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如何選擇合適自己的機油？
上一期跟大家討論過機油混用的問題，有網友留言表示，自己平時保養對機油的選取其實很沒概念，不知道哪種類型才是真正“合適”。所以這一期，我會分享一些選機油的經驗和心得。
首先還是不厭其煩地介紹一下“機油”
機油，也稱潤滑油，字面意思不難理解，就是有潤滑的作用，具體功效我分了以下的六點：
1、潤滑減磨：進入零件之間的縫隙，機件表面形成油膜將機件隔開減少摩擦，防止磨損；
2、冷卻降溫：發動機運轉時產生高溫，當潤滑油到達運轉部位，就會吸取熱量，然後將熱量帶走，輔助機件散熱；
3、清洗清潔：通過潤滑油的流動，沖洗零件工作面上產生的髒物循環到潤滑油濾芯過濾保正潤滑油的潔淨；
4、密封防漏：潤滑油在活塞環活塞和汽缸壁之間形成一個密封的油環，使燃燒室形成密閉空間防止燃燒室混合氣體竄氣，影響發動機功率；
5、防鏽防蝕：潤滑油能吸咐在零件表面防止水、空氣、酸性物質及有害氣體與零件的接觸；
6、減震緩衝：當發動機負荷工作是，機件之間會產生很大的衝擊力，潤滑油進入機件之間將形成油膜起到緩衝作用。
有很多朋友會錯誤地認為，機油的選擇是越貴越好。當然，可以明確這種心態用車，是不會對車輛本身構成危害。不過如果多花錢跟少花錢是同樣的效果，你還會堅持這麼任性嗎？
怎樣才能選擇到“合適”的機油？起碼你得對自己的車有一定了解。
近幾年很多車廠為了追求環保和高功率，都會往缸內直噴發動機去研發。我們熟悉的大部分渦輪增壓發動機都帶該技術，而像本田地球夢、馬自達skyactiv等，是新興帶缸內直噴技術的自然吸氣發動機代表。
相比傳統缸外電噴發動機，缸內直噴的工作效率高，做功次數更多，機件精密，缸內溫度和壓力更大，工況也複雜。除了要求潤滑油有更好的油膜保護外，還需要有更好的流動性。
關於油膜保護，會涉及到衡量“高溫剪切性”的效果。何為高溫剪切性？它是衡量機件之間摩擦是否暢順的一個標準。功能介紹的第六點有提過，機油進入機件之間，會形成油膜起到緩衝作用。剪切性好的機油，在遇到高溫後，油膜依然不容易被撕開。在礦物油、半合成和全合成三種機油中，全合成的高溫剪切性是最高。
所以，如果你的是缸內直噴發動機，選擇全合成機油的是大前提。也解釋了，為什麼以前常聽到別人說渦輪增壓發動機，就一定要用全合成機油保養。
至於更好的流動性，對發動機可以起輔助散熱的作用。流動性效果主要看機油的粘度數值，也就是我們常見到這個5W-40這組數字。一般南方地區用戶只需看後綴數字，數字越高，表示機油的流動性越低。市面上主流產品的數值範圍在20-60，而20或30屬於低粘度（高流動）機油。
▲機油粘度是指發動機在100°C時機油運動粘度，簡單來看就是指機油在工作工況時的流動性，它與使用時間和使用里程沒有很直接，甚至沒有一丁點關係。
▲現在很多搭載缸內直噴發動機的新車，在出廠時已經標示可以使用0W20的低粘度（高流動）全合成機油。
假如車有一定年紀，或者發動機沒有缸內直噴技術，選擇機油的粘度是不是越高越好？
答案不準確，要具體車型具體分析。舉個例子：豐田的2010款普拉多V6 4.0自吸發動機，用戶手冊是建議車主使用5W20 SN級別的機油，我們最保守的推薦也是用5（0）W30的機油。
但有不少老行家還停留在功能性車型發動機的結構，有必要用到高粘度機油，而忽略了類似的大排量多缸發動機，會因為自身的發熱量大，需要流通性好的機油輔助散熱。
如果盲目使用高粘度機油，會因為機油流速不佳導致發動機溫度偏高，甚至會影響動力輸出加快磨損。所以如今選擇機油，是不妨往低粘度值方向去考慮。
最後補充一些：就是一些主打運動性能的“賽用機油”，能用在家用車上但性價比不高。這類機油大多加入特殊的添加劑配方，專門為高負荷發動機配製而成，它具有粘度指數穩定、抗高溫、耐高壓以及油膜在超高速的情況下不會斷裂的特性，價格昂貴。
用在一般家用車上會使車變得很爆很爽，但維持週期只有大概3,000公里左右，之後這種很爽的感覺衰退明顯，而這種機油也能像普通機油一樣使用5,000~6,000公里，還不如選擇對應好粘度的機油實際。
北方地區，冬天下雪用油需要注意W前面的數值，數值越小代表示零度以下的流動性越好。市面上最通用的為0W，能保證在最低-35度的溫度機油不結冰。
如果看完上述，你還是對用油感到困惑，迴歸最保守的辦法，就是參考保養手冊給出的參數建議，使用正規渠道購買正品的機油，按照約定的公里數或時間保養，車輛基本不會出現什麼大問題。
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