尼泊爾的汽車工業為零，而印度是尼泊爾最大的貿易伙伴和援助夥伴。另外印度的汽車價格相當低廉，所以說在尼泊爾的土地上大多數跑的都是印度生產的汽車。印度的卡車在國內總是擁有一層“神秘”的面紗，因為它們的報道少之又少，下面我們就帶大家見識一下在尼泊爾遇到的印度卡車。
各式各樣的印度卡車塗裝
在尼泊爾的街頭，隨處可見TATA牌和利蘭牌卡車。實際上這些TATA卡車都是基於上個世紀的奔馳卡車改造的，多少還是能看出一些奔馳老車的味道。在印度、印尼和尼泊爾這幾個宗教國家，所有的卡車都要塗滿“佛系”塗裝，哪位駕駛員把卡車裝飾的越“花哨”，那麼它的生意就會更好。
在尼泊爾的路邊，我們遇到了一輛印度卡車，它有著一系列“奇怪反人類”的設計，光是副駕駛A柱上面固定的三個前照地鏡就能讓人睜大眼睛。
我們介紹的這輛TATA卡車型號為LPT 3118，其實和奔馳的命名規則相似，31代表其最大總質量為31噸，而18則代表了發動機功率為180馬力。LPT就是TATA旗下四軸單驅動車型的命名規則。
LPT 3118底盤
值得一提的是，印度的卡車底盤銷售和我們國內的理念有些不同，印度卡車真的就是銷售底盤，整輛車就給你一個發動機面罩，其他的全部靠你去攢，所以說也就出現了各式各樣的卡車。我們前面看到頭頂大帽子，上面安裝了行李架的車型都是根據個人的奇思妙想改進而來的。
當然比較新的卡車，會裝配奔馳NG系列的駕駛室。駕駛室全封閉無法後期改裝，也是為了保證車輛的安全性吧。而且印度的卡車標配了前下部防護裝置，有知道具體原因的讀者歡迎給我們留言。
這輛TATA的A柱傾角比較大，整個駕駛室主要材料為木頭！
既然是自主定製駕駛室，那麼市面上基本沒有兩輛完全相同的TATA卡車。但是不管怎麼樣定製，大多數TATA平頭卡車的駕駛室都是雙排設計，而且駕駛室的車門都是朝後旋轉，車窗也是半圓弧造型。車門開關的機構，和我們常見的房間木門相似，實在是簡陋。該車的一大亮點就是，車門內部粘貼了巴塞羅那足球俱樂部的LOGO，而車前面是巴西球星內馬爾的照片，基本可以判斷出車主是一個足球迷。
估計很多讀者該疑惑了，駕駛室怎麼上去呢？人家就是將車輪當做上車踏板，抓著扶手三步並作兩步就可以飛身上車，也練就了一身飛簷走壁的技巧。其實相比印度來說，尼泊爾卡車的彩繪低調很多，特別浮誇的配飾和色彩元素也相對少了一些。
當然我們還是要說一下這個“組合式照地鏡”，一共擁有三個小圓鏡，圓鏡分別對應不同的角度，最上面的是車窗、中間的是面罩、最下面的勉強才能看到地面。裝這麼多照地鏡，不知道用處何在，是不是直接把備件外掛，要是刮壞了一個還有兩個。但是這樣也有一點不好，要是整個後視鏡支架給撞斷了，那不是虧大了。
後視鏡支架，鐵片與螺栓的組合。
駕駛室內部被駕駛員佈置了一番，內部覆蓋了無數的海綿墊。各種各樣的裝飾物數不勝數，其內部空間確實比部分國產卡車寬敞，但是座椅沒有減震，再加上木質駕駛室，舒適性和安全性沒有保障。
真雙排駕駛室，駕駛室後面帶有超大的床鋪，怎麼翻滾都可以。副駕駛由於不經常上下車，設置了一個沙發。
該車搭載康明斯ISB 5.9L直6發動機，功率為180馬力，在1300-1800轉/分的時候可以輸出700N.m的扭矩。變速箱使用的是TATA的GA750 6擋變速箱，頭擋速比為9.19，最高擋為直接擋。這一整套動力配置，在國內就是中卡水平。而在印度，這套動力配置被放在載重量三四十噸的重卡上使用。
車廂地板也是木地板，支架採用了金屬材料。印度卡車的後懸普遍都比較長，一方面是採用雙排駕駛室佔據了車廂空間，另外一方面就是能夠多拉一點。全車採用了四橋配置，最前面的是轉向橋，中間的是負重提升橋，第三軸為驅動軸，最後則是無動力負重橋。
鐵質油箱上面都是彩繪
中提升橋為氣囊提升的形式，傳動軸穿過車橋上半部分。但是傳動軸沒有增加中間支撐，徑向跳動應該會非常大。
驅動軸採用的是TATA的RA 109 RR單級減速橋，主減速比為5.57。這套配置實在是“太小了”，不拉貨時速勉強能上80公里，拉了貨60公里都夠嗆。而大多數TATA卡車拉貨的時速差不多就是40公里，所以可以看到很多車上都噴塗著SPEED 40KM的英文。最尾部的負重橋沒辦法提升實在是有點不科學了，要是遇到凹凸路面將驅動軸架空，那是想動都動不了。
不知道介紹了這輛TATA的LPT 3118重型卡車能不能讓你對印度的卡車有一定的瞭解，各種依靠腦洞改裝的“黑科技”只有你想不到，沒有他們做不到。
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