徐州小報
徐州是我的家鄉，我對徐州公交還是有話語權的。
徐州，公交資源主要集中在東西方向的淮海路，以及南北方向的復興路，解放路以及中山路上。其餘就是徐州東到徐州站的中轉公交資源配置上確實優渥。另外徐州公交主要圍繞比較大開發商營建的居民小區進行規劃，比如雲龍區的綠地，雲龍萬達等居民小區。而其他的中小型居民小區的公交規劃明顯不夠了，比如跑新城區的97路途經郭莊路附近的君悅園，春光花園，陽光花園，還有康馨園等，應該也有幾萬人的規模，但開發商沒啥實力，爭取不到公共資源，至今出行都比較困難。最近還好一些，調整608路走郭莊路了，以前就只有97和71路，平均半個小時一班車，路線又長，和居民出行明顯不匹配，人流大造成的越站現象很嚴重，居民出行確實很不便。因為郭莊路附近都是拆遷安置小區居多，開發商能力層次不齊。
現在徐州地鐵1號線和二號線同時開工建設，1號線起於新城區，主要運行方向是東西大動脈，緩解東西方向的進城應該有很大幫助的。2號線主要是南北方向，連接銅山新區，緩解解放路進出城壓力。
還有，徐州三環高架的投入使用，也能有效緩解出行壓力，但三環高架上沒有公交車通過，主要是針對有車一族吧。其實，徐州可以借鑑一下深圳等地區的快線巴士，走三環高架，開通定時定點快線巴士，也能緩解出行壓力的。
總之，徐州這樣的財政，能支撐還算有規模的公共資源，也是不容易的。如果非得和一線城市的公交規劃比，差距還是很大的。
鱷魚谷的傳說
大徐州的公交部門領導確實要轉變思維和方式，徐州市的公交車在省內相比是比較落後的，運營時間短，間隔時間長。作為一個發展成長比較好的城市城市公交車不能一味地光講經濟效益，讓市民出行滿意是一個公交企業的宗旨。像我們同省的鎮江市，很多的公交車線路運營時間都很長，有的車次運營線路大都比我們徐州長，有時從起點到終點路上乘客經常很少，但他們運營的也是很好。像我們徐州市往徐州東高鐵站的公交車更是線路又少，間隔時間又長，特別是10路72路公交車，有一次我在汽車南站等72路公交車到高鐵站將近等了40多分鐘，預留近2個小時還差點晚點。建議徐州市的公交車延遲下班時間，增加線路班車密度，特別是早晚高峰期間。
彭馬龍
徐州公交公司是全國僅有的一傢俬營公交企業了。2004年改制的當時的管理層收購，只講經濟效益，不講社會效益！
大道自緣1
徐州的公交運營時間應該咱與金地家樂福大洋時間，起碼在10:30左右停止運營，現在的徐州市不是十年前了，市區夜生活是越來越長了，公交服務也得跟得上才行，還有夜班車，高鐵站至市中心也得增加幾班吧，市中心到老火車站到城東城南城西城北都應該有夜班車
濤哥@
207路40分鐘一班，冬天寒風刺骨等到崩潰。進終點站等點發車司機坐車裡玩手機也不讓你提前上車，任由乘客在外面凍成狗。人性缺失。
卓瑪166939674
徐州市的公交車車次太少了，時間間隔長，運營時間短。到新城區的車更是少之甚少
仰望星空154981945
公交的發展跟不上徐州城市建設的步伐是事實，地鐵再多也不能取代公交的功能。
大海146090419
徐州公交只顧面子，不顧裡子。市中心公交車水馬龍，一片繁華，可是新開發的小區N年不通公交，甚至幾萬人的片區也無公交，這與大徐州的發展格格不入。百姓不解，農村鄉村小道都有小公交，為啥大城市不如農村了?
高天雲鶴1
工資都開不起了，誰還管你們坐不坐車
嵿尖瘋超
有些線路的車確越來越少，發車間隔越來越長了，唯獨定製班車越來越多了
