金陵倦風

特別像問一下這個題主，你是21世紀之後就沒出過門兒是麼？

另外也想問問那些對題目阿諛奉承的答主，也是都沒出過門兒嗎？

第一，誰跟你說綠皮火車可以向列車員要熱水的？車廂的交接處都有熱水，不會自己去打嗎？

第二，誰說動車沒有泡麵的？又是誰說動車只供應盒飯和炒菜，動車也賣泡麵，也有熱水，怎麼不能吃泡麵了？

而且火車也不是隻有兩種啊，足足有十幾種好吧

綠皮火車是最慢了，車次通常是四個數字，除此外還有K（空調快車），T（空調特塊），D（動車組），G（高鐵），C（城鐵），Z（直達），N（管內快旅），L（臨客），Y（遊旅）。

現在常見的就是K、T、Z、D、G這五個字頭的火車，最差的已經是空調車了，那種老式的綠皮車現存非常至少，有很多都成了旅遊資源了。

而且，這種綠皮車目前主要用於通勤，功能和公交車差不多。

不過現在倒是有新式的綠皮車，一般是T字頭和Z字頭，長下圖那樣。

和老式的相比，優點就是在於裡面新，都是空調車，速度也不慢，能開窗通風。

然而，不管什麼車，都不管你吃泡麵的好伐

動車、高鐵照樣有人吃。

雖然泡麵氣味這個問題有待探討，但是吃不吃泡麵跟素質有什麼關係？

素質高的人就不吃泡麵了？大學教授連泡麵都不能吃了？還是說一年賺幾百萬就不能吃泡麵了？那下面這位一年賺幾十個億的怎麼說？

還有人說坐高鐵動車的都是中收入和高收入，雖然中收入這個詞筆者第一次見，咱們也不用討論，就想問一個問題，多花個幾百塊錢就覺得自己高級了？現在誰差那幾百塊錢？

還說什麼農民工座綠皮車的，人家未必比你賺的少好伐？

吃什麼，是一個人的選擇，動車高鐵不是吃泡麵的少，是吃飯的都少，動車高鐵要的是效率，痛痛快快到地方，想吃什麼就吃了。

有的長途車一座坐十幾個小時的，你看有沒有人吃泡麵，吃韭菜盒子的都有。

而普通列車組主要是長途，有的甚至要坐一天以上，餓了吃什麼，省事兒的就買盒飯了，不喜歡吃盒飯的，就買泡麵泡熱水了，有什麼好奇怪的。

最後說一句，凡事就事論事，要尊重客觀事實，怎麼就有人非得睜著眼睛胡說八道呢？

小言詹詹

大家都知道，在綠皮火車上是可以要到熱水來沖泡面的，但是現在的高鐵🚄供應更多的是我們熟知的盒飯。我覺得至少對於這個問題，我們至少可以從五個角度來考慮。

綠皮火車和高鐵🚄的排氣系統差異原因。

我們都知道綠皮火車基本在上世紀九十年代就停止運行了，當然也有部分地區目前還在運行，可以看以下圖，這是2017的部分數據。

可以說綠皮火車是我們爺爺那一輩人時期的產物，上世紀六七十年代是綠皮火車在我國的輝煌時期，隨著綠皮火車多數淘汰，現在的人也難以體驗一番坐綠皮火車的樂趣了。其實我感覺坐綠皮火車就像坐摩托車一樣，因為它的窗戶是可以打開的，它沒有多麼複雜的排氣系統，可以自由呼吸著窗外的新鮮空氣。所以說即使在車廂內吃一些口味重，氣味濃的食物也是無關緊要的，打開窗戶，空氣可以馬上更新。而高鐵🚄作為新時代的產物，排氣系統較為複雜，它的排氣機機制類似於空調，窗戶不可打開，它的作用僅限於通光，觀景。以下是其原理示意圖：

這就導致高鐵車廂內通風沒那麼好，換氣要一定時間，汙濁的空氣不能馬上排出更新新鮮空氣，所以對於在高鐵上吃泡麵其實是不建議的。

乘車時間及利潤差異的原因。

高鐵🚄與綠皮火車的速度相差不是一點點，以前坐個綠皮火車動不動就十幾個甚至幾十個小時，而如今的高鐵可以說是日行萬里，多數人的乘車時間都在幾個小時內，可能有些只要十幾分鍾就到達目的地了，所以在這麼短的時間內，肚子再餓又能餓到什麼程度呢？堅持一下就到了，很多情況下根本沒有必要在列車上吃東西的必要。再加上泡麵的利潤哪有盒飯來的快？價格相差好幾倍，與其薄利多銷，還不如只銷高利潤的，反正也是我算了算，你們愛吃不吃！！！

生活品質不可同日而語！

乘綠皮火車那個年代與現在相比，可以說我們社會，經濟等各方面都有了翻天覆地的變化，以前吃一包泡麵香噴噴得不得了，那種氣味真是令人神往！那個年代如果有人告訴你，方便麵是垃圾食品的話，他會一臉納悶，然後說你是傻子吧！而現在人們生活水平提高了，有了更豐富健全的生活常識，認為方便麵還是少吃為好，畢竟我們追求的是高品質，健康有益的生活。有個數據顯示，2817年我國泡麵銷量首次出現下降，這也說明了這方面的問題。

