筱晨科普

其實客觀來講，即便是直升機也並不是什麼時候，都可以在不利用跑道的情況下就可以起降。要知道，直升機也分兩種，一種是輪式直升機，另外一種是滑橇式直升機。第一種輪式直升機，通常情況下主要用來運輸軍需用品，所以大多數輪式直升機都是大中型的。並且，這類飛機在載滿貨物時，為了獲得更大動力都會利用跑道進行起降。而第二種滑橇式直升機，主要用來進行緊急救援，一般情況下不會載有太重的物品。所以並不需要強大的動力，因此不用跑道就可以直接起降。這個時候我們反觀戰鬥機，兩者之間不論是旋翼的垂直方向，還是發動機的垂直方向都大不相同。並且戰機需要強大動力，所以自然而然就出現了兩種，截然不同的起飛方式。

筱晨科普

崤山小虎第212條回答。

直升機確實能在地上直接起飛，但不是所有的牛奶都叫特侖蘇。直升機也有需要滑跑起飛和滑跑降落的時候。所以就必須要用到跑道了。

我們平常看到的直升機有兩種。

輪式直升機:

輪式直升機約佔直升機總量的80~90%以上，基本上所有的大中型都是輪式的。

滑撬式直升機:

滑撬式直升機在直升機裡佔比約10~20%左右，一般多為中輕型直升機。

是不是有的小夥伴已經明白了，用輪子的直升機用跑道，不用輪子的直升機不用跑道！

但用不用跑道和直升機有沒有輪子，並沒有必然的關係！(what a fack, why?)為什麼？

一、機場跑道不是為一架直升機單獨建造的。

就像汽車行車要遵守交通法規一樣，直升機飛行同樣要經過航空管制的批准(否則就是黑飛，黑飛要坐牢的)。

機場所有飛行器起飛，都要取得管制人員許可並服從調配。機場一般要有多架直升機或者其他機型的飛機，就算你不用跑道，其他飛機也要用跑道。

(不同機型飛機佔用機場)

二、專用的直升機機場為什麼也需要跑道？

首先要明確一點，直升機懸停時所需要的功率大於前進時所需要功率。

1.載重時。

輪式直升機在載重時，由於懸停功率

當然，有時候在高原起飛不載重，動力也會不足，這種情況也視為載重。照樣需要滑跑起飛、降落。

(直升機滑跑起飛)

2.非載重時。

此時輪式直升機和滑撬式直升機的動力都很強勁，足以支撐直升機直接起飛降落。但多架直升機訓練時，也需要遵守航空管制的安全規定和航線規定。

尤其是在訓練機場起降(進近)時，所有的飛機按照順序起飛，沿跑道方向100米高度右(左)轉建立低進近起落航線。(這和用跑道有毛關係？)

(多架直升機起飛進近)

此時的跑道一是參考地標作用，二是樹立正確的安全進近、安全等待意識(除非你不去其他機場降落)。

3.什麼情況下可以永遠不用跑道？

1.永遠不載重(輕型滑撬式直升機)。

2.私人機場只允許自己的直升機起降(其他直升機一律不讓降落)

3.永遠也不去其他機場起降，臨時起降點也不行(不用樹立安全進近意識)。

4.只有一架直升機(不用樹立安全進近意識)。

所以，戰鬥直升機一般都要有跑道的。只不過一般使用1A類機場(1代表跑道常度小於800米，A代表飛機的翼展寬度)而已。

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崤山小虎

這要從飛行學、動力學等說起說起

直升機

直升機停下時，我們會看到旋翼往下垂，而直升機飛行時，發動機驅動旋翼旋轉；在氣流通過旋翼上方時，流管變細，流速加快，阻力減小；在氣流通過旋翼下方時，流管變粗，流速減慢，阻力增大。這樣上下方就會形成壓力差，螺旋槳就會產生向上的升力。而拉力的大小要受多方面因素的影響，比如旋翼於氣流的角度、空氣密度，氣流速度、旋翼形狀等都是影響直升機的性能。這也就是很久以前我國發動機不成熟，難以在高原地區飛行的原因。

戰鬥機

由於戰鬥機通過機翼橫截面幾何形狀的特殊性，其在對空氣做運動時，流過上表面的氣流比流過下表面的快；在前機頭抬起時，增加了機身和側翼的攻角（增加飛機和空氣流動方向的夾角），在飛機向前滑行時，空氣流和機身機翼作用會造成向上的升力。

通過直升機和戰鬥機的外形我們也可以發現，直升機旋翼的垂直方向和戰鬥機發動機垂直方向就是不一樣的，兩者起飛方式當然有區別了。

歡迎評論留言補充！

武武微觀

飛機要起飛需要一個向上的升力，普通固定翼飛機，發動機向後推動氣流，要得到向上的升力必須有足夠大的前進速度，這樣氣流從前向後流與飛機的相對速度才能足夠大，根據流體力學理論，才能分解出足夠大的向上的升力，使飛機“飛起來”。因此，普通固定翼飛機需要足夠長的跑道幫助飛機助跑，使飛機加速到足夠的速度，產生足夠的向上的升力。

島語記

因為它叫直升機啊，直著就升空了，，，

遊Sun

這個問題讓我震驚，但更震驚的是這樣的問題居然有人認真回答。

關鍵字: 跑道 武器 輪式