雪竹1974
和你想象的不同，銀行的ATM機也不是想設置就設置的。因為放置一臺ATM機，你要考慮到房租，供電，安防，押款等各項事情。
ATM機的設置，一般要看以下幾類情況：
1，跟著銀行門市部：針對銀行交易量特別大、效益特別好的銀行網點附近選址布放ATM自助銀行網點。
2，填補空缺法：根據城市結構，銀行網點數量及分佈等，在有空白的地方進行填補。3，大客戶內部設立：比如大學，大企業，幾萬人規模的社區達成合作放置
4，銷售法：為獲得大型企業、學校等客戶，在內部進行ATM機設置。
所以ATM機的設置實際上是有很強的商業目的的，而且成本等都會攤入營銷成本。
那麼再回到火車票的取票機，那就很好理解了。火車票的單臺取票機的利潤，其實是無法支撐起一臺取票機的。
老秦來煮歷史百味
我們在網上買了火車票，要去火車站取票，有時候火車自動取票機有很多人排隊，有時候距離火車站太遠了，要是火車自動取票機多放在市區幾臺就好了，省去了很多麻煩，為什麼火車自動取票機就全放在火車站呢？
人們坐火車時要去火車站買票、取票和退票等，都得走一趟火車站，而且每個人平時要坐火車的次數也不是很多，除了出差、旅遊和回家外，平時是不怎麼坐火車的，因此人們要去取票的次數也不是很多，自動取票機被使用的頻率不多，因此就沒有必要浪費資源在大範圍內安裝。
而銀行ATM就不一樣，人們更喜歡去銀行自助機存取現金，覺得方便快捷，只要人群密集地區，就有存取現金的需求，銀行自助機被使用的次數多，頻率大，不然也不會全天24小時開放了。
二、使用場景不同火車自動取票機只在火車站使用，火車站數量不是很多，銀行ATM在銀行被使用，銀行點的分佈比火車站廣，數量也比火車站多。
三、競爭狀況火車行業是國有壟斷行業，缺乏競爭力，創新和服務也隨之減少，覺得人們都得來火車站一趟，就沒有在市區放幾臺自動取票機。沒有其他競爭對手，自己也不想多出資金在其他範圍內安放自動取票機。
而銀行既有國有的，也有私有的，數量和種類多，競爭力大，為了爭取顧客，就會更好地為顧客服務，因此在人工櫃檯旁邊都會安放自動取款機，方便人們存取款。
四、去紙質車票化和去現金化現在科技越來越發達了，出門購買也不用現金了，只要帶上手機就可以了，非常方便。現在有些地區乘坐高鐵和地鐵不用取票，只需拿上身份證即可乘坐。現在銀行、火車站等行業都朝著去紙質化和現金化方向發展了，為的就是避免人們很多不必要的麻煩，更好為大眾服務。
火車自動取票機放在火車站，而不多放在市區幾臺是由很多客觀原因造成的，我認為現在大學生數量逐年增長，還不如在高校內安置火車自動取票機呢，每年到了旅遊旺季大部分學生都會乘坐火車出遊，寒暑假時也會乘坐火車，因此一年中大學生乘坐火車的次數也是不少的。
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如果你認為火車自動取票機全放在火車站還有什麼原因，歡迎在下面留言和評論。
霸王課
我認為火車自助取票機投放少，最根本的原因就是鐵路部門服務意識不到位，沒有真正做到為旅客著想，鐵老大觀念依舊根深蒂固。只想從旅客身上多賺點錢，不捨得為旅客多投入一分錢。
投放自助取票機需要租借專門區域，需要專人維護，需要投入網絡，安全等一系列設施，所有投入都需要資金來運轉。而目前的自助取票機除了取票，也沒有其他附加功能，對鐵路部門來說，這項投入只有付出，沒有任何實質性回報，吃力不討好的事，誰都不想做。
在鐵路部門看來，增加自助取票機與否，不會造成對自身客源的任何增減，因為鐵路出行都是剛需，尤其是高鐵時代，高鐵公交化運行，對航空和公路運輸都有競爭優勢，旅客無論在哪取票不會失去對鐵路的依賴。這種情況的改變，只能寄希望將來出現能跟鐵路競爭的出行方式，或者鐵路服務理念的徹底革新。。
因此，當前大家不要對自助取票機進社區抱有太大希望，他們最多在個別人流較大的地方象徵性裝幾個，用作宣傳。。
強行天下QU960
火車自助取票機全放在火車站是有一定道理的，它有別於銀行自助機，銀行自助機遍佈城市的大街小巷，有益於千百萬老百姓的方便需求，消費購物只要在有人群的地方都會大量需求，而銀行支助機很成功的做到了這一點，老百姓存儲取錢方便，隨到隨取。
火車站的取票機就不同了，它有別於銀行自助機，它只為預購了火車票的乘客服務，一般只能設在火車站，乘客在網上已經和鐵路網站交易完畢，完成了購票，只是在進站上車前去取票機取票完成最後一道手續，然後直接上車接受鐵路服務，所以鐵路自助取票機只能設置在火車站醒目的地方，方便乘客直接取票上車。
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周建華楊家將王者歸來
2017年，我國的鐵路公里數已經達到12.4萬公里，全年的旅客承運量已達30.39億人次。如此龐大的出行人數，使得車站都承受著很大的旅客壓力。
