“請國家允許民營企業家做轎車夢，如果失敗，就請給我一次失敗的機會吧”。
——李書福
李書福（浙江吉利控股集團董事長），通過投資基金，斥資90億美元價格收購了梅賽德斯奔馳的母公司——戴姆勒（Daimler）9.69%股份，成為其最大的股東。
要知道，奔馳可是汽車的發明者！
李書福表示，收購資金是吉利海外公司通過海外資本市場安排，實現收購資金自我平衡，沒有使用中國境內資金。他覺得，在新的競爭形勢下，現有的製造商之中可能只有兩三家能倖存，誰能佔領技術制高點，誰就是勝利者。
在李書福看來，戴姆勒是全球汽車領導者，在電動化、智能化、無人駕駛與共享出行各領域都是引領者，從戰略協同的角度，戴姆勒與吉利、沃爾沃產生協同效應，這是吉利入股戴姆勒的一大原因。
李書福的造車夢想，是從模仿開始的。
1996年，在當時像王健林那樣的富豪都會買奔馳來自己坐，而李書福卻買了兩臺回來拆開研究。後來，他又到一汽，把紅旗車的底盤、發動機、變速箱也買回來進行研究。
就這樣，他『照葫蘆畫瓢』造出來一臺車。
『吉利一號』
“美好的日子，從美日開始！”是當時吉利主力車型『美日』的廣告詞。然而，稍微懂車的人都能看出來，吉利美日就是模仿了老款奔馳E級的前臉和當年紅極一時的富康的尾部。
吉利美日
在創業初期，李書福用廉價轎車打開了國內市場，相比當年動輒幾十萬的奔馳、寶馬、豐田、福特等進口品牌的汽車來說，售價3萬多的吉利美日和吉利豪情，和高檔一點的優利歐，在那個時期的中國汽車市場，再搶手不過了。
吉利，將汽車的門檻放低了，也讓更多的中國人開上了汽車。
吉利董事長李書福與第21萬輛轎車
『我們要收購世界名牌沃爾沃』，在2002年拿到汽車生產許可證不久的李書福，在一次內部會議上誇下海口，在場的員工都頗為驚訝。
於是，李書福開始了他的買買買之路。
2002年，在收購英國羅孚汽車一案中，因為他的『不懂規矩』，最終敗給了南京汽車。後來，他又瞄上了奔馳汽車旗下的Smart。但那時候的奔馳還沒有在中國辦合資公司（北京奔馳成立於2005年），壓根就沒把『模仿起家』的吉利放在眼裡。
也許就是那次失利，讓李書福對奔馳心有不甘。
2005年，在香港成功上市（0175HK）之後，吉利在國際化道路上邁出了重要的一步。
2006年，吉利集團與英國錳銅控股公司（MBH）正式簽署合資生產名牌出租車的協議。打破了中外合資的『老傳統』。在上海生產知名的倫敦出租車，實現『英國品牌中國造』。
電影《王牌特工2：黃金圈》中的『吉利造』出租車
2008年，在經濟危機爆發之際，李書福又趁機拿下了全球排名第二的澳大利亞DSI自動變速器公司。
從那之後，李書福越買越起勁。
當年福特收購沃爾沃之後，用盡千方百計，花了上百億美元研究新能源技術，都沒有扭虧為盈的局面。李書福似乎看到了一絲機會。但在福特公司高層看來，李書福想收購沃爾沃完全就是做白日夢。
李書福想收購沃爾沃，註定是場持久戰。
2008年經濟危機爆發，福特公司決定甩掉沃爾沃這個『包袱』。
看到機會的李書福開始下手，他花費了數年的時間，與福特、沃爾沃方面反覆交涉，尤其在知識產權方面。同時組建了一個200多人的談判團隊。其中，不乏國內外的律師事務所、汽車業界的頂級精英。
『談判的的艱苦程度難以想象，光材料和記錄就重達幾十公斤。由於經常往返國內與歐洲，早上醒來甚至都反應不過來自己身在何處』一位參與談判的人士說。
經過漫長的談判，在2010年，吉利終於以18億美元的價格完成了對沃爾沃的收購。至此，李書福8年的『沃爾沃夢』終於達成。
身邊站的誰，很重要
時至今日，李書福的吉利集團通過買買買，成為一家擁有吉利、沃爾沃、領克、寶騰、路特斯等十大品牌、年銷售汽車182萬輛、營收預計超過2700億元的全球汽車集團。
但在他手裡的沃爾沃，並非只是一隻紙老虎。
『吉利不生產沃爾沃，沃爾沃不生產吉利』，李書福在收購的簽約儀式發言中說道。他想做的，就是放虎歸山，實現沃爾沃的自身價值。
李書福給沃爾沃制定了『復興計劃』：沃爾沃汽車的主要研發和生產仍留在歐洲，同時在中國設立工廠。因為他深知吉利這個產自『第三世界』、『模仿起家』的品牌，就算能走上國際市場也沒有過硬的競爭力。
