董明珠曾說，“我願意拿我所有的資產投入到銀隆裡面去，因為我看到它是未來對我們中國製造將起到成為中國製造強國之夢的一條必經之路”，但是銀隆的問題十分明顯。銀隆主要做的是鈦酸鋰電池，一般是指由鈦酸鋰做負極的動力鋰或儲能電池。與其他類型的動力電池相比，鈦酸鋰電池優點是安全穩定性好、快充性能優異、循環壽命長等，但是缺點是能量密度低和成本高，所以會面臨實用性的巨大風險。

　　而電動汽車的龍頭，比亞迪和寧德時代先後公開表示鈦酸鋰電池不是未來動力電池發展的主流方向，業界開始質疑銀隆電池技術的先進性。因為行業都不適用的話，珠海銀隆勢必要重建一套體系難度重重。

　　在董明珠幾乎是“鬥氣”的投資行為下，銀隆市值的波動也很大，董明珠此前試圖用格力收購時珠海銀隆股價130億元，但董明珠個人增持後是指增加到了134億元，短短几個月是指增加30%，讓人疑慮。

電動汽車是一個燒錢的行業，董明珠可能會陷入資金鍊的斷裂，一個新的樂視要誕生了嗎？

你看好董明珠投資的珠海銀隆嗎？我先來，嚴重不看好~

毛琳Michael

董明珠也有點瘋狂了，造汽車、做芯片，都是投入極大的行當。就算格力實力強大，也經不住這樣的折騰。

事實上，對格力來說，研發芯片還是比較靠譜的。畢竟，格力電器需要有自己的核心技術，就應當在芯片等方面有一些技術突破。更何況，格力前些年已經在半導體方面有所投入和研究，有了一些基礎，再在芯片上下功夫，是可能拿出令外界眼睛一亮的成果來的。

至於造車，真的就沒有必要了。董明珠不能拿個人的愛好，或者與他人的比拼，當作企業的賭博籌碼。賈躍亭如果不是造車，企業也不至於落到如今這種境況。就算恆大介入其中，車子能不能造出來，也是一個未知數。而南京銀隆發生的一切，也讓董明珠的造車夢面臨越來越多的不確定性。

專業的事，留給專業的人去做，搞企業這麼多年的董明珠，應當深深懂得這句話的含義。我們不是說董明珠和格力不是造車的料，按照目前汽車行業的情況，如果沒有強大的技術和能力，就算能夠造出車來，也只能當玩具使用，而無法具有強大的市場競爭力。市場競爭靠的還是技術、特別是核心技術。銀隆能有什麼技術含量，就算董明珠可以聘請高手，短時間內也難有突破。等到可以突破了，這個行業可能已經開始走下坡路了。

所以，董明珠不妨趁現在還沒有投入太多的情況下，歇手為好。否則，真的可能陷入泥潭。對董明珠的銀隆新能源，毫不看好，就是一坑。董明珠的一身英名，極有可能全部毀在銀隆新能源汽車上。

譚浩俊

董明珠投資銀隆是一盤很大的棋，不單單是銀隆新能源前景如何的問題。

所以這種鋰電池不適合小轎車，適合用在電動大巴上。現在國內已經有多個城市的公交車使用銀隆新能源。

董明珠投資銀隆不僅是看到的是前景，更重要的是圓一個造汽車的夢！

人世間的事

董明珠做好銀隆不大可能。

董的強項在於執行力，規模化的大工業思維和營銷穿透力，擅長單點突破，規模製勝。

她有非常強烈的控制慾，權力慾和爆發力。這幾個品質在大工業領域是成功的基因，但在新能源爆發的前夜，這是一個創新力主導的行業，帶頭人不是行業技術專家或較強的對技術的管理能力外，靠控制造成爆發沒有可能。

董投資的初心是什麼？當然是看中以魏為核心的技術創業團隊，不評價魏是否真的轉移資產，這外人很難說的明白，初心變了，能有好結果嗎？感謝130萬中小股東，是他們維護了格力的利益。

董現在對銀隆創業團隊的感覺就像董當時對中小股東的感覺，我是萬能的，都的聽我的，順我者昌，逆我者亡，不是嗎？

楊智慧123

董明珠投資銀隆新能源汽車，雖然沒有成就，但是背後的艱辛與故事有幾個能理解?

我們看問題，都喜歡錶面。從不會往更深層次去理解與分析。

董姐此人，雖然脾氣直爽，性格大咧咧。說話不喜歡拐彎抹角，容易得罪人。因此，近段連續性投資失敗，讓人揪心的同時，又讓些許人開心，嘲笑。

她真的失敗了嗎？只能說箇中緣由大家心知肚明。其一，前方對銀隆投資佔比股份少，因此在決策方面與實施方面肯定會遇到掣肘。而後方，又遇到格力內部擠壓，一心不可二用。其二，投資芯片。多少人不看好，甚至等著看笑話。我真不知道現在國人的心態是否健康正常。

董姐一生中，在格力付出，為民族品牌打下一個牢固基礎。拳拳愛國心，有誰理解看到一顆赤誠之心?

新能源汽車是國家之發展，芯片則更是國家之痛，她如失敗，不是個人之失敗，而是我們身為國人之痛!

