、花月葬╮
我是14款秦車主，要說是否買秦後悔，我可以負責任地回答:沒有。
1、有人會問為什麼？
用秦這4年多中除了免費更換全套10組電池以及正常保養外，其他沒有發現還有什麼問題，最少沒有把我丟在馬路上，行車質感跟新買時沒有什麼變化，經常有人說比亞迪開上3年後到處是異響，我可以負責任地說:真的沒有，現在的比亞迪跟前幾年的比亞迪有質的區別，所有的國產車最近幾年都在進步，當然比亞迪也不例外否則早被社會所淘汰，故也請大家不要以老眼光裝作看不到比亞迪的進步，14款秦雖然使用的是扭力梁後懸掛，但是經過4年多的使用地盤依然很正沒有鬆散的感覺；
2、有些人說饋電時駕駛質感很差
這個我也不會迴避，確實發生過幾次，但也要看在什麼特定的時候？這種饋電狀態在這4年多中剛開始確實碰到過幾次，新生事物一開始不是很瞭解也沒有經驗，人都有自學本事的，經過幾個月的摸索學習，現在基本不會再發生這種低級錯誤，這要看你怎麼駕駛、怎麼合理安排路程、怎麼去調節車輛自帶的SOC等等，現在不管長途行駛還是擁堵路段再也沒有讓我為電量而焦慮過，當然前提是你家得有專用充電樁或者周圍有公用充電樁，如果充電不方便不建議購買新能源車，違背國家提倡的節能減排保護環境要求，那是對環境的不負責任。
3、有人會問電池衰減一致性差？
至於這個問題我認為這跟你是否正確充電和暴力駕駛有關係，在一次性更換全套10組電池（實際是全套電芯）之前，由於當時對於電池的知識少，所以不懂得怎樣去維護、怎麼正確使用電池都是很盲目，又是暴力駕駛又是隻管用不管維護導致2年後電池一致性相當差，5%到100%只能充電7度，純電續航嚴重不足，在這期間經常上網看其他車友的使用心得，得出結論淺充淺放，當然各種說辭都有，實際上這些結論不是完全正確，確實誤導了很多人，在更換全套10組電池後維修師傅一再囑咐一個月最少得做2次滿充滿放，當電量還有30%時盡然避免大腳電門，滿充滿放可以完全激活電池活性，30%以下大電流容易損傷電池等，現在距離更換已經1年零8個月之多，現在純電續航還可以70公里，充電量12.56度。
4、作為一個老車主，如果問我你要燃油車還是混動車，我只能回答我已經開不慣燃油車，正準備再增加一輛秦ProDM，已籤購車合同，秦ProDM頂配17.69萬，目前車子已經到店就是還不能提車，原因就是地標還沒有下來，其他手續已經全部辦妥，只能耐心等待，現在的秦ProDM比之前的老秦多了一樣大家最關心的東西BSG電機，相信大家都知道這個電機的用處。也希望秦Pro大賣。
聰明的艾文
我就是買了新能源純電動汽車後就後悔了，現在真的想砸了這輛破車的心都有了。
在購買新能源純電動汽車時，經銷商就像聽話的孫子，傾聽顧客的心聲。經銷商們都這樣說：這眾泰雲100電動汽車樣子好；質量好；綠色環保；有導航；有倒車影像；百公里耗電只有幾元錢，每公里只有幾分線；在家裡充電很方便；免繳車輛購置稅；維修保養十分方便；眾泰雲100純電動汽車，上的雖然是外省牌照，但國家指導價近16萬元，剔除國家補貼、地方補貼後，車價只有6萬元不到等等。經銷商講的是頭頭是道，口乾舌燥也不厭其煩，態度相當的好，映入眼簾的是經銷商服務很到位，使人頻頻出現要買汽車的衝動……
經過經銷商多次的狂轟濫炸，終於冷靜抵擋不住衝動。於是，一拍腦袋買下了。
剛開始的時候，眾泰雲100綜合續航能力是接近150公里。也就是說在100%電量時，其70%的電量可以用任何速度駕駛，可以行駛105公里，但最高時速只有85公里。電量剩下30%時，可以再行駛45公里，時速只能降到43公里。