歐洲品牌的標籤，依舊具備強大的說服力。
2017年全年，沃爾沃汽車集團全球銷量571577輛，集團全年營業利潤實現了創紀錄的141億瑞典克朗。相較於2016年的110億瑞典克朗，今年的營業利潤上漲了27.7%。2017年全年營業額達到2109億瑞典克朗，和2016年的1809億瑞典克朗相比，漲幅為16.6%。
2017年全年，沃爾沃在中國市場銷量突破10萬輛大關，今年1月份中國市場銷量11537輛，同比大漲38%。
由此看來，沃爾沃真的復活了。
沃爾沃S90
要說對於吉利，收購之後最大的收益是什麼？
當然就是沃爾沃的安全技術。
要知道，沃爾沃發明了三點式安全帶，發明了『籠式車身結構』，發明了第一款後向式兒童安全座椅等等。對於安全的考慮，沃爾沃永遠都走在世界前列，而沃爾沃手上也捏著無數有價值的知識產權。
籠式車身結構
那麼收購沃爾沃之後，吉利就可以名正言順的用沃爾沃的安全技術。
為了重建品牌信心，李書福又創立了主打年輕人市場的品牌——領克（LYNK& CO），由吉利控股與沃爾沃合資成立。
領克01
利用沃爾沃的電氣化技術、自動駕駛技術、安全技術，以及其在歐洲而影響力，在沃爾沃的發源地瑞典，建立研發中心。
李書福這一招叫，站穩歐洲，拳指『全球』。
在這月初，戴姆勒集團宣佈將投資約100億歐元（約785億人民幣）用於新能源汽車的研發，目標在2020年前使旗下梅賽德斯-奔馳品牌發佈超過50款新能源車型，純電動汽車將推出至少10款。
同時在三大洲共建立了6個工廠，其中5家工廠將會生產下一代EQ系列新能源汽車，第6家位於法國的工廠在未來將生產smart ED純電動車型。
戴姆勒的新能源全球擴張計劃，野心勃勃。
北汽集團與戴姆勒公司續寫合作新篇
在去年，戴姆勒和北京汽車就簽署了關於新能源汽車的框架協議，今年2月7號也得得到了發改委的許可。這也就是意味著，戴姆勒在中國的新能源之路已經開始了，第一個合作伙伴就是北京汽車。
那麼，吉利會不會成為戴姆勒在華的第二個新能源汽車合作伙伴呢？
縱觀吉利的產品線，吉利新能源目前僅擁有帝豪EV、帝豪PHEV兩款車型，產品序列遠遠少於上汽、北汽、比亞迪、奇瑞等車企，甚至都不如新生的互聯網汽車品牌。
去年年底，北汽集團董事長徐和誼曾表示：北汽集團到2020 年率先在北京市全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售，到 2025 年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。
就吉利目前的基礎來看，從電池到整車，從設計到研發，不僅需要花費大量金錢，而且需要投入大量人力和時間！恰好，戴姆勒有新能源擴張計劃，而吉利正好也需要造新能源汽車。
所以，買買買！就成了吉利目前最快的解決辦法。
能不能開上更便宜的奔馳，就看吉利了！
這個時代屬於敢想敢幹的“瘋子”！
可以說，李書福是典型的具有中國特色的企業家。中國成功的企業家，大都有一種共同的特質，那就是豪賭+混不吝。正是這種商業氣質，讓他們能夠熬到最後也笑到最後。
企業家特別是創業者，就是要敢於賭。賭什麼？賭時機。
因此，成功的企業家，和經濟學家不一樣，時機來了，看準了就得幹，有條件要上，逢山開路，遇水搭橋，沒條件創造條件也要上，反正要幹成！
同時，企業家也要有承受旁人非議的鈍感力。李書福收購沃爾沃之時，全天下在等著看笑話，今天進軍奔馳，不知道又有多少人認為他瘋了！
馬雲曾說過：任何一次機遇的到來，都必將經歷四個階段:“看不見”、“看不起”、“看不懂”、最後：“來不及”！
這次，李書福賭下90億，可以說是讓所有同行不敢想象的豪賭。不過，未來可期。
先知先覺經營者 ，後知後覺跟隨者 ，不知不覺消費者！這個時代，屬於那些癲狂、執著、自信的瘋子！
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