小幹探
許多年過去了，路虎攬勝極光雖然已經褪去亮相時的驚豔，但即便放到現在，它也依然還是那臺最美SUV，不接受任何反駁。靚麗的外形為它吸引到了無數的目光，關注度也一直居高不下，但在這其中卻不乏略帶“酸味兒”的挖苦。“花瓶”只是用來看的，作為一輛汽車，實用才是王道。
對於這樣的聲音，我只能說。
第一：我並不認同這樣的觀點，就算是花瓶，也有其存在的價值。
第二：它不是“花瓶”。
測試車輛：2018款路虎攬勝極光 240PS HSE DYNAMIC 致動版
指導價格：55.38萬元
視野盲區測試環節
在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的數據會與駕駛者正常使用時稍有偏差，數據僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。
經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為260cm，數據表現比較出色。路虎攬勝極光的整體車身姿態比較運動低矮，相比傳統SUV車型視野要更低一些，不過車頭設計比較扁平，不會遮擋視線。這一點也助力其測試結果依然達到了該級別車型的中上游水平，可見工業設計的巧妙之處。
車內後視鏡測試依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1195cm。這個成績同樣非常出色，雖然攬勝極光後風擋玻璃很窄，面積也很小，但視野卻並不糟糕。
對於外後視鏡視野範圍，我們的測量方式為先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始往左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
從測試結果來看，路虎攬勝極光兩側外後視鏡的可視角度分別為22度和19度，表現中規中矩。該車並未配備雙曲率鏡面後視鏡，所以獲得這樣的成績已經實屬不易，雖然談不上優秀，但可視角度能夠令人滿意，至少不算差。此外，極光還搭載有併線輔助功能，能夠對盲區的視野監測提供輔助，從而有效降低因為視野盲區所帶來的安全隱患。
泊車輔助系統測試環節
在測試過程中，2018路虎攬勝極光的倒車雷達最遠探測距離為135cm，可見其雷達功率很高。車內蜂鳴聲頻率變化較為清晰，在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，實測極光的數值恰好為25cm，在日常使用中的便利性表現優秀。
路虎攬勝極光的倒車雷達以及360°攝像頭功能非常強大，倒車影像支持輔助線隨方向盤轉動模擬路徑，而且清晰度也非常不錯。360°的攝像頭覆蓋了車輛四周全部角度，幾乎無盲區，安全性極為出色。雷達的表現也十分強勢，屏幕右側有一個單獨的區域顯示雷達監測信息，包括物體位置以及距離遠近，不同顏色的指示線一目瞭然。
車內配置環節
路虎攬勝極光的前排座椅支持多項手動調節，雖然沒有配備腿託調節，但坐墊的長度比較不錯，對於大腿的支撐還算到位。
前排中央扶手採用了皮質縫線包裹，手感非常出色，稍有遺憾的是填充物很薄，觸感略硬。功能性方面，扶手支持前後調節，不過不支持上下角度調節，所以當駕駛員雙手扶握方向盤時，手肘搭在上面會比較吃力，雖然可以做到，但支撐性和舒適性都比較一般。
路虎攬勝極光的座椅填充不算十分柔軟，比較有彈性，支撐很足。腰部的包裹感一般，正常情況下比較鬆快，不過在過彎以及側傾角度較大的時候，側翼還是可以有著不錯的支撐，舒適性以及支撐性平衡點掌握非常得當。頭枕很大很厚實，但觸感略硬，這點有待提升。
配置方面，座椅面料經過了真皮打孔處理，觸感以及透氣性都很棒。前排座椅支持通風和加熱，另外還可以選裝按摩功能，配置十分豐富。
導航系統測試環節