維修保養的確是麻煩事。維修保養單位換過二個，都是沒有受過正規培訓的維修人員上崗，無非就是原來維修保養傳統汽油車的人員直接上崗。很多項目都不檢查或不檢測，連純電動汽車最主要的電瓶部件也不檢測。保養基本上就是更換了一下齒輪油，整一整輪胎螺絲（有時也忽略），維修保養點收了120元錢就算保養好了。在填寫維修保養單時，維修保養人員將沒有檢查的項目全部勾上。後來競然不填維修保養單了，理由是網上已經進行了操作，不需要再填寫維修保養記錄了。
現在，經過三年的行駛，行駛里程還不到三萬公里，續航里程卻大打折扣。100%電量只能開到83%，餘下的17%電量只是數字，因為車叭在那裡不動了。一次晚上，到了17%電量車就不能開了，馬上聯繫朋友來把方向盤，儘管眾泰雲100的車型屬AO級的，但近五公里的路程，有斜坡，有上橋，我花了九牛二虎之力，經過一個多小時的努力，才將車推至小區門口。實在推不動了，才叫保安幫忙推，終於將車推到車庫。推的是全身溼透、精疲力盡。那晚真的是想咂這破車的心都有了。
還有一次，帶父母親高高興興去風景點遊玩。車剛開出時好好的，可當我開了近八公里路程，在坡度上等紅燈後，車卻開不動了，一動不動地叭在公路上。後來才知道是電機壞了。經過一個星期多從廠家寄來配件，經更換後，車才算可以開了。但近十天維修單位沒有給備用車的日子實在不好過。
想想現在開的電動汽車，像是雞肋，食之無味，棄之可惜。在續航里程減少的同時，虛的里程也出來了，比如導航距離25公里，可結果跑出來30公里了。小毛病不斷，不是這個車門鎖不上去維修保養，為這個事情跑了三、四趟，原因是維修保養人員競然將左邊跟右邊的車門鎖弄錯了；就是下面傳動軸在轉彎的時候發出的聲音嚇人，至今也沒有修理好；從70%時電量的最高時速85公里到現在81公里；剩餘30%電量的時速從43公里下降到現在的41公里；從當初的續航能力150公里，到現在的續航能力120公里不到。有一次去外地遊玩，電不多了，到處去找充電樁，雖然找到充電樁，但沒辦法充電，原因是充電樁與充電槍的插口不匹配，最後去當地農民家充電，才解決了燃眉之急。
海風52044926
油價天天漲，跌一點就這樣好，那樣好。用了新能源一年。一點不後悔，一年一次保養一佰多元。
hongyilin27595611
購買新能源車後悔的人，主要是那些購買中低端純電動車型的消費者。新能源汽車是今後的趨勢，這點無可厚非，很多廠商也都在主推新能源車型。很多消費者在看到新能源車型一系列的優勢之後，覺得新能源車既省油又環保，而且噪音又小，國產車還有一些列的補助和減免政策，決定買一輛純電動車作為代步和通勤使用。
可是之前開汽油車習慣了，一箱油至少也能跑300公里，沒油了就去加油站，就算人多，排一會兒隊就能加上油。週末假期去自駕遊路上肯定有加油站，所以不用考慮續航里程的問題。但是買完電動車之後，剛開始還挺新鮮，過了一段時間之後很多問題就暴露出來了。
突然發現這輛車根本達不到廠商宣稱的續航里程，充滿電之後最多也就能開200公里左右。而且家裡小區地下車庫的車位已經滿了，所有隻能停在地面上，但是地面上又不能安裝充電樁。小區周邊的公共充點電雖然有五個，但是壞了兩個，剩下的三個每次去充電，早就有人占上了。
