坐穩了沒？要開車了哦
紅島站規劃圖
紅島站的定位
服務濟青高鐵連接青鹽鐵路
紅島站是青島市三個鐵路樞紐主客站之一。濟青高鐵開通後，將與青鹽鐵路 共線接入青島北站，並通往青島站，讓從青島出行的選擇更多，速度更快。
濟青高鐵
貫通山東半島，自濟南東站引出，全線設濟南東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站 等11個車站，運營時速350公里，濟南至青島運行時間由原來的2個半小時縮短至1小時。
青鹽鐵路
青連鐵路是我國黃海沿海地區青島至上海高速鐵路運輸通道的一部分。青連鐵路設計速度為200km/h，沿途經過青島市、日照市和連雲港市，橫跨兩省三市。屆時，將與鹽通鐵路、滬通鐵路對接。青島至上海間的鐵路運輸時間可由現在的7小時縮短至4小時。
青鹽鐵路
經中國鐵路總公司批覆，青連鐵路與連鹽鐵路合併為青鹽鐵路，全線正線全長428公里，起點青島北，途經日照、連雲港，終到鹽城北。從鹽城官方媒體瞭解到，青鹽鐵路的總票價在160元以內，預計通行時間三小時之內。
經與濟南鐵路局對接，濟青高鐵、青鹽鐵路計劃於今年12月20日同時通車運營。
紅島站將是青島最大車站
青島主要車站的基本情況
青島站站房總建築面積54277平方米，建築高度22.14米，根據線路編號由東到西分別設立1-10號站臺。
青島北站站房規模68898平方米，8個站臺面，14條客車到發線。
紅島站的設計起點比較高，主體建築地上三層，兩側局部四層，分別設高架候車層、站臺層、地下換乘大廳、地鐵軌道層等，建成後將成為融合高鐵、城際鐵路、地鐵、城市公交和出租車等諸多功能的大型綜合性交通樞紐。站房總面積70000平方米，10個站臺面，20條客車到發線。
遠離市區，坐車必須去紅島？
青島鐵路樞紐動車組示意圖
濟青高鐵的修建催生出濟南東站與紅島站兩座大型火車站。但紅島站離市區太遠，很不方便。那麼，動車到底能不能到達濟南站、濟南西站、青島站、青島北站？
答案都在這裡啦！
表面上看，濟青高鐵的終點確實設在紅島站 ，但是這不意味著濟青高鐵的車次只運行到紅島站。
根據國家發改委批覆的《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃(調整)》，濟青高鐵引入紅島站後，將與青連鐵路共線接入青島北站，並通往青島站。
一條鐵路，有【起點】和【終點】之分；而【始發站】與【終點站】是針對列車車次來說的。
因此，紅島站只是濟青高鐵的終點，而不是終點站。相關負責人表示：從目前的技術手段來看，濟青高鐵接入青島北站是沒有問題的。待線路開通後，將根據客流需求接入青島站方便市區的乘客。
“鐵公機”聯動，構築核心交通網
市區出發，到紅島站要多久？
目前，青鹽鐵路聯絡線的各項工程正在緊張施工中。據負責青榮城際鐵路至青連鐵路聯絡線工程施工的中鐵十四局施工人員介紹，由於拆遷原因，此段線路開工時間較晚，不過距離較短（大約500米），他們正在加緊施工，爭取早日完工。屆時，從煙臺、威海前往連雲港、上海方向的列車將在此接入青連鐵路直接南下，成為煙臺、威海前往江蘇沿海城市，以及長三角地區的快速通道。
青榮城際與青連鐵路聯絡線接入點
青連鐵路與濟青高鐵12月20日同步開通運營後，動車組列車大約10分鐘可從青島北站抵達紅島站，15分鐘抵達膠東機場站，17分鐘抵達膠州北站。
開通濟青高鐵之後從青島到濟南，只需1小時便能直達，濟青正式進入一小時交通圈！
紅島站站房緊鄰青蘭高速
因青連鐵路橋墩佔用原青蘭高速路基位置，因此需要對原有青蘭高速線路進行改線，此次青蘭高速改線工程全長2.616公里，採用雙向四車道高速公路標準，設計速度100公里/小時，路基寬度27米。
圖中藍圈處為新機場高速
接入青蘭高速立交橋位置
紅島站是未來整個大青島區域重要的交通樞紐。依託濟青高鐵、青連鐵路，紅島站將形成濟青一小時通達、省內“兩小時交通圈”，實現1小時到達連雲港，3小時通達上海的大交通網絡體系。
預測2030年，紅島站年出行總量達到2000萬人次以上，出行高峰值為8800人次/小時。
海景高鐵站，
暢想青島鐵路交通新時代
觀海聽濤的紅島站，先睹為快吧
為了與大海融為一體，紅島站被設計成了觀海聽濤的造型，建成之後將成為全國首個海景高鐵站。
紅島站站房浪花造型顯現
氣勢恢宏的10臺20線
從左向右5至8站臺為預留站臺和線路，未加裝雨棚，未鋪軌
主候車廳天花板裝飾與地板鋪裝基本完成
紅島樞紐西咽喉區軌道信號調試
1至4號站臺雨棚安裝完畢
側候車廳正在進行天花板吊頂裝飾
地下負一層出站通道，天花板裝飾與地面鋪裝基本完成
工務人員正在調試道岔轉撤機
去濟南？還是去連雲港？就在此分道揚鑣吧！
工務機車蓄勢待發
觀海聽濤造型新穎別緻
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