河南人愛說“中”。在中部的鄭州，一路上因為這個位置，在變幻莫測的歷史命運中沉沉浮浮，卻始終沒有改變鐵路“心臟”的位置。20世紀初一趟呼嘯的京漢鐵路改變了鄭州，如今“米字型”高鐵規劃，國家中心城市，鐵路改變了鄭州，也成就了鄭州。
發達的高鐵路網（焦瀟翔 攝）
王小米|文
你們正經人老是說的“米字型”是什麼？
昨天看到一個新聞，被高鐵逼停8年的鄭州直飛西安的航班在10月28日復航了。
8年前，隨著鄭西高鐵的開通，鄭州直飛西安的航班上座率驟降，河南航空公司旗下的此條線路全部“下崗”。此後不久，鯤鵬航空、幸福航空也停飛該線路。
鄭西高鐵
是飛機沒有高鐵快嗎？
並不。從鄭西的航班只要一個小時，但是吧，換登機牌、候機至少得提前倆小時出發，萬一下場雨，飛機可能還有延誤的風險。這樣一來，人們自然會選擇兩個小時的高鐵，當真是方便、快捷、穩定。
曾幾何時，坐飛機可要比座火車逼格高多了。而高鐵能把飛機逼停，也是說明現在時代真的變了。但不變的是，鄭州與鐵路的關係一直那麼息息相關，命運相連。
近代因為鐵路而興盛的城市很多，比如石家莊，哈爾濱，長春。鄭州也是其中一個，他是隴海鐵路和京廣鐵路的交叉口，地理書上都少不了這一句。
在鄭州，“隴海”和“京廣”的痕跡也頗為濃重。隴海路、隴海高架、京廣路，這些路名都來源於同名的鐵路。
作為鐵路樞紐城市，很多人認為鄭州、武漢、西安三個城市中，鄭州最有可能率先建成“米”字形高鐵。
來看看鄭州的這個“米”是什麼樣的，以國家南北大動脈，京廣、隴海高鐵為經緯，輔以東北—西南方向的鄭濟、鄭渝高鐵，再加上溝通西北—東南的鄭太高鐵、鄭合高鐵，整個規劃圖很清晰，安排的明明白白的。
以目前規劃，到2020年，鄭州的“米字型”高鐵將基本成型，成為中國第一個擁有“米字型”的城市。屆時，1500公里內，可通達國內70%的省會城市。
鄭州鐵路一路走來，中間起起伏伏可不少。
鄭州能有鐵路
不但要感謝張之洞
還有盛宣懷
甲午中日戰爭後，單靠水運調兵運械均不暢達，清政府始認識到鐵路的重要性，準備修建鐵路。兩廣總督張之洞建議，要求修建蘆溝橋到漢口的鐵路，以便內地土產得以暢流。
張大人的上書得到了光緒皇帝的支持。1898年底，鐵路從南北兩端同時開工，修著修著，老張發現有一個天險卻難以跨越，那就是黃河：“擇黃河上游灘窄岸堅經流不改之處，作橋以渡河”。
考察之後，他在黃河最窄的地方畫了一個圈，一座總長3010．2米的大橋就架在了黃河兩岸。1906年，隨著盧漢鐵路上第一輛火車在大橋上呼嘯而過，河南的發展就此開始徐徐轉向，開封從此再也比不過那個被老張圈起來的小兄弟了。
張之洞乘坐盧漢鐵路首班列
盧漢鐵路·買賣食品
那就是鄭州。
鄭州火車站始建於1904年，是盧漢鐵路中段的業務站。盧漢鐵路，就是後來的京漢鐵路，也就是大動脈京廣鐵路北京到武漢的一段。
還是在清朝，在盧漢鐵路即將竣工的時候，督辦鐵路大臣盛宣懷奏請清政府修再建一條開封到洛陽的鐵路，作為盧漢的支線。1909年12月，汴洛鐵路竣工，全長183公里，連接了開封和洛陽兩個古都，不過，獲益最大的，還是鄭州。
(汴洛鐵路)開始修建
汴洛鐵路建成後，向東西兩方不段延伸，慢慢形成了如今的隴海鐵路。汴洛鐵路的建成，也改變了河南豫北數個城市的命運。
此時，京漢、隴海鐵路十字交叉的格局初具雛形，兩條重要鐵路大動脈在鄭州十字相交，給鄭州帶來了巨大的變化。
50年來，鄭州只有一個區位優勢：它是京廣，隴海兩條大動脈的交界處，換言之，它是中國最大的軌道交通“換乘站”。
在鐵路網尚未鋪滿的上世紀，一個人想要去祖國的大江南北，很難不路過鄭州。鄭州，依此優勢，得以發展。
