛，換電池的有10幾個了，還有一個換了2次，幾乎換的人都是喜歡飆車的，換的電池雖然標註的都和原廠的度數一樣（18.53度）但實際上充電也就16~17度之間，所以我們猜測應該是拆開別人換過去的電池，只換掉木桶效應的那個最低電壓的電池組，然後封裝換給下一位
評論裡鍵盤俠太多，所謂的換電芯其實就是換電池包整體換，唐群裡換電池的都是廠家測試，然後發電池（整體）到4s店，整體拆下電池，換上。😭我誰都不服就服中國的鍵盤俠🌝
幾年的用車體驗
整車質保6年15萬，換過電源模塊（集體升級）
換過內部充電模塊（壞了）
修過天窗滋滋響，沒修好，現在還響。
冬天行駛過程中出現一次發動機轉速不斷升高（自己哄油門）哄到6000多轉，重啟後，至今再未出現過
還有一個特別說一下，這車保養幾乎全免費
混動里程如果不超（純電不限制），第一次自費保養應該在買車後的8年6個月，之前的全部免費。
立彬76437183
沒有人說特斯拉的話，我就在這裡加一個tesla的回答！
拿到車差不多兩個月了，每天主要用途上下班。座標硅谷
先說車的續航：這個車充滿電的續航是310miles轉換公里大概是500km。經常聽說電動車在高速上續航會下降，但是我並沒有遇到這個問題，基本上是很準的，我高速的速度一直保持在60mph也就是100km/h以上。tesla的電池實際上還有一些隱藏電量沒有開放 主要是方便沒電的時候去充電。附近有充電站基本沒有問題。超級充電站要至少一個小時的充電時間80%的電，普通的充電樁時間就更久一點至少10個小時以上才有80%的電。
性能：加速比我原來的BMW還有Toyota都快了不止一點點，比我朋友的跑車還要快。tesla是電子+機械雙剎車。電子剎車非常的有勁，只要鬆開油門立刻啟動電子剎車，所以要一直踩油門。我朋友幾個月前不幸追尾了tesla，我估計就是因為tesla的剎車性能太好啦！高速看到tesla注意保持車距
自動駕駛：高速全程自動駕駛，可以直接睡覺，但是這個車不會自動換道，所以錯過高速出口就可以哭了。並道的時候這個也會抽風，自動駕駛的攝像頭不會管你旁邊的車，所以很容易並道的時候擦到別人。還有一種情況是有人插在你前面，如果對方離你距離過近 希望你減速讓他進來，那麼tesla的選擇是完全無視旁邊車道的車，繼續前進，因為這個我蹭了別人兩次。最後就是在市區 開自動駕駛要小心，系統不會檢測紅綠燈 行人 還有很多靜止的物體，那麼如果沒有人干預，車禍就會發生。
提醒一下，路上看到tesla離他遠點，鬼知道有沒有開自動駕駛，那個東西還是不靠譜，很容易出現車禍。
使用中的問題：手機喚醒有的時候會沒有反應，操作系統有的時候啟動需要時間，4G網絡有的時候無法連接。最離譜的是用了一個月的時間，一個距離感應器就壞了。由於小毛病很多，不敢開這個車出去旅遊，怕半路拋錨。
整體工業做工：相比於其他的豪車，這個內飾相當的簡約，座椅也很硬。很多地方用料一般，而且小毛病不少，比如我右邊升級窗的橡膠皮就有點脫落。外面看非常的流線型 保險槓是很給力，停車場撞了一下別人 我一點事都沒有，對方的後邊直接脫落。整車非常重有1.8噸，真出車禍的話除了大貨一般人撞不過我。地盤重心很低，加速過彎不會打滑。
Alpha-Trion
我的特斯拉X，開運動模式提速讓人推到座椅上，太快了，超級充電不要錢，一個半小時充400公里，舒適性不用說，我開了老爸的天籟一個禮拜，回深圳開特斯拉，真的是天壤之別，沒有對比就沒有傷害，開特斯拉真的是一種享受，太舒服了，目前沒出現過任何毛病，估計現在讓我開寶馬都覺得不舒服，還是特斯拉開的爽
流年似水17
