老席說
這個問題就跟問中國自主品牌手機最後會剩幾家，是一樣一樣的～～
自主品牌如今發展勢頭很猛，大有趕超合資車企的趨勢，不過就像手機市場一樣，強者越強，弱者越弱，市場遲早要面臨洗牌，只不過是時間問題罷了～～
像題主說到的幾個自主品牌，小編覺得能活下來的可能也就只有眾泰了。為什麼這麼說？
幻速已經停產，二道販子都顫抖的納智捷早晚要退回臺灣，華泰和力帆，野馬已經嚴重邊緣化了，沒有代表作也就沒有繼續前行的資本，獵豹僅憑CS9很難破局，加上綜合產品力不行，在中外列強林立的情況下，難以破局，海馬，雖然近段又是啟用新車標，又是推出新的概念車，不過在小編看來，這只不過是在垂死掙扎，不過還是佩服海馬汽車，明知是個死，不如死前在折騰一下，放手一搏，說不定會有奇蹟呢……
目前也就眾泰，能夠在這些品牌中勉強存活下來～～
上半年眾泰累計銷量為14.62萬臺，全年突破20萬輛還是沒有問題的。加上眾泰佈局新能源汽車比較早，銷量還可以，不過眾泰的問題也在於太過依賴SUV車型，而且核心技術投入遠遠不如外觀設計投入多，要知道最終活下來光靠皮尺是不行的，還要靠真正的研發實力，所以眾泰也只能是可能會活下來～～
（2018年上半年自主品牌銷量排行榜前十部分）
之前有汽車行業的某位大佬曾豪言“未來自主品牌能活下來的只有五家”，具體哪五家，他沒有具體說，不過在小編看來，五家只是個約數，他的意思其實很簡單，反正就是一半以上的自主品牌將會消失在歷史長河中，至於誰能活到最後，我們從今年上半年銷量排行榜中就能窺探一二。銷量前二十
中，僅有七家自主品牌，也是目前的一線陣營：吉利，長安，長城，上汽，廣汽，比亞迪，奇瑞。
吉利目前風頭正盛，銷量節節攀高，也是自長安之後第二個轎車SUV發展最平衡的自主一哥，在領克，沃爾沃的多重出擊下，吉利越戰越勇，越戰越強，他可以說是最安全的自主品牌～～
長安自從徐留平調任一汽，感覺有些迷失自我了，銷量持續低迷，不過好在今年新車不少，新款75、逸動系列、55、35、85等，用一句話形容就是“好戲還在後頭”！新能源領域又和比亞迪抱團取暖，說它是國家隊裡最有出息的一個一點也不為過，此前還傳言長安，一汽，東風三家國營車企有合併重組的跡象，這也並非不可能，不管怎樣，長安應該是穩穩的。
既然說到了比亞迪，那就好好說說它，新能源汽車的發展給了比亞迪彎道超車的好機會，目前不說國內，就是在國際上，比亞迪在新能源領域也是小霸王一樣的存在，只要新能源汽車的發展方向不變，那麼未來就是屬於比亞迪的，不過這種技術實力超強的民營車企，很有可能最終會併入國家隊，和長安達成戰略同盟，這可能是第一步～～
長城作為自主品牌裡典型的偏科生，SUV發展的確實不錯，利潤也很可觀，可是國外的JEEP和路虎的發展史很值得長城借鑑，如果只做拿手的SUV，註定最終免不了被其他自主品牌收購或者合併的命運。
上汽和廣汽差不多，雖然自主品牌發展的還不錯，但是大部分利潤依舊來自於合資，而且單靠一款SUV車型恐怕難以為繼，廣汽還好一點，GS8和GM8還算成功，而上汽只有一款RX5，正所謂“一招鮮，吃遍天！”可是，消費者也會有吃膩的那天，所以好好研發新車型才是正事。
奇瑞，公認的最有技術實力的自主車企，然而卻又是最不會賣車的車企，雖然瑞虎SUV家族和艾瑞澤轎車家族混的還行，但也就是還行。整體不好好研究造車和賣車，專門研究“生孩子”和“賣孩子”，如果奇瑞還沒有覺悟，到此為止，那它註定會成為自主品牌發展史上的一個反面教材～～