路虎攬勝極光搭載了一塊10.2英寸液晶顯示屏，所以顯示的導航地圖界面也非常大，無論是查看地圖還是操作都非常方便，而且屏幕的顯示效果也十分細膩。地圖默認為平面地圖，另外還可調節車頭始終向北以及3D地圖等模式，選擇很豐富。
屏幕的手寫識別率很高，字跡也很順滑，除了手寫，系統還支持拼音、首拼以及英文輸入，交互效率很高。導航系統會根據現有信息自動聯想地名，整體使用感受非常智能方便。
確定目的地之後系統會自動給出三種不同方案，駕駛員可以自由選擇，而且路線也會在屏幕地圖上得到顯示，非常清晰明確。路虎攬勝極光的車載導航使用非常方面，沒有過於繁雜的設置和功能，簡單明白，很容易上手，實用程度也很高。
空間測試環節
路虎攬勝極光的車門拉手是封底的設計，可以放下類似手機或者錢包等物品，空間很大，放置也比較穩妥，不會晃動。
門板的儲物空間比較一般，很窄而且高度不足，甚至於連標準的水瓶都只能側下來放，儲物能力比較有限。
中控臺的一體式設計非常漂亮，但缺點是並沒有留出區域用於儲物，實用性確實一般。中控臺下方有一個貫穿式的儲物臺，空間並不算很大，但聊勝於無。
杯架為連體式設計，帶有限位器，另外杯架左側還有一個放手機的儲物槽，有可推拉的蓋子。扶手箱內部空間小的可憐，不過接口十分豐富，包括USB、HDMI以及12V電源等，扶手留有導線槽，細節設計方面比較到位。
中央扶手箱內部空間小的可憐，手套箱也沒好多少，容積很小，放些雜物基本能滿足，再多就是奢望了。
整體來看，路虎攬勝極光的前排儲物確實比較一般，不過倒也算不上寒酸，儲物空間談不上豐富，但滿足基本家用還是可以做到。
遮陽板上有個架子，能夠放些卡片票據之類的東西，非常緊，所以不用擔心行車過程中物品會掉下來。
後排的門板也幾乎和前排一樣，車門拉手以及門板的儲物空間基本一致。拉手與車門開關的位置比較近，所以放上物品以後會對開關產生干擾。
扶手箱有兩個杯架以及一個帶蓋板的儲物槽，實用性非常不錯。杯架帶有限位器，而且是連體的設計，後方的儲物槽空間也不錯，大屏手機也能完全放下。
後排空調出風口下方也有一個儲物槽，不過進深很一般，所以幾乎放不下什麼物品，這個儲物槽稍微顯得有些雞肋。
路虎攬勝極光採用了電動後尾門，後備箱的空間非常規整，座椅支持比例放倒，整體表現屬於這個級別的平均水平。滿足日常使用毫無壓力，不過對於長途外出來說就比較侷促，而且攬勝極光全系都沒有配備車頂行李架，所以空間拓展能力十分有限。
對於後備箱日常所需的基本數值，我們也進行了實測，開口的最大寬度為100cm；開口長度為81cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為70cm；後備箱進深為80cm。實測數據參數表現中規中矩。
總結：
2018款路虎攬勝極光依然是一臺非常漂亮的SUV，不過優秀的外表下它的實用性表現也能夠令人滿意，配置以及人機工程學都設計的非常出色，無愧於豪華品牌。在儲物空間方面，這確實是攬勝極光的一大軟肋，但實際體驗下來它的儲物表現其實也談不上糟糕，至少也是夠用的級別。在“魚和熊掌”之間，它的確傾向了設計感一些，不過整體並不偏激，稱其為“花瓶”？純屬無稽之談。
車質網
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針對問題，我們首先來做一下綜合對比，左邊是極光，右邊是X3，對比如下：
內飾方面：
對比倆車中控下方，極光圓柱式換擋要比寶馬X3操作方便不少，也更為有新意。不過6at變速箱和x3相比顯得稍微底氣不足。不過寶馬的點子擋杆更為科技感，採用zf8at變速箱，更具平順性，車身整體性能也提升不少。
再來看一下其他配置：
看一下後備箱容積對比：
動力方面：
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