我不算第一批新能源車主，但也算比較早的新能源車主了。我的車子是比亞迪的唐，15年國慶訂車，12月底提的車，車子沒挑沒撿，直到提車那天，才第一次看到自己的車子，裸車價+保險就是車子落地價，近23萬，無購置稅，無車船稅，但也沒有任何優惠。國家電網免費給裝了一塊電錶，電價是0.515元/度，沒有錯峰，沒有階梯，平時市內行走，基本都是純電，每月不到200的電費+3個月100塊錢的燃油費，和以前的1.6比起來，每個月最起碼要節省1000塊錢的油費，現在車子帶著我自己走了近6.7萬公里了，除了正常保養，沒有出過任何問題，廠家贈送了4次免費保養，4店贈送了一次，目前都用完了，下一次保養，應該在明年國慶前後吧，據早已經自費保養的車主講，保養大概在500左右吧，不貴。這車的性能就不多說了，動力隨叫隨到，發現隱患，可以迅速超車，遠離危險。由於這車是全時電四驅，反應迅速，也經常跟車友去做些輕度越野（再專業點的越野，除了需要換胎等改裝外，我更捨不得），從來沒掉過鏈子。開這車，是需要一定技巧的，如果不熟悉這車，虧電時油耗會非常高，掌握技巧後，油耗就非常低了。目前我的車友群裡共有1000多同車型的車友，安全性是公認的，有的車友能直接把車撞報廢，但人沒事，雖然強調安全駕駛，但有時候，你真的避免不了意外，這時候一輛安全性能高的車，會保護你的。電池，也是很多人關心的，這幾年，天津下雨也經常被淹，但用純電出行的車友依然很多，沒有出現問題，因為衰減，很多車友也換電池了，全部是免費更換，我的車也出現了衰減，但還沒有達到換電池的標準，純電里程並沒有減少多少。目前整體來看，我對這車非常滿意，現在看著唐二，好饞呀，又捨不得置換掉現在的唐一，只能等著以後換唐三了。開慣了純電動車，真的不想再開燃油車了，目前最適合國情的，就是這種插電混動了。
國際貿易物流企業
14款秦，5萬公里純電 7萬公里混動 總里程12萬多 省多少錢不知道。。
百公里平均能耗是4.6l+6.6kw
免費換過一次電池 接近10萬公里的時候
免費換過離合總成 大概是7萬公里的時候
自費保養4次 每次平均400
輪轂換過2個 輪胎換了4個 後剎車片換過
平時基本上都是暴力駕駛
座椅記憶壞了 找不出原因
長途超400公里頻繁切換ev可能會導致強制切換hev
個人猜測是電池管理系統問題或者散熱問題
其他基本沒什麼問題吧。。
個人感覺
這比亞迪還行
如果換車我應該還是買比亞迪純電吧。
遊戲玩家喲
怎麼樣了？我來告訴你……
2016年朋友提的榮威E550我曾經開過一陣子。說實在的，省倒是挺省的，一週下來也就加了150塊的油，剩下時間就是晚上充電，白天市裡跑，剛好是把鄭州市的第一次限號（單雙號隔天跑一次）給混過去了。
但感受實在太差，不要說它的超低配置了，個人感覺過個障礙物能給我彈起來，音響效果差，都說電動車提速快，這車一點提速快的感覺都沒給我，和我的GLK是差遠了，唯一能說的地方是省，GLK一天100這車一週下來，也就200塊吧。
不過最主要的就是，還沒到兩年，這車就壞了，剛開始只覺得跑起來上檔的時候會產生往前一衝，同時發出聲音，等到送去四兒子店的時候，就說是變速箱壞了，說這個混電的都有這毛病………
兩年不到啊…朋友欲哭無淚，讓四兒子修。四兒子說修不了，要把發動機拆下來送到上海修，責任劃分不清，雙方各執一詞。朋友一怒之下就把車扔停車場了。
現在這車的車況是，能跑，上檔的時候也不竄了也不響了，但跑不到100，因為直接就上不去檔了……
保持默哀觀察中。
關河南望
螃蟹好不好吃，只有吃過的人才知道。