未來，到底會剩幾家自主品牌，誰也說不準，以上提到的幾家哪怕現在看似沒啥問題，如果不謹慎前行，也會出現寶沃一樣的悲劇～～
啟名星
中國汽車品牌最終會剩下多少、會剩下哪幾個，從車主的角度來看答案會各不相同，撇開偏見只看企業經營現狀和發展狀態，目前146個自主品牌（包括子品牌）最終剩下5個左右。
不管是國企還是私企，面對市場的競爭和企業體制的變化，沒有銷量最終是註定要消失的。
問題描述中：海馬、力帆、華泰這三個老牌企業已經在生死線徘徊，破產可能是隻時間問題；川汽野馬、眾泰汽車屬於邊緣品牌，銷量保有量是非常低的水平，乘用車領域應該是會消失的。
重慶幻速已經停產，目前還沒有復產的通知，結局已經很明顯；納智捷系列車型銷量少有過三位數的，最終會退回島內。這些品牌沒有意外，最終都會消失。
國產汽車品牌裡的一線有：長城、吉利、長安、上汽、比亞迪等（按照銷量排名），這些品牌基本佔據了消費市場90%的份額，剩下的一百多個品牌實際只能蠶食那剩下的10%。
市場如此之小競爭又如此激烈，這些品牌的生存空間會被無限壓縮，大浪淘沙一需要一波就會消失。 
一線品牌裡也並不會全部都能生存，長城汽車是國內SUV的領軍企業，但技術儲備不足產品戰略混亂，負積分是全國最高的企業，面對如此大的壓力如果沒有在新能源汽車發力“長城”會被其他企業摧枯拉朽的推倒。
上汽吉利實力強大，雖然產品在走下坡被最終會生存下來，依靠吞併仍能持續發展，這兩個企業無疑會在最終的國產品牌裡佔據一席之地。
長安比亞迪兩家企業已經在互相取暖，長安香格里拉計劃推出之後確定了發展方向，比亞迪投資長安見長屬於共贏，在2025年之後的新能源時代這兩家企業會有很難撼動的地位，最終也能生存的不錯。
不過比亞迪這個家族式商業帝國，一旦企業的領袖出現問題管理層會崩塌，後續會如何還是有一些不穩定因素的。
這些企業成可能是最終自主品牌為數不多的幾個，現在“百家爭鳴”的狀態是很不健康的，開始清洗的節點應該不會要很長時間了。
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估計以後會剩6+3，共9家。
6指通常說的“國家隊”：一汽、東風、上汽、長安、廣汽、北汽
3指三家發展較好的新興車企：吉利、長城和奇瑞。
其他的要麼破產、要麼被收購，要麼被市場邊緣化要死不活。
也許有人會說太多了，不曾有大佬說“今後中國只會剩下3至5家”嗎。
但實際上並不會。
人口僅一億多的日本，有6家車企（豐田、本田、日產、馬自達、三菱、鈴木）。
中國14億人口，支撐9個汽車集團完全富富有餘。
汽車產業的特點是，技術密集型、資本密集型、勞動密集型多種產業形態於一身，同時，規模效應顯著（產量越大，成本越低），所以不是誰都玩得起。
但汽車產業對於就業、稅收、貿易，乃至科技拉動作用太大（汽車屬於7個高端產業之一，也是中國經濟四大支柱產業之一），對地方經濟意義重大，會得到當地政府的支持（所以中國的汽車廠和品牌，比全世界加起來還多幾倍。）
所以，政府對汽車企業的態度是，扶持不了就算了，但能扶持會盡量扶持。所以，在考慮能剩下幾家時，不能忽略政府的態度，最後剩下9家完全合情合理。
一汽：（吉林省支持，央企）
目前乘用車發展的不好，但商用車數一數二。
