你太猖狂395
合資汽車的簡配或高溢價定位很明顯看得到，法系車屬於高溢價並且簡配輔助或舒適配置，日系車是與法系相同的基礎上另行簡配安全配置；但日系車的產品線更全面，從廉價車到高端車都有可以選擇的車型，再加上不錯的營銷宣傳方式，所以日系車即使品質較低但仍舊有不錯的銷量。
不過日系車的“車設”在逐漸崩塌，簡配行為對於國內的消費者來說並不重要，因為即使簡配到什麼配置都沒有但還能開都會有人選擇，只是曾經的“匠人精神”“高品質”的定義已經被完全推翻了。
本田汽車機油稀釋問題涉及近百萬輛問題車，日產汽車安全簡配造成的事故只要不是選擇性無視都可以看明白，馬自達數度召回，豐田汽車召回基本不包括內地市場；斯巴魯三菱鈴木等企業日本官方承認對油耗和排放量造假，日系車全系品牌包括軍工和航天領域均受到神戶鋼材造假的影響，以斯巴魯為例鋼材造假已經持續了30多年，整車下線前的質檢環節是使用沒有資質的質檢員檢測整車。
曾經是嚴謹、品質著稱的日系產品，其遮羞布已經被一層一層的撕開，嚴謹後背是沒有下限的造假。
所以日系車已經是沒有必要選擇的品牌，當然真的喜歡誰也不會阻攔。法系車雷諾、標緻、雪鐵龍三雄，沒有一個品牌是銷量在線的，雷諾日產聯盟旗下的產品基本是日產換殼車，品質還好但動力可想而知。雪鐵龍已經淪落到邊緣，旗下的產品銷量好一些的也難到四位數，只有標緻旗下的產品銷量還略好一些。
曾經說過一款車會成為冷門車，原因一定不是消費市場不懂車，除了這臺車沒有性價比之外剩下的就是汽車廠商的態度問題。標緻的產品幾乎全系都是扭力梁懸架，即使價格到20萬+也不例外，這點不僅落後於自主品牌、即使同級合資也沒有這種設定。
PSA的發動機足夠穩定，但動力參數也落後其他車系很明顯，變速箱同樣是採購件沒有區別。設計上雖然取消了一些天馬行空的反人類設計語言，但懸架動力沒有優勢，其他方面沒有領先就是失敗。
不過法系車和日系車對比仍舊有一定優勢，在10~20萬之間最起碼還有一些可以選擇的T動力，而日系車同價位能選擇的T基本不可靠，剩下一些小排量自吸貨不對等，法系車的優勢也就體現出來了。
合資品牌裡實事求是的說德系、美系還是首選，雖然也有一些品質不在線的產品，但總還能找到品質、銷量、保有量三者比例合理的選擇，選擇冷門車後期維保索賠、保值率都是大問題，特立獨行是要多付出一些的。
天和Auto
如果按照整個法系車對比整個德系來看，區別還是挺大的，因為我個人擁有過408幾年的時間可以說對它瞭如指掌。
首先誇獎一下標緻的設計功力。開了大概三年的時間，我竟然都沒覺得它醜或者跟不上時代審美。然後就是他的車內內飾豪華感營造也是挺到位！能摸得到的都是軟包真皮，能看得到的都是貼紋板，鋼琴烤漆。再就是整體做工用料考究，並沒有太多偷工減料的現象！
誇完之後說下他的缺點，其實嚴格來說並不算缺點，沒有對比就沒有傷害，怪只怪對手太強。第一個就是保值率低。由於市場保有量較小，導致這個品牌的車不保值，想同年份的車和對手比起來至少低15到20個百分點。第二個人就是車身重量較重導致油耗偏高。
總之，這個品牌的車如果是自己家用還是挺靠譜的，而且現在的優惠也有很大，用較少的錢可以買到一臺尺寸做工動力都不錯的車，還是利大於弊的。
汽車人在江湖
喜歡法系車的人低調、穩重、有內涵，這類人的人生格言是:寵辱不驚閒看庭前花開花落，去留無意漫隨天邊雲捲雲舒；
喜歡德系車的人愛面子、愛裝大，人生格言是:頭可斷，髮型不能亂；
喜歡美系車的人性格強勢、略帶霸道，格言是:我就是我，管特麼你說什麼呢！
喜歡日系車的人精明、會算計，格言是:聽聽歌，看看錶，能省一毛是一毛！（太精明人往往死的都比較快）
喜歡韓系車的人，崇尚顏值，腦子一根筋，愛屋及烏的精神有點像傻屌！格言是:周瑜打黃蓋，你願打我願挨！
喜歡英系車的人，骨子裡高傲、有些自負，格言是:你玩你的，我玩我的，咱們不談誰牛逼！
朱家小輝786
法系車是喜歡的人真喜歡，不喜歡的人真不喜歡。
可能是源自於法蘭西那浪漫的基因作祟，所以法系車的設計總愛與眾不同，比如它車上的按鈕和操作開關等，開慣了德系日系的車主們一時半會兒還真找不到在哪？正所謂，真到用時恨讀書少阿！這法系車開關和按鈕位置的設計，可真是太羅曼蒂克了！
以前的法系車有一種近似於執拗的執著，不太懂國人的喜好，比如標緻雪鐵龍的自動擋車型,多年來一直都是4at，用標緻雪鐵龍設計師的原話來說，就是，4at絕對夠用，哪怕爬雪山過草地！然後，雖然法系的底盤調教功力了得，跟福克斯馬自達比操縱更不在話下，但法系車的底盤畢竟後懸掛還是半獨立懸掛，與之相比，國人更喜歡後懸掛為獨立懸掛的車型。
當然，隨著法系車市場的銷售量逐漸萎縮，法系車也開始轉變思路，以最大限度的滿足國人的喜好。比如新推出的車型也開始加長加寬加大軸距，原來的4at也改成6at，高端車型也給整個後懸掛為獨立懸掛，甚至更領先一步，led日行燈和led尾燈都成為大部分緊湊級車型的標配。