現在每個火車站都安放了很多的火車票自助取票機，這極大方便我們取票的同時，也縮短了旅客等待的時候，緩解了火車站旅客滯留的壓力。那麼為什麼這些自助取票機都集中放在火車站呢？這主要是有如下幾點因素決定的：
第一、乘客習慣
全國各地的火車站，它的旅客主要來源幾乎都是來自於各個省市。很多人坐著長途大巴來到火車站，他們大一部分依舊習慣了現場排隊買票。特別是那些農名工兄弟，或者歲數比較大的人。他們對網絡購票並不是那麼熟悉，也不懂如何操作自動取票機。因此他們更習慣於來到櫃檯，直接從櫃檯買票取票，而這部分人群又佔了火車旅客中很大一部分比例。
第二、火車站的地理位置
現在全國的火車站，普遍都修建在一個城市的邊緣地區，這是由於火車站的特殊性質以及政府的城市規劃所決定的，而這一區域往往又是和長途汽車站緊密聯繫在一起。
哪怕是離火車站還有一段距離，剛坐了一路長途車的旅客，也沒幾個人願意去城裡找自動取票機，他們更願意直接前往火車站。
每個火車站的當地人購票能力僅僅是一小部分，更多的還是有外地人所支撐，因此把火車票自助取票機放置在城市裡，反而不能更好的啟到它應該發揮的作用，很容易被閒置，造成資源浪費。
第三、各個城市的代售點
現在火車票不僅是火車站、網絡上能買到，在各個鄉鎮或者地級城市都有各類“機票、車票”代售點，人們完全可以通過這些地方購買自己的火車票，而且現在還有送票上門等服務，這也使得在城市裡安放自動取票機並不那麼有必要。
畢竟人們隨時都可以想要去ATM取錢，但人們並不會隨時都想到自動取票機那裡取火車票。
第四、維護成本
就上面所談到了幾點，如果一個地方對火車票自動取票機的需求並不是那麼強烈，過多的安放自動取票機，不僅發揮不了取票機應有的便利作用，反而會增加後期的維護成本和人工費用。
老家田坎
簡單說:取票的目的就是坐車，坐車就必須去火車站！
一壹69238063
1.使用場景不同。火車票只能在你乘坐火車的時候使用，而你乘坐火車時必須要到火車站。退票、改簽、取票報銷等情況頻率較低，沒有必要為這些低頻使用場景在更大範圍內配備更多的設備。因此，自助取票機都是放在火車站。
而ATM機主要滿足支取現金服務，存入現金的情況相對而言都較少。而現金的使用場景非常多，範圍非常廣，因而要在更大範圍內配置更多的機器設備。
2.使用頻率不同。對於普通人而言，採用火車出行的頻率比使用現金進行支付的頻率要低的多，尤其在移動支付的普及之前更是如此。
3.競爭狀況。我國鐵路運輸服務長期以來是國有壟斷提供，沒有競爭的情況下沒有動力去提供更便利的服務來吸引用戶，想想12306網站大家就知道了。
而ATM機服務提供商銀行競爭程度遠遠高於鐵路市場，因而銀行尤其是大行會採取在人流眾多的地點設置ATM機。
4.在目前的鐵路出行市場和小額小額高頻支付場景，去紙質車票化和去現金化已經成為趨勢，主要的高鐵和動車車站已經可以憑二代身份證進出站，而在支付領域支付寶微信銀聯錢包等等已經開始培育和佔領市場。在可預見的將來，車票和現金的使用頻率會越來越低，而自助取票機和ATM機的數量和分佈區域對於消費者而言可能也會是一個無關緊要的事情。
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司南立冬
這個問題是管理模式和觀念相對落後造成的。
我上學的時候，火車票是硬紙卡式票據，很厚，在火車站和購票點去買，那時候車少，每次購票的時候，要排很長的隊伍。同樣是出行，很長一段時間我都很羨慕機票的管理模式，找一個代理機構，打電話，機票寄到手中。後來可以電話、互聯網網購買火車票了，但需要到車站取票，但坐飛機已經可以自己打印登機牌登機了。其實，乘坐火車要實名驗證，進站閘機也可以用掃碼方式驗證，上車時的車票沒有必要用專門機器打印，至於報銷憑證，可以讓乘客在方便的時候去專門地方打印，也可以採用郵寄等多種形式提供。當然我們要看到車票管理的進步，相比幾十年前，畢竟已經方便了很多。
有事生非
這個問題問的好！
在今天中國市場經濟的同等條件下，鐵路系統與金融系統雖然都是企業，但是鐵路總公司和各個商業銀行最大的區別是思想觀念的不同。
可以這麼說，鐵路系統是賣方市場，獨此一家，別無他號，你要坐火車，必須要找我。銀行系統是買方市場，客戶有權選擇數以百計的各種商業銀行，你服務的不好，我不選擇你。
所以呀！銀行系統千方百計拉客戶，擴大銀行營業額，鐵路系統坐等旅客來找你。這就決定了兩家企業的服務態度、服務取向和服務條件存在著差別，服務硬件的差距顯而易見了。
四海漫遊
今後估計連自助售票機、取票機都會逐步取消，改為通過網絡購票後，生成電子車票，直接使用二維碼或者身份證進站，不用再去取紙質車票，有需要報銷的推送電子發票。這樣，就可以節約價格不菲的自助售票機購買、日常維保、車票、耗材等等費用，而且也用不著高峰時期排很長隊取票。
