新華社哈爾濱11月19日電（記者楊喆）11月中旬，中國東北黑龍江省黑河市的最低氣溫已達零下17攝氏度左右，中俄界江黑龍江進入流冰期，江水推送著大片浮冰緩緩向下遊流去。江面上，一處由駁船組成的浮箱固冰通道正在建設——這是黑河冬季通往對面的俄羅斯布拉戈維申斯克市的一種傳統途徑。
未來，隨著中俄首座跨江公路橋黑龍江大橋建成，這種過江方式有望被替代。
黑河市與俄羅斯布拉戈維申斯克市隔黑龍江相望，被稱為“中俄雙子城”。隨著中國不斷擴大對外開放，兩地之間的人文、貿易往來愈加活躍，而建設一座連接兩市的跨境大橋，是兩岸人民多年來的夢想。
黑龍江大橋籌建過程歷經近30年，2016年12月正式開工建設，預計2019年10月通車後，將成為中俄互聯互通的重要跨境基礎設施。
11月中旬，黑河市又下了一場雪，凌晨5點半，工人們就已起床，開始準備一天工作。工人們先將施工平臺上的積雪打掃乾淨，才開始在平均高度達8米左右的主橋上部鋼箱梁拼裝施工平臺作業，鋼箱梁的焊接工作同步進行。在流冰的黑龍江面上，一艘施工船正對臨時墩進行加固作業。
“最大的困難就是這邊的極寒天氣。”龍建路橋股份有限公司黑龍江大橋項目部總工程師李明說，黑河市冬季極端最低氣溫可達零下40攝氏度左右，如何保障施工達標成為難題。
項目現場施工負責人趙飛說，氣溫低於5攝氏度時，就不能進行焊接作業了。為了應對黑河的特殊氣候條件，一個鋼結構焊接作業保溫棚在施工平臺上搭設起來，保障了低溫下焊接工作的正常進行。
爬上一個高約2米的鐵製梯子，再翻過一個高約1米的圓形入口，就到了保溫棚的作業面。3名工人正在進行焊接作業，焊接口噴出的火焰將小小的作業面照得格外明亮。
為應對極寒天氣，項目組使用了特製鋼材，衝擊強度達到最高等級。李明說，這種鋼材在國內橋樑建設中為首次使用，可應對零下60攝氏度的極端低溫。
作為一座跨境橋樑，黑龍江大橋採用鋼箱梁頂推的施工方式，通過步履式千斤頂，將總重4000噸的鋼箱梁分六次推送550米到橋墩上進行組裝，誤差不能超過10毫米，中俄雙方工程最終在黑龍江主航道中心線合龍。為保證工程質量，中俄雙方每個月都會舉行技術會談，確保黑龍江大橋百年工程萬無一失。
此次大橋施工格外重視生態保護。施工作業挖出的泥沙都會用卡車運送到指定地點進行處理。
在施工現場，建設者們都戴著一種特製的“狗皮帽”樣式的安全帽，與普通工地安全帽不同。項目質檢部部長劉曉峰說，這種安全帽內部是鋼結構，外部覆有皮毛，兩側有兩個護耳，可以保護耳朵和麵部不被凍傷。
來自吉林省四平市的工人楊勝雲做電工已近30年，如今在黑龍江大橋建設現場已工作兩個多月。他穿了一件厚厚的棉衣，戴上特製安全帽和厚手套。
雖然他也是東北人，但黑河卻冷得讓他分外感慨：“這兒太冷了，比我家那兒可冷多了。”楊勝雲說，“但是參與這個項目特別有自豪感，能為大橋建成貢獻點兒力量，打心眼兒裡感到驕傲。”
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