其實對於大多數船舶來說，駕駛室在船舶的那個位置並沒有絕對的定數，就比如下圖這艘漁政公務船來說，它的駕駛室就是在船舶的中部。
漁政公務船
或者像下圖這艘客滾船，駕駛室就設置在船頭（艏部）。
客滾船
再或者像下圖這艘小汽渡船，駕駛室就在側邊。
汽渡船
但是如果我們限定了船型後再看，比如我標題提到的“貨船”，我們就會發現，這類船舶的駕駛室大部分都是在船舶後面（艉部）。
貨船的駕駛室大部分都是在船舶後面（艉部）
就算指明瞭是“貨船'也只能說這類船舶的駕駛室“大部分”都是在船舶後面（艉部），為什麼說只能是大部分？因為內河就有很多“多用途貨船”的駕駛室是設置在船舶前面（艏部）的。
內河的多用途船舶
雖說這個"大部分"並不能代表絕對性,但是還是有一定的普遍性，所以就針對：為何大部分貨船的駕駛室都在船舶的後面（艉部）？這個問題，咱們還是要從它的優缺點來進行分析。
圖中的貨船，駕駛室都在後面
在我們理解中，貨船更應該像卡車一樣，駕駛室設置在前部，這樣視野會更好。但是通過我們在實船上的應用，我們發現貨船的駕駛室設置在前面（艏部），雖然能帶來一些優點，同樣也帶來了一系列的缺點。
奔馳卡車
主要有以下幾點缺點：
第一點：我們在設計時都希望實船舶能有一定的尾傾，特別是在空船狀態下，能保證螺旋槳吃水，提高推進效率，而駕駛樓本身有一定的重量，設置在艏部就很難讓船舶保持尾傾。
細看船舶的尾傾還是很明顯的
第二點：船舶最容易發生碰撞的位置是艏部，所以我們一般在船舶艏部設置艏尖艙和防撞艙壁，如果駕駛室設置在船艏，發生碰撞，可能會損失慘重。
17.6萬噸貨船的艏部艙室
第三點：船舶機艙的各類控制系統和報警系統，都要集中到駕控臺去，對於幾百米長的大型船舶來說，這些電纜管路非常多，佈置起來會非常的困難；並且還會因為距離太遠，所以需要花費巨大的成本。
主機遙控的部分圖紙就已經這樣複雜了。
第四點：如果貨船的駕駛室設置在船艏，那麼船員如果去機艙值班，就需要穿過整個船舶，對於大型貨船來說，有幾百米長，路途遠先不說，倘若遇到惡劣天氣這是很危險的。
第五點：貨船在廣闊的大海中航行時,駕駛室的位置在前確實能獲得更好的視野,但是在停靠碼頭作業時,駕駛臺在後面就方便多了.因為只有在後面位置上才能夠更加全面觀看到整個船身的位置情況便於指揮協調。
船舶靠港後
第六點：貨船的機艙一般放在船中後部，機艙上部並不適於做貨艙，如果再把駕駛室放船艏，佔據艏部空間，那麼貨艙容積會受到一定的影響，如果把駕駛室放在機艙上部便能節省船舶空間增大載貨容積。
第七點：船艏在航行時顛簸最為厲害，這對駕駛人員和航海儀器都有一定的不利。
第八點：如果機艙在艉部，駕駛室在艏部，對於大型船舶來說，特別是在空船狀態下，就像是挑扁擔一樣，這樣對船舶是非常不利的，而把駕駛室設在在艉部能便於控制船舶總縱強度和局部強度。
挑扁擔
當然啦！貨船把駕駛室設置在前面（艏部），也並不是一無是處的，還是有優點的。
第一個優點：駕駛室在艏部，船舶行駛時能獲得更好的視野。
第二個優點：駕駛室設置在艏部，生活區遠離機艙，震動和噪音會小不少，能提高生活區的質量。
10000DWT油輪的生活區
第三個優點：把駕駛室設置在艏部，能保證裝更多的貨物同時而不遮擋駕駛室視線，這樣駕駛樓就不需要設置太高，能更好的保證通過低矮的跨江大橋。
內河貨船
不過綜合來看，把駕駛室設置在船舶的後面（艉部）的優點是大於缺點的，這也就很好理解：為何大部分貨船的駕駛室都在船舶的後面（艉部）的原因了。
申明：今天用的圖片全部是自己的或者正版圖片，貌似不怕侵權啊！哈哈。
作者：小船人的夢想 2018年8月16號
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