說到近年來西部高鐵建設動作最大的城市，肯定非重慶莫屬了。重慶先後開通了成渝高鐵、渝貴
快鐵兩條跨省大通道，並正在修建一條直達華北腹地的骨幹線路-鄭萬高鐵。兩年前，重慶還順勢提出了要建設“米字形”八向高鐵線路，實現與昆明、貴陽、長沙、武漢、鄭州、西安、蘭州、成都八個省會城市的高鐵直連，西部高鐵樞紐的格局呼之欲出。
因此，四川盆地的中小城市都十分關注重慶高鐵建設的進展，特別是一些還沒有高鐵通道的城市更是期盼著能在重慶的高鐵建設過程分得一杯羹，一些高鐵路線的走向爭奪十分的激烈，比較典型的就有達州和重慶的渝西高鐵走向之爭。除了渝西高鐵外，還有一條重量級高鐵-蘭渝高鐵也牽動著四川城市的注意力。
蘭渝高鐵是直連重慶和蘭州這兩個大城市的最快高鐵通道，也是國家西北-東南的大通道溝通部分。目前，兩地間有一條蘭渝鐵路，但這條線路是按照客貨混用標準修建的，很多地方列車時速甚至達不到120公里，已經無法滿足兩地快速交流的願望。因此，規劃一條新的高鐵通道迫在眉睫。關於這條的高鐵的走向，這兩年一直有爭議，還牽涉到四川兩大強勢地級市-南充和綿陽。
對於南充而言，由於現有的蘭渝鐵路過境，因此天然認為新蘭渝高鐵也會走南充。但另一個方案走向卻完全避開了南充，而是走遂寧-綿陽再接成蘭鐵路，這樣的話，可以惠及四川目前不通鐵路的涪江沿線區縣，而且可以將綿陽和重慶直接連接起來，接成蘭鐵路後投資金額也不大。關於蘭渝高鐵走向的猜測和辯論曠日持久，但不久前，重慶公開了一份招標文件,基本上宣告南充出局。
根據這份文件顯示，蘭渝高鐵在重慶境內走璧山、銅梁、潼南方向，這意味著其出境後會對接四川遂寧，而非南充。從地圖看，如果要走南充的話，重慶境內走北碚、合川方向會比較科學（基本也是現在的蘭渝鐵路的走向）。一旦選擇璧山-銅梁方向，則意味著會直接到遂寧，再對接綿遂內鐵路，從而實現新蘭渝通道的構建。這個方案其實優點很多，一是省錢，可以大量運用現有路線，確保不出現重複建設。二是可以照顧川渝兩地一大波不通高鐵的區縣，比如銅梁、潼南、射洪、三臺等地。只是完全避開了綿陽的老對手-南充，其受到的打擊可謂不小。
當然，高鐵的建設不是一朝一夕的事情，中間充滿了不少變數。從另外一個角度講，四川盆地作為西部地區最為精華的區域，今後的鐵路網絡肯定會越來越密集，幾乎每個城市都會擁有自己的火車站，從這角度講，南充也完全沒必要去糾結於某個路線的得失，大力發展經濟吸引人口才是王道，因為只有雄厚的經濟實力才是支撐現代化的基礎設施。
期待這條高鐵早日開建，喜歡的小夥伴都來點個贊吧。
內容轉自百家號
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