無奈之下只能去單位旁邊的公共充電樁給車輛充電，發現寫字樓周邊的充電樁一樣爆滿，無奈之下只好每天早起2小時，趁著大家都還沒上班的時候，自己先到單位佔個充電樁。但是家裡只有一輛車，早起去充電就無法送孩子上學，等下班時候再去充電，又沒辦法接孩子放學。於是時間長了以後，老婆開始不願意了，碰上天氣不好的時候，明明家裡有車，還要看車老婆孩子去擠公交上班和上學，心裡那叫一個不是滋味！
巖哥的觀點：確實有一些買完新能源車後悔的人，但是主要集中在中低端的純電動車。插電式混合動力車型就算不充電也沒事，至少還能加油。特斯拉的續航里程比較長，正常在市裡代步通勤的話，至少不用1-2天就必須要充電。所以，新能源汽車是今後的趨勢，但是建議各位想清楚之後再購買。
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我呦！
巖哥侃車
新能源汽車是新生事物，大家都很樂意接收新能源，現在的大環境背景下，國家支持發展新能源汽車，新能源汽車也是今後發展的重要趨勢，國家大力扶持新能源製造業的發展與國際接軌。消費者也是看中新能源汽車用車成本底、不限號、環保的優點才下定決心購買新能源汽車，至於有些買了新能源汽車後悔的人我想原因有以下幾點：1就新能源汽車目前的技術而言續航里程剪短200-300公里，無法滿足經常出遠門的用戶。2充電樁覆蓋率底，在異地行駛找充電樁比較麻煩，目前無法滿足用戶充電需求。3電池損壞維修更換成本較大。4開空調開音響等車載電器消耗電量，降低續航行駛里程。
悠然美文
老唐車主兩年，完全不後悔，路上開車的爽快淋漓的感覺，是別的平民級別的車都沒有的！也感受不到的！下一輛車還是新能源！那些說用電汙染的，你有本事別用電，也別用手機！說電池汙染的，泥馬汽油燃燒直接排放到周圍環境中就不汙染了？另外去看看byd的儲能項目。
賣豆漿不賣油條
身邊人於2014年就買了純電車，後來更多的人買了。跟蹤觀察了純電車幾年後。我也買了EU5 R500。2014年的純電車續航實在太低，基本上在150-200公里。所以，續航是最大的不滿意。其次是充電。而且那時電池質保年限不長，里程不高，才5年10萬公里，所以幾年後確實存在換電池比換車貴的問題。但現在電池起碼8年15萬公里質保，有些還電芯終身質保！相信以後還會有廠家承諾不僅僅是電芯，包括電池管理系統在內的整個電池包都會終身質保，免費更換！因為按現在的電池成本下降速度，幾年後的電池成本只有現在的一半左右。但廠家現在承諾終身質保，就可以把終身質保的成本按現在的電池價格加到所有車的車價中。幾年以後，即使少部分(比如10%)車需更換電池，那廠家也提前賺了那90%的不需換電池的車的錢，更何況幾年後那10%的車的電池價格只有現在的一半左右，但廠家現在就已經把全價加到那10%的車的車價中去了！買的永遠沒有賣的精。當然，這也意味著純電車一次投資比較貴，但基本上不需考慮換電池的費用了！更何況8年或15萬公里以後，大部分人換新車了！感覺汽車已經面臨百年來的最大變革！由功能汽車向智能汽車過渡！就像由功能手機向智能手機過渡一樣，換手機的週期明顯變短，平均在一年半到兩年之間。以後的智能純電汽車也是如此，8年或15萬公里後，就該換新車了。我同事14年買的北汽EV150，4年5萬公里，電池基本沒衰減(他安了充電樁，4年快充不超過10次)。而且除正常保養外，沒修過車。今年還能把該車以36800的價格置換回原廠，買了個EU5 R500。4年虧了約五萬五，但油錢和維修費省了約3萬，實虧約兩萬五。但即使是燃油車，4年也得虧兩萬五左右。EU5續航有點水分，但相比國內其它品牌，也還說得過去。