朋友當時購買的是比亞迪秦15款，趕上第一批的末班車？？？（實在記不清了）。沒事他習慣顯擺比亞迪的車多麼好，多麼牛，我也經常打擊他說車不行，輻射大以後惱火，趕快換，二手沒價值。但他很寶貝他的愛車，不會地板油，大腳剎車。我出於職業習慣觀察他整車的情況，覺得電池損耗到現在來說還好（我個人估計是因為電池容量小所以質量好），一開始純電開60公里左右，現在依舊50多 。
自己感覺秦的設計在當時算得上國內頂尖水平了，普通混動利用電機扭矩大的特性，起步用電，速度上來自動換內燃機。秦的策略好像更好一些，切換帶內燃機的工況比較多，這樣電池比較舒服。混動還好，純電車就比較苦惱，我非常擔心的是純電帶來的電磁輻射和動力安全問題。包括特斯拉在內（不要以為國外的月亮就比較圓），高壓電帶來的電磁輻射問題遍佈整個車身，比什麼住在高壓線附近具體得多。然後就是動力電池碰撞後會產生爆炸，如何做好安全防護，現在沒有人提這個問題也是隱患。
扯遠了，就第一批吃螃蟹的人來說，至少混動還是可以的，純電比較坑了，奇瑞E5現在二手多且無人問津就是例子，更新換代太快。
深藍月華
我不管誰現在還說新能源不好。反正在北京，不限號，有牌子，各種福利，對了買晚了，您排隊即可2025年您會排上的。當年怕換電池的那些說三道四的人，也只能乾嚥口水了，我開了3年，車友會里有開了8萬，10萬公里的大佬，天天跑滴滴，沒出過大問題，換電池？？？整塊換不存在的，想買電車，自己不做功課，吃虧了別說電車不好，三元鋰電池壞一個換一個，幾百塊的事情。磷酸鐵一塊大的好幾萬，那是你得哭。？？不懂的可不去查，現在國家給了新能源很多福利，不去拿福利，吃不到葡萄，說葡萄酸的人還是有的。這個車唯一的缺點就是出遠門前需要規劃好充電樁的所在位置，其他沒有缺點，不要說充電慢，買了就不要後悔，北京剛出小黃車出租車的時候還冒黑煙呢，過幾年就更新換代了，國家給的福利拿到手了，這個小白鼠當的舒服，而且自己也沒花多少錢(算了一下每天上下班比地鐵便宜)，還享受了合法的上路行駛的權利，自己開心就行了。開壞了就開到極限了，挺好。而且以後保險要出符合純電動車的車險項目，會逐步解決換電池的事情，指日可待。人人喜歡大，我偏偏喜歡小，小車慢慢開，嘗人間百味。
小小雨的秋風
我就是新能源車主，電車在城裡開體驗超過油車 第一，電車帝都不限行，不用煩心限號。第二，用車成本巨便宜，家裡有車位的裝國網電樁，電費按民用電收，單獨給一塊電錶，不影響家裡普通用電的階梯電價，帝都電價0.48一度 。電車的百公里電耗按冬天最費開大概20kw百公里，每公里摺合不到0.1元，一個月電錢不到100元，老婆開油車時一月最少也1000元起還得每月擠4天地鐵。第三，電車的變速箱是單級變速箱順滑程度能趕上百萬豪車。第四，電車安靜程度很好，家裡還有一輛奧迪A4L，開了電車現在覺得A4L開起來很吵。第五 我的是300公里續航的車，帝都冬天不影響舒適開暖氣大概200公里，可以一週充電一次也足夠用了，夏天一週半衝一次。第六，開油車還需要去加油站，電車自家地庫的車位上就解決了，還不用擔心油品質量，油價等問題，下班到家充上，第二天上班肯定充滿，什麼也不耽誤。第七，電車幾乎不用保養，並且免車船稅，又省一筆。第八，電車的提速真的很快是極快，在城裡開有秒超一切車的感覺，電車在100邁後加速會降低，但城裡開最高限速是80邁，在80以下電車可以秒掉90%的油車。電車的最大劣勢為續航，去外地旅遊辦事就不要考慮電車了，我的電車還沒出過帝都六環，它的定位就是最好的市內通勤買菜車，家裡，油車 電車皆有這樣的搭配堪稱最優配置，現在帝都的電車牌照排隊到了2025年，現在感嘆當時放棄普通搖號轉投新能源真是英明決策，我買車這個電車的廠商宣傳6年內可以按油車貶值率置換 決定5年後再置換一輛它們家的新車那個時候估計電車續航能輕鬆突破800公里了吧，對電車未來看好。