但是呢，這些轉變認真講的話，還是為時尚晚。
畢竟，市場上家用車銷量的主流已被大眾和日系所佔據，國產自主車型也在慢慢的雄起，而法系和韓系想在夾縫中殺出一條血路，應該怎麼辦呢？嗯，只有大打價格戰！
所以，我們看到，現在的法系車優惠幅度驚人，甚至4s店都掙不到多少錢，賠本賺吆喝。也不是4s想這樣啊，因為廠商就是要求他們必須讓利，來先佔領市場，能賣一輛就是一輛。
所以，如果對法系車感興趣，現在正是出手的大好時機！法系車其實也不錯的。
另外順帶一提的是，在法系車的原產地法蘭西，街頭最多的就是我們已經淘汰的標緻207！可見，人家確實只把車當做是工具，我們可能就讓車承載了太多工具之外的東西。
紅劍魚
從價格上講，法系車價格與德系和日系相比，普遍較高。但是法系車由於不太適合中國市場，在國內保有量不高，因此保值率較低。
從外型來看，法系車的外形具有法國浪漫主義設計元素，外觀比較個性，與中國普遍審美存在一定差異。
從內飾上講，法系車爛漫主義色彩也很突出，內飾設計很舒適。
從配置上講，法系車的配置也算事對得起價格。
從油耗上講，法系車的油耗沒有太多亮點，相較於日系，法系車的油耗不算優勢
從底盤上講，法系車的底盤調教技術算是數一數二的，當然還有他的懸架。
華北汽車情報站
本人是408車主，對於法系車我個人覺得還是比較厚道的，1.6T的發動機pSA和寶馬共同研發的，變速箱是愛信三代手自一體，ESP是博世最新的9.1版本，標配6安全氣囊
山野村夫02
法系車在中國市場眾多合資品牌當中，算是最具話題性和爭議性的一個車系，欣賞的喜歡到無以復加，不屑的人也討厭到不值一提，大相徑庭甚至兩極分化的現象有時候也會讓人匪夷所思，那麼法系車究竟怎麼樣，與一線陣營地位穩固的德系和日系相比如何？
其實，人分兩面派，事有兩面性，客觀講任何車系任何品牌乃至於任何車型，都有其優點和缺點，存在即合理，這不是虛幻的哲學結論，汽車工業發展到今天已經非常成熟，市場競爭和運作體系也相對充分，很少會存在什麼“黑洞”，所以說盡量客觀看待這個問題，沒必要上綱上線。
法系車的優點基本上算是人盡皆知了，造車歷史悠久，造車底蘊深厚，研發實力和技術儲備非常可觀，一流的底盤調校技術，特立獨行和造型設計和品質感營造，厚道的選材用料和安全性能等等，簡單說就是看起來摸起來質感科技感十足，開起來又穩又厚重，安全係數還高；至於缺點，之前的造型設計和人機工程過於標新立異，不過近年來明顯改善。在超過20萬的中端車型上仍大規模使用扭力梁懸架，即便調校技術一流，但一旦常走爛路，差距就出來了。另外，法系車相對於德系日系車來說在小毛病控制方面有差距，並且綜合使用成本偏高。絕大多數車型沒有四驅版本，動力選擇空間也不大。
綜上：在三大件方面，發動機、變速箱和底盤沒有什麼明顯的短板，這裡沒有明顯短板的意思不是說現有成品，而是指的是技術能力和研發水平，底盤優秀，變速箱和發動機相對於德系和日系來說確實談不上領先，但也不算落後，油耗也是中規中矩。法系車之所以表現不佳，不是因為技術和經驗，更多的是因為管理和戰略問題，願意並努力向市場妥協才是法系車的出路，不過法國人在他們西方世界都是最另類的。
車壇速遞
PSA在世界上一直大賣特賣，是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊。
東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。
論安全性和性價比，標緻雪鐵龍是所有車系中最高的。這次重慶被撞女司機安然無恙，幸虧是雪鐵龍的車，不然……。她大難不死必有後福！
希望滿大街都是標緻雪鐵龍，並遵守交規，大家都擁有安全感。
請無良法黑多積口德，如果誤導善良的人失去購買高性價比的厚道安全好車東風標緻雪鐵龍的機會，就是害人害己。
用戶4309354715005
法系車最大的特長是底盤調教，比如A級車能開出B級車的感覺，後輪扭力梁的半獨立懸掛能開出獨立懸掛的感覺，總之，開標緻和雪鐵龍的車行駛中很舒適很紮實。
在發動機的動力方面也是可以的，轉速普遍較高，油耗大於日系車和德系車，油耗比美系車要好一些。技術上進步比較緩慢，但是質量也比較成熟。
我們在二手車領域，經常推薦客戶購買法系車，它的性價比高，既價格低又質量好。
李先生汽車評估
其實都是大眾車百姓車，各有優缺點，都夠用，但我就多說一句，如果在老三樣的時代開始，雪鐵龍要是真的拿點誠意出來，多妥協點市場，多做點迎合市場迎合國人的改變，現在的市場地位不會這麼差的，銷量咋地也得在韓系前面。最後：法系車還是不錯的，開過才知道，國內現在路況都不錯，基本鄉村都鋪裝路面了，也就不要老拿板懸說事了（雖然他拿出獨懸來會更好）