商用車作為國家戰略性產業，沒有對外資開放，對民企限制也很多。這決定了，一汽在商用車領域幾乎沒有威脅。
而只要有商用車市場，一汽就能立於不敗之地。何況一汽還是央企，其背景遠非一般車企可比。
另外，一汽還有“紅旗”這個金字招牌。
千萬不要輕視品牌的力量。舉個例子，前幾年，貴州酒業發展不好，在市場上節節敗退，但正因為有“國酒茅臺”這塊招牌，貴州酒業就能屹立不倒。後來理順了發展思路，如今茅臺的市值超萬億。
同樣，“紅旗”品牌對國人意味著什麼，不言而喻。只要產品力足夠，一汽憑藉“紅旗”在乘用車翻身也就是分分鐘的事兒。
東風：（湖北省支持，央企）
除了沒有紅旗品牌，其他和一汽情況類似，都是央企背景，都在商用車領域數一數二，不多說了。
上汽：（上海市支持）
中國車企的龍頭，各方面都是國內領先。隨著榮威的崛起，最後的短板也被補上了。而且是國內唯一一家“五菱—寶駿—榮威—MG”，實現低中高市場品牌全覆蓋的企業。（自主高端品牌裡，領克、WEY是無基礎的新品牌，紅旗還沒起來，觀致已經涼了，寶沃是個笑話，只有MG是成熟品牌，在國際上有相當的知名度和忠實粉絲）。
長安：（重慶市支持，央企下轄）
中國第一自主品牌，央企背景，技術先進，不多說。
廣汽：（廣東省支持）
背靠中國第一經濟大省，和第一消費市場，近年來傳祺也發展的不錯。
北汽：（北京市支持）
老牌車企，具備一定的實力，但乘用車發展不好，應該是自身理念的問題，跟企業實力無關。但由於在軍工領域有一定的實力，再加上“寶沃”“紳寶”這些品牌在市場的探索，一旦找到路子，生存下去不難。
說完6，再說3
吉利（浙江省支持）、長城（河北省支持）：
兩家民企，在沒有很強背景的條件下，通過在市場上摸爬滾打，發展為自主第一陣營，可見其對於市場把握非同一般。未來能夠活下去。
同樣，由於吉利的存在，浙江省可能對眾泰等車企支持有限，畢竟許多省份連扶持一家車企都做不到，浙江很難同時扶持兩家以上車企。相較於眾泰，顯然吉利的條件好得多。
奇瑞：（安徽支持）
前任自主老大，最近幾年有些滑落。但技術實力，在自主乘用車領域位居前列。
同樣，安徽政府很難同時扶持兩家車企。早幾年，安徽政府就曾打算將江淮與奇瑞合併。隨著市場日趨激烈，不排除今後奇瑞與江淮抱團取暖。如果組成“奇瑞—江淮”這種大型車企，那麼生存下來不難。
除了這9家，其他那些沒有技術、沒有背景、銷量也不盡如人意的車企，今後想發展起來估計很難。
比亞迪：
比亞迪在新能源領域的技術實力毋庸置疑。
但電動車畢竟不是主流，在電池蓄電量、通行里程、電池汙染、電量衰減、充電樁普及…等一系列問題解決之前，恐怕仍是燃油車的天下。
同時，現在各家車企都在發力新能源，即便未來電動車成為主流，比亞迪屆時能否還能保持第一，也很難說。所以，比亞迪，待定吧。
用戶5506224182
我相信，有一家叫比亞迪。中國車企中有他。研發經費和專利都知道吧
一晃就半生
別的不知道，只說一個本人的親身經歷，上海通用汽車，先不說好不好，就說這態度真是讓人寒心，尤其是4兒子店，真是尼瑪的不要臉，本人買了一輛昂克拉開了幾個月就開始方向盤剎車抖動，一直讓磨盤和換盤，一直修出質保期了都沒有修好，而且質保後費用還需要自己承擔，去找4兒子店，態度蠻狠，打電話給通用，一直讓等消息，一直說和4兒子店在協商，協商完了還是磨盤，真尼瑪的日了狗了，期間給市消協舉報電話，最後消協說讓我妥協，他們也沒有辦法解決，我不知道還能找誰！為什麼他們車子從買來幾個月就有這樣的問題一直到過質保期都沒有修好，憑什麼要我們消費者買單？無恥的別克通用，無恥的4兒子店，最後說一句千萬別買別克昂克拉，畢竟換一年要換一個盤也不便宜！