高速120公里，開著暖風(不過那時氣溫還不低)，基本上能跑300公里。所以續航已經不是最大的問題，我也買了一個！感覺充電才是最大的問題！比亞迪的純電車總體上還是國內最好的，但這是在北京啊！另外，如果廢舊電池的梯級利用還能用十幾年以上，且梯級利用十幾年後還能高效低成本回收提取有用物質，這樣廢舊電池的梯級利用和回收提取就會有巨大商業價值，又會發展成大產業，導致廢舊電池身價上升，純電車的保值度會逆襲超過燃油車！因為燃油車一旦報廢，基本上就是廢銅爛鐵，不太可能梯級利用。如果汽車產業純電化、智能化，估計中國一年的市場容量會由三千萬左右上升到四、五千萬，因為換車週期會變短！
夢幻55637100
我想原因有兩個吧，一個是電池問題，一個是保養人員素質。
關於電池，似乎一直都是一個難以解決的問題。就像手機技術發展很快，但是電池技術似乎沒啥發展，還是一天一充，這是手機，如果換做汽車呢？剛買回來時電池是新的，蓄電能力沒得說，充一次電也許能開很長時間，但是時間長了，汽車蓄電能力越來越差，導致你每次開車時都心驚膽戰，深怕在半路就沒電了。如果是汽油車，沒油還能管往來車輛借油，寫沒電了管誰借？
另外維修人員的配比和素質情況。傳統的維修人員都是修汽油車的，那麼修電動車的人員是否經過嚴格培訓，素質如何都不得而知。
任何新事物的誕生到成熟都有一個過程，隨著時間的推移和技術的進步，電動車的電池和維修配套則一定會跟上。
數碼視聽娛樂
我就是做新能源的，新能源汽車剛剛興起，主要就是三個方面的問題
第一生產技術不夠成熟，所有的生產環節都是在不斷的探索中，現在國家提倡，很多汽車行業都在做新能源，可謂百花齊放，每家的生產技術也是有所不同
第二配套設施不完善，新能源電池大小也是都不一樣，最快的充電就是直流電充電樁，這種充電樁很少，現在國家也在不斷的完善
第三就是後期維修不行，現在新能源在外面汽修廠基本沒有，出現的問題都是返廠維修，這樣會耽誤很多時間，後期更換電池價格也比較高
現在可以先買油電混合動力汽車，如果特別喜歡也不妨買一輛，國家補貼還是很高的，望採納
疼愛丿
任何東西都是這樣，第一批吃螃蟹的人雖然能嚐到別人體會的不到的美味，也會有自己得到煩惱，那麼系能源的汽車有哪些優點和缺點呢？
首先油價上漲的這麼厲害，系能源的汽車能節省很大一部分的能源開支，而且最早一批新能源的汽車都是有補貼的，優惠力度比較大，這都是新能源汽車的優點，而且電機和內燃機最大的不同，電機的初段感受更安靜，車內感受更好一些，唐二代開過很多，有切身的感受。
然而系能源的發展畢竟是新鮮事物，基礎設施還有很大的完善空間，我生活在是在三四線小城市，像充電樁這樣的基礎設施不能說沒有，但是很少，特別的不方便。
關於續航里程，這個確實是痛點所在，就是續航能力差，尤其是跑長途特別的受侷限性，另外電機和內燃燃機不一樣，無論是柴油機還是汽油機，都是屬於機械產品，什麼麼意思呢？即使是市面的上的二手車和新車來比的，汽車的動力性能相差的並不是太多，但是電機則不同，動力衰減還是比較嚴重的，這也是這種新能源的汽車目前在市面上不是特別受歡迎的原因之一。
最後就是新能源的汽車從源頭上來看的話，踏踏實實研究的技術還是少數，大多數可能是為了怕跟不上新能源汽車的潮流，盲目的投入這個產業，東拼西湊或者是為了騙取補貼而已，導致的新能源汽車並不是有特別的好的用戶反饋。
當然那些開了好久系能源汽車的朋友也不用嘴硬，新能源的汽車可以說是有好處也有壞處，理性對待才是正確的態度。