楊向陽

談時事講財經

感謝樓主提問！

新能源作業發達國家，新興國家刺激經濟的重要領域，得多了有關國家政府的高度重視。我國也不例外，現在國家大力提倡新能源科技發展，新能源基礎設施建設，在新能源領域將要掌握一定的核心技術，佔領一定的市場份額。

銀隆新能源跟著時代潮流，趕上了社會發展的需求。在新能源汽車以及儲能系統行業中處於領先地位。現如今，銀隆新能源汽車行駛在各個大中小城市，它無噪音，無汙染，提速快，操控方便，美觀大方。

新能源公交車也是一二線城市治理環境汙染，改善市容市貌的必然選擇。很多城市都已經將絕大部分燃油公交車或者燃氣公交車更換為純電動新能源公交車。我相信，新能源公交車在不久的將來會替換掉所有燃油燃氣公交車。

等新能源科技發展到一定的時候，新能源基礎設施建設也會跟著落實起來。到那時候，就會有新能源大巴車，不管是長途還是短途，便捷的充電站，快速的充電方式，高效安全，節能環保。

銀隆新能源作為國內領先的新能源汽車製造商。這麼大的市場需求，憑藉著自己領先的技術，不斷攻克難題，不斷創新發展，將會生產出更好更現代化新能源汽車。

所以說，銀隆新能源是很有前景的。

我是西北農村娃

經過整改後，銀隆兩個選項：1、董明珠將股份賣給格力集團，進行整合資源，加強管理，申請上市。這個可能性比較大，因為格力肯定用董明珠了，國企董監高不可能在私企投資的，這是政治；2、董明珠連任不發表，格力不分紅和這次少分，可能都和這個有關，反對我的讓你走逼你走，這樣才可能通過議案；3、格力直接收銀隆也不行，董明珠涉及關聯交易。那麼只有董明珠的控股公司格力集團幹了！這樣所有問題都解決了。這個符合珠海市的總體戰略，一舉多得！未來，格力集團旗下有多個上市公司，空調、地產、電動汽車；格力電器也有幾個上市公司，手機、芯片、壓縮機，這應該是一盤大棋，我想地處粵港澳大灣區的珠海市政府和格力集團以及董明珠大姐肯定比我們聰明的，大家拭目以待吧！我不是股評人士，也不拉皮條炒股票，不喜勿噴！

卜才友Winnie

工商資料顯示，南京銀隆的母公司系珠海銀隆，珠海銀隆的第二大股東、最大自然人股東正是董明珠。其持有珠海銀隆的股權比例為17.46%，僅次於珠海市銀隆投資控股集團有限責任公司（持股比例25.99%）。

籌備近一年的“百億級明星項目”，背後格力董事長做背書，卻差一點戛然而止。事實上，這不是珠海銀隆在發展中第一次遇到“拋錨”的情況。

珠海銀隆原本是一家籍籍無名的公司，後因格力電器停牌擬以130億元的代價收購其100%股權，聲名鵲起。有了董明珠和格力電器的介入，珠海銀隆的頓時身價暴漲。

2018年5月30日，廣東證監局披露了最新一期的廣東轄區已報備擬上市公司輔導工作進度表顯示，珠海銀隆”的輔導進度欄顯示的是“輔導終止”，最新進度時間為2018年1月17日。這意味著，在距離招商證券進入輔導僅8個月後，珠海銀隆衝刺上市之旅中道而止。

除了母公司上市被阻，各地產業園項目也是“狀況百出”。2017年11月，珠海銀隆公司創始人、原董事長魏銀倉辭職，自此格力系高管陸續入場。2018年1月，珠海銀隆被曝光拖欠鉅額供應商貨款，並與珠海思齊電動汽車設備公司“對簿公堂”。

2018年5月，有媒體曝出銀隆新能源位於河北邯鄲武安的汽車產業園出現大面積停工、員工離職的情況；而新成都市銀隆新能源有限公司的整車廠在最近三四個月內處於半停工狀態的消息也跟風而至。

天津銀隆新能源有限公司總經理更是自曝，因資金預算和充電站基建等不足，天津銀隆目前有價值7億元的500輛新能源汽車在廠區積壓等。

有分析人士表示，這些消息得以曝光的背後，是珠海銀隆在接到董明珠、王健林、劉強東注資後的急速對外擴張。急速擴張的珠海銀隆遭遇危機。

2018年4月，格力電器發佈2017年年報披露，珠海銀隆實現營業收入87.52億元，同比增長10.8%；實現淨利潤為2.68億元，同比下滑了67.94%。而2017年2月份，格力電器與珠海銀隆簽訂的不超過200億元關聯交易協議，最終在格力電器的年報中顯示，沒有執行任何金額的交易。

數據顯示，2017年整年，珠海銀隆賣出不到7000輛新能源汽車。然而，珠海銀隆前任董事長魏銀倉曾公開表示，2017年銀隆的目的是3萬輛產能，銷售額300億。

急速擴張消耗了大量的資金，而珠海銀隆投建的項目卻不能及時帶來現金流週轉，上市融資成為不二法門。只是，珠海銀隆在IPO路上緊急“拋錨”，融資受到影響。與此同時，新能源車補貼新政給全行業帶來深遠影響。珠海銀隆也無法置身事外。

野馬財經

毋庸諱言，董明珠大姐，是有些強勢，有些霸道，還有些許的嘚瑟，人無完人金無足赤，上帝給你打開一扇窗，就會為你關上一扇門，說這是命也好，規律也罷！不會以人的意志為轉移的。咱們的董明珠你女強人也不能倖免的。