高鐵🚄的性質與定位不同於綠皮火車。

雖然說現在高鐵普及很快，國家也正在開始建設八縱八橫高鐵線路網絡了，可是畢竟高鐵的價格還不是那麼親民，如果沒什麼急事的話，我想，對於月收入幾千的工薪一族來說，還是更寧願選擇坐普通火車的，有時候高鐵的價格甚至比坐飛機還貴，所以高鐵更多的定位於中等階層或者中下階層以上的群體，年收入幾千的農民捨得坐高鐵嗎？既然服務對象有出入，那麼在高鐵上的服務也要追求高大上一點咯！

人民的素質提高了

以前老百姓在公共場所抽抽菸，扔點果皮紙屑的不算什麼，打個電話，管你說什麼，管你說多大聲，大家開心就好，這可不是個別現象，在缺衣少食，老百姓的素養不高的年代，這些行為根本不算什麼，國家也還不發達，公共服務水平也不高，所以在綠皮火車上吃泡麵在幾十年前是家常便飯的事！而如今大家的素質提高了，我們都認為在公共場所要考慮大家的感受，不能太自私自利！所以即使在高鐵上有泡麵出售，我想素質高點的人都不會輕易吃的，因為影響了他人。

最後，值得一提的是，按照官方的說法，高鐵上並沒有規定不可以吃泡麵，即使你非要吃，也沒有什麼法律法規來約束你，更多靠的是道德層面的限制。

謝謝閱讀，歡迎大家留言評論！

自由小帆

高鐵動車上是可以吃泡麵的。沒有明確規定禁止旅客不準在高鐵上

高鐵上與綠皮火車上一樣都設有熱水器，可以打開水，泡麵、泡茶用很方便的。若不清楚，可詢問列車員。

然而，動車和普通的列車通風結構不一樣，它是全封閉的。車廂裡每個窗口都打不開，車內通過機械設備循環流通空氣。因而在車內吃方便麵，臭豆腐等有刺激鼻覺的食物，其味道會散佈至整列車廂。 為

有不少旅客往往上車前事多慌忙，顧不上吃飯，在車上吃自己帶的食物，司空見慣，表示理解。有的長途動車行車時間長達六、七個小時之上，比如北廣、北滬等高鐵線很長，不讓吃東西，也不夠人性化。但希望旅客帶食進食儘量剋制，文明吃飯，避免影響她人。

最近網傳在動車上吃泡麵的視頻，一女士對吃泡麵男士破口大罵的場景，母老🐯真可謂厲害，罵便天下無敵手。有傷風化。

不要說動車了，飛機超過1個半小時以上航距的也免費供餐或方便食品的。也會有有大的氣味的。所以在動車上，大家在吃飯時儘量去餐廳或過車廂過道處，以免影響他人。

文明的言行在一點一滴中，潤物細無聲。

大漠雄鷹大V

為什麼高鐵上不賣泡麵，高鐵設計師楊國偉為你揭開謎題。

高鐵上為了提提高旅客舒適度,在列車上安裝了空調裝置、冷卻系統和換氣系統,就需要佈置進、排風口位置,讓新風進入,舊風和空調冷凝水順利排出,否則因無風冷卻而導致溫度過高,使空調等電器設備無法正常工作。理想狀態是進風口布置在正壓區,排風口布置在負壓區。但由於高速列車採用雙向運動模式,即頭尾車都是駕駛室,無需掉頭, 只要駕駛員從頭車交換到尾車即可。這樣進、排風口位置的壓力方向會隨迎風面和背風面而變,風口位置只能佈置在列車表面壓力比較穩定的區域, 造成高速列車比火車新風交換能力弱。加上為了隔離車外噪聲的傳入,滿足噪聲規範的要求,高鐵車廂氣密性好,各種氣味不易散發出去,只能通過排風口排除。因此,為了旅客的乘坐舒適,高鐵上不售賣方便麵是有一定科學道理的。

綠皮車是沒有空調的，車廂的通風是通過可打開的窗戶完成的。綠皮車的出現時間是上個世紀的50年代，那個時候生活水平還不是很好，有的吃就不錯了，還有人會嫌棄泡麵的味道，想聞都不一定聞得到。泡麵在綠皮車上的銷售量很大，效益很好，所以那時候鐵路也不可能禁止賣泡麵的。

而一個習慣一旦養成，想要改變是很難的，大家都習慣了在火車上吃泡麵，所以即使高鐵上沒有賣泡麵，但也不阻止旅客自己帶泡麵吃。

奮鬥的向陽草

“泡麵瓜子火腿腸，啤酒飲料礦泉水”做過綠皮火車的都應該熟悉這句話。在綠皮火車上，售貨員一趟趟的轉悠吆喝。想不熟悉都不行。綠皮火車上賣的是有方便麵的。

動車上為啥沒有方便麵賣呢？也許有的網友會說：動車的設計師說了，動車的密閉性好，方便麵氣味大不容易散發，所以不賣。

我認為這都是瞎說。說動車的密閉性比綠皮火車好一點是可能的，說氣味不容易散發那就不可能了。動車的密閉性好，可是排氣系統也應該比綠皮火車好啊！綠皮火車上吃啥的都有，也沒聞到有多大氣味。如果動車的排氣系統還不如綠皮火車，那就是設計師的失敗！

