今天廠裡來了輛行駛了25萬公里的奧迪A6，原因是燒機油太嚴重，發動機沒動力，相信很多車友們都遇到過燒機油的情況，車子行駛久了，發動機內部零件磨損嚴重，久而久之都會有些許燒機油的情況。
輕微燒機油只要不影響動力，尾氣能達標也就算了。那您見過5000公里都要燒掉將近2升機油的車嗎？今天就讓各位車友們見識見識啥叫油（機油）老虎。
上圖就是那輛5000公里能燒掉近2L機油的奧迪A6，車主也是我們的老客戶了，前不久這輛車因為下水管破裂導致冷卻液流失，高溫過一次。幸好車主發現的及時，但因為那次高溫之後發動機就開始燒機油，越來越嚴重，車主實在受不今天就到我們修理廠來維修。
從上圖儀表臺上可以看到，車子已經行駛了25萬公里，車主說這輛車是08年買的，至今已經10年之久。平常很愛惜，10萬公里的時候修了漏油，其他一切正常。聽車主這樣說，那這輛車還算不錯，前段時間有輛A6才8萬公里就燒機油最後9萬公里的時候大修了。車主同意大修之後，師傅們就開始了抬發動機的大工程。
從上圖可以看到，首先師傅們先把連接在發動機上的所有線路、水管、油管、氣管全部拔掉，只要是影響發動機從車上拆下的東西全部要拆掉。此次的拆解工藝是發動機、變速箱、懸掛、元寶梁全部拆下來，師傅認為這樣空間大，如果有其他東西損壞可以脫離汽車進行維修。
上圖就是已經拆解下來的前橋一套，包過變速箱，這一套拆下來需要三個人相互配合，一個人聽從指揮升舉重機，兩個人仔細觀察有沒有遺漏沒拆的零件以免影響發動機和車子的脫離。
前橋一套全部拆掉之後，師傅們就把發動機單獨拆來，然後分解發動機，上圖就是發動機周邊的其中一部分輔件。
拆完發動機周圍的輔件，上圖可見，師傅又開始分解發動機，發動機共分為三大部分，咱們一一講解。
上圖是已經和發動機分離的部件，它叫做缸頭，缸頭主要作用是控制進氣排氣。進氣門和排氣門上的氣門油封如果老化，也會造成燒機油。
上圖就是固定油底殼的缸體，缸體的主要功能就是做功和輸出動力，上圖是拍攝的缸體底部與油底殼連接的部位，可以從這裡看到曲軸和活塞連桿。
上圖是從正面拍攝的缸體，從這個位置可以看到氣缸和活塞，上圖圓圈處就是佈滿積碳的活塞。從積碳的程度來看，發動機必燒機油無疑。積碳的形成不僅和燒機油有關係，還跟加註的汽油有關，若是加了劣質汽油，不僅活塞上積碳會增多，包過氣門、節氣門等零件上的積碳都會增多。
這輛車5000公里就燒掉2L機油，究竟是怎麼回事呢？各位車友們看圖，不知道各位車友們有沒有看到氣缸壁上的些許拉痕，這就是我們所說的拉缸，這是臺V6發動機，六個缸的任何一個缸拉痕都很嚴重。機油就是通過這些細小的拉痕中進入氣缸，隨著活塞的燃燒做功也隨之燃燒。
每一個缸都有這種拉痕，這些拉痕跟前一段時間的缺少冷卻液導致高溫脫不了干係，發動機只有在沒有潤滑和溫度高的情況下才會拉缸。奧迪A6發動機缸體多為鋁缸體，缸壁又特別薄，如過換缸套，肯定會把缸壁擠裂導致缸體報廢，就算鏜缸很成功，也用不了多長時間缸體就報廢，這款發動機和保時捷的很像，只要拉缸就得換缸體。全新缸體售價超萬元，隨之就會走出上慢慢修車路……
以上就是小編和各位車友們簡單分享的修車內容，如果您愛車養車，多看看小編的文章，相信肯定會對您有所幫助！
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