網易汽車11月9日報道 11月8日下午，全國乘用車市場信息聯席會發布10月份乘用車產銷數據。數據顯示，10月國內狹義乘用車零售銷售195萬輛，同比2017年10月下降13.2%，環比9月增長2.4%，出現了“銀九金十”的情況。今年1-10月，狹義乘用車累計銷售1812萬輛，同比下降2.1%。截至10月，今年乘用車市場已經連續第5個月出現銷量負增長，且跌幅一度刷新歷史記錄。
延續“銀九金十” 全年產銷負增長基本定局
據乘聯會表示，今年10月環比增長的走勢延續了過去三年的銀九金十的規律，但並非簡單消費拉動，而是車企“自己努力”的結果。歷來9月購車換車迎接國慶出遊較明顯，過去兩年，購置稅優惠政策的退出效應推動年末銷量逐步加速走高。
從批發量來看，10月狹義乘用車市場批發增長-12.7%，呈現結構性分化特徵，走勢相對頑強。10月的傳統燃油車批發同比增長-14.9%，10月新能源乘用車批發增速高達84.8%，表現超強。2018年1-10月的批發累計增長-0.7%，零售累計增長-2.1%，全年產銷負增長基本定局。
在前期進口整車和零件降稅政策推動下的消費升級趨勢明顯。豪華車零售同比增長7.4%，自主品牌傳統燃油車零售下降14.9%，主流合資品牌零售下降14.6%。自主的市場環境壓力較大，但主力自主品牌表現頑強。
整車企業和品牌方面，銷量三強依然為南北大眾和上汽通用，吉利緊隨其後，東風日產、上汽通用五菱、長城汽車、長安汽車、東風本田、北京現代分列5到10位。
新能源同比增長84.8% 插混同比增1倍
數據顯示，10月的新能源車批發銷量達到11.7萬臺，環比增長19.1%，同比增長84.8%，其中插混同比增1倍，純電動增長75%，乘聯會表示，其新調高的新能源乘用車90萬年度預測應該順利突破。由於行業對2019年新能源補貼的調整有了預期，因此2018年的乘用車增量壓力大，客車補貼上限不變的壓力較小，預計將形成年末的新能源乘用車增量熱潮。
2018年1-9月份，全球新能源乘用車銷量達到125萬臺，同比增速達到57%。中國新能源乘用車（含進口）18年1-9月總體銷量達到62.5萬臺，同比增長60%，世界份額達到50%。
18年6月是中國新能源車政策調整的時點，因此國內3季度銷量增長暫時放緩也是政策與市場的雙驅動的效果。
世界新能源市場的格局仍在劇烈變化中，美國領軍單品銷量車型迅速拉昇突破月產2萬臺，且供不應求。導致美國豪華B級車的新能源化浪潮競爭異常激烈，推動奔馳和寶馬都在新能源車加大投入。
從國內市場看，中國自主新能源車佔比95%，德系和美系進口車佔到4%。未來看，自主與合資的份額的傳統車4：6結構和新能源的自主壟斷都亟待改善。比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車、江淮、奇瑞等品牌銷量提升較快。
乘聯會保持車市增長1.2%預期
崔東樹表示，近幾年樓市持續每年10多萬億住宅銷售額帶來的債務激增和現金匱乏問題，導致購車等可選消費受擠壓的暫時低迷，同時疊加製造業增長的結構性壓力和金融去槓桿的壓力帶來的消費不旺問題，這些影響車市增長因素在2019年也應該改善。
近期世界銀行、IMF及國內權威機構的2019年的中國經濟基本面的總體預測在6.3%左右，較18年3季度的6.6%的下降幅度不大，他們應該預測時考慮中美貿易因素的影響較小。因此經濟平穩下行情況下的車市增長也是相對平穩。考慮到美國與中國貿易摩擦能夠舒緩一些，車市增長應該有1.2%增長預期，如果未來經濟下行超預期再進一步調整增速。
由於2019年春節較早，加之2018年的轉移量較少，2019年初應該仍是嚴峻的負增長。2018年國內車市呈現前高後低的高基數效應，疊加一些年內下行因素，因此2019年可能是前低後穩的走勢。
(本文轉自網易汽車)
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