之所以動車上不賣方便，我認為是檔次問題。動車是高檔次的客車。票價都趕上飛機了，做動車的大部分應該是做飛機的那波人。在動車上賣方便麵估計銷量不會大了，再說方便麵哪有盒飯利潤大啊！所以沒有方便麵賣。

逸風8014

這個問題。。。。。

高鐵速度快，相對普通車次來說運行時間很短。超過6個小時算是比較長的了。所以很多乘客也幾乎不怎麼在高鐵上吃飯，包括吃泡麵。到達終點後再大快朵頤也不錯，即使晚正常飯點一兩個小時也無所謂。

但普通車次就不同了，運行速度慢，慢的時速也不過70公里，不超過6個小時的就算短途了，動輒就十幾二十幾個小時。不吃飯肯定不行了，所以便於攜帶的方便麵最受歡迎了。

普通車次不但有盒飯賣也賣方便麵。但高鐵只賣盒飯，不賣方便麵。最近高鐵的方便麵事件引發各方關注，也有官方出來澄清說高鐵密封性如何如何好，氣味如何如何不容易散失云云，方便麵確實有味道，所以高鐵上不賣方便麵。

我不怎麼認同這個說法。不管什麼食物，總有人不喜歡甚至厭惡。不能要求所有人都吃什麼或者都不準吃什麼。況且，方便麵的味道也沒那麼誇張。要不方便麵這個行業也早就完蛋了。

經常坐火車的人都有自己解決吃飯的方式，最常見的就是上車前從超市買方便麵，到了飯點在車上吃。我估計火車上方便麵的銷量不怎麼好。方便麵這東西佔空間也大，不方便運輸。價錢嘛，普通碗麵也就比市面上多1塊錢，前段時間不是火車上賣7塊一個碗麵被通報處分了嗎，可見碗麵的利潤也不高。

然鵝盒飯呢？大家都明白，普通車次上10--15元一份，高鐵上40元一份。自己在家做飯的都知道這成本大概多少。說到這裡咱也就別藏著掖著了，高鐵只賣盒飯不就是利潤高嗎，別不好意思明說。如果高鐵上也賣方便麵那盒飯還有的賣嗎？

在這裡有個預測，很快廠家就會推出沒有很大味道的方便麵。到時候高鐵上吃方便麵人越來越多。

一生何求一生求和

　　綠紅藍白的火車記憶

墨綠色的綠皮車是我國鐵路綠色塗裝配黃條色帶的客運列車的俗稱，是20世紀50年代到80年代我國旅客列車最具代表性的形象。

　　20世紀90年代之後，進入紅皮車時代，列車外觀塗裝主色調為橘紅色和白色相間，是空調客車。

　　2000年左右，藍皮車登場，普遍用於特快和直快車次。

2007年開始，D字頭動車和G字頭高鐵列車開始陸續登上舞臺。

　　2014年年底，中國多地鐵路局所轄的紅色、藍色、橙色客車車體又重新刷上綠色。以至於綠皮車又有老綠皮車與新綠皮車之分，後者均為空調列車且速度較快。

綠皮火車滿滿的情懷不光能泡麵，車廂連接的地方還能抽菸，高鐵就算了吧！

美食亮子

一對男女乘客的高鐵泡麵爭執，引發了泡麵輿論狂潮。

很多話，大家早已說過，我也說過好多次，這裡再換個角度說。

綠皮火車和高鐵的服務不同、餐飲供應不同，是有它的道理的。

綠皮火車車廂是開放的，隨便吃什麼，氣味很容易散發。

那時候，把車窗打開或關閉，都是由乘客操作，有的車窗玻璃有裂縫、門封不嚴、或者根本就關不上，火車飛馳時，車廂裡的風吹得呼呼地，哪還能存得住什麼異味？全是大自然的清新空氣。

高鐵車廂是密閉的，設計者為了保證安全、為了保持速度，只能捨棄一些東西。

綠皮火車時代，大家還在溫飽線上，有的人吃飯還有問題，有得吃就不錯，哪裡還講究？服務員也是普通人，當然會體恤大家，時常會拎個小壺，一個一個地給乘客們加水。

高鐵時代，不少人已進入小康生活，坐高鐵的人，遠不是綠皮車乘客的消費理念、消費水平和消費能力可比；

方便麵和盒飯的最大區別是，前者會有湯水，後者一般是乾的，這就使列車保潔的難度大不相同；

還有，方便麵會有很大氣味，這也是高鐵管理方和多數乘客不太歡迎的。

推測因為以上這些原因，使得綠皮火車和高鐵的服務方式、服務內容不同。

陳群律師

高鐵上有免費的開水供應，在每節車廂的兩頭。