木頭224511470
這個很好回答的。
日本目前還有7家大型造車企業，但實質上也就只有豐田，本田和日產了。斯巴魯，三菱，鈴木，馬自達的產銷亮不足以與前三強抗衡，而且很多股份也已經賣給前三強或加入前三強的陣營。
美國目前也就三個造車集團，福特，通用和克萊斯勒。而且克萊斯勒還是個和奔馳有著千絲萬縷聯繫的公司。
德國自然就不必說了，大眾集團，巴伐利亞發動機集團和戴姆勒集團。
法國也就PSA和雷諾了。英國賣光了，貌似也就剩只玩賽車的邁凱倫，和酒廠名字一樣。印度還有家TATA，造路虎捷豹。意呆利麼也就剩個菲亞特了。
那我們看看中國，目前中國全自主的汽車集團也就吉利，比亞迪了和長城了。
吉利未來發展應該是最好的，因為李先生已經是吉利，沃爾沃和奔馳的一大堆股份，還有錢江摩托車，東南亞寶騰集團。憑藉國際整合，技術開發和多市場開拓，未來吉利一定能成為和大眾，豐田比肩的國際汽車集團。
再看比亞迪，從一個世界第一電池代工廠到一個電動汽車大廠，比亞迪的電池技術還是比較了不起的。享譽全球的K8電動公交就是比較好的例子。但是比亞迪的大件設計太豐田，還沒走出自己的技術道路。
長城麼，作為一個只做皮卡SUV的廠子，只能說車子還行，價格公道。但核心的技術著實著急。魏老闆的魏派也就只是個樣子好看配置高級的油老虎。發動機，底盤還是不行。估計未來也就到路虎的成就。
我看好吉利集團，不光是吉利買了那麼多牌子。而是吉利成立時的概念和對未來的眼光。吉利集團現在有了吉利，英倫，沃爾沃乘用車，領克，錢江貝納利，蓮花跑車。未來還會有更多自主的設計與技術帶給國人世界。
鐵皮葉罐頭
未來自主品牌裡 吉利是最有可能 真正走入國際化品牌的中國車企，吉利的全球佈局和視野已經說明了，長城最明顯的短板就是 轎車這塊了，獨腿走路會越來越困難的，再加上國內對燃油消耗的標準越來越嚴了，目前他還達不到這水準，魏的推出 說白了 拉高長城的品牌形象，淡化以往的低端廉價形象，只能在國內玩了他家的皮卡不錯，奇瑞 國內最早的正向研發企業，有技術有實力，早期膨脹導致現在這樣的局面，廋死的駱駝比馬大這道理都懂。比亞迪的汽油車就是因為造不好。才早早轉頭造電動差車。簡單 希望以後努力吧，這4家 最能留下來
藤原拓海-AE86
真不知道能剩多少自主汽車品牌，就現在而言紅旗，吉利，長城，比亞迪，長安，傳祺，眾泰，奇瑞可能留到最後吧!
逆水行舟不進則退，現在國產品牌很多都是銷量越來越好，然後還有一些在研發方面營銷方面捨不得投入的企業，現在銷量漸漸沒落，市場蛋糕就那麼大，有人分的多自然就有人分的少! 現在國產車第一梯隊越來越強，吉利銷量已經過百萬，長城哈弗H6依然是SUV榜首，比亞迪的新能源還是無人能及啊，為什麼這些品牌能有今天，因為前期投入了精力和資金了，當然營銷能力也很強!
國產車能不能像國產電器和手機一樣呢，我們拭目以待!空漠
懶得回答一大堆，能剩下的就是一汽、廣汽、長安、上汽、長城、吉利、比亞迪。北汽和奇瑞貌似都活不長久。
車DJ煒楓
感覺長城，吉利，廣汽，長安，奇瑞是可以撐下去的。其他的像力帆，jac,這種不重視品質的企業。估計很快就要涼涼了。