1991年鄭州火車站正面照
90年代的火車站東廣場
到2003年的時候，鄭州火車站成為了全國特等客運站，逢車必停；鄭州北站是亞洲最大的貨運編組站鄭州東站（原鄭州貨運東站）零擔貨物中轉量曾居全國鐵路貨運站的第一位。
這三個客運、貨運站，奠定了鄭州無可爭議的鐵路樞紐地位，也因此被譽為全國鐵路交通“心臟”。
這時候不得不提鄭州鐵路局。在普鐵時代，鄭州鐵路局可以說是管轄著河南、湖北、山西、山西四個省的鐵路線路，那個時候的鄭州站，毫不誇張的說，南來北往的過往車輛，基本上是逢鄭必停。
那個時候的鄭州站，不僅是我國的鐵路大樞紐中心，而且絕對是我國鐵路樞紐中的老大哥，全國鐵路運行的中轉站，火車始發輛和停靠車次遠遠高於其他樞紐中心。
這是鄭州在普鐵時代的最後的輝煌。
34萬職工剝離出20萬人
鄭局也有一部被“瓜分”的血淚史
可是在21世紀的開頭，由於某種不可抗力的原因，鐵路發生了很大的變化。
先是2004年4月18日凌晨1時18分，由武昌開往北京西方向的Z38次列車從鄭州呼嘯而過，結束了鄭州火車站建站百年以來逢車進站必停的歷史。
2005年，鐵道部一紙命令，“鄭老大”被刀劈三段，首尾異處。西安、武漢瓜分了曾經是鄭鐵局的勢力範圍。
在鐵道部的直接規劃下，不僅將河南境內的漯河、駐馬店、南陽、信陽劃分出去，而且破天荒地將一個市區的兩個車站劃歸為兩個不同的鐵路局管轄，比如平頂山市，西站由鄭州鐵路局管，東站則歸武漢局管。
2005年武漢鐵路局成立揭牌
新成立的鄭州鐵路局將原有的34萬職工剝離出20萬人，其管轄線路營業里程由原來總長度的6600公里縮短到2400公里，“損失嚴重”。
更神奇的是，2006年開通的進藏列車路過鄭州卻不停靠。
雖說鄭州火車站每天發送的列車數量還在所有火車站的前四位，但總體來說鄭州的鐵路樞紐地位是一步步在削弱。
而且到了這個階段，基本上鐵路樞紐設在區域中心大城市的思想已經形成，地方做大做強中心城市的決心也已經開始樹立。
同時，對於國內城市的距離而言，武漢似乎更有優勢。除了東三省和北方偏遠地區以外，它與華東、華南、西南的距離更近，而國內經濟發達的地區，基本匯聚在華東和華南。
還有一個更重要的事情，2004年國務院發佈了一份《全國中長期鐵路網規劃》，在這個規劃中，鐵道部計劃以北京、上海、廣州、武漢、成都、西安樞紐為重點，調整編組站，改造客運站。
很顯然，只有武漢和西安不是路局所在地，而當時鄭州並不在名單中，這也折射出鄭州當時的路網地位已經有所下降，而武漢和作為西北中心城市西安則需要提升路網地位。
於是，鄭州此時就一個字：慘。
鄭州高鐵3小時經濟圈
將覆蓋方圓1000公里城市
那可真是一場好戲
直到鄭州鐵路局改制，高鐵時代也到來，鄭州終於開始翻身。
2007年，動車組列車在鄭州段開行，時速200公里。2010年，鄭西高鐵開通，2012年，京廣高鐵全線貫通，時速達到300公里。
始建於2009年，2012年正式投入運營的鄭州東站，是全國重要的“米”字形高鐵樞紐。
鄭州西站也在2015年投入使用，鄭州南站則是鄭州第三個特大型交通樞紐，公開報道顯示，鄭州南站預計2019年9月30日建成通車。
三大高鐵站匯聚著發往全國的高鐵列車，就近來到其中的一個車站，公交般便利的高鐵將第一時間將旅客送往全國各地，2小時內通達河南周邊各大省會及重要城市，5小時內到達國內各大重要城市群，8小時內通達全國絕大多數大型城市，這一切都不夢，這一切都會在不遠的將來（2020年）實現。
2013年，米字形高速鐵路網建設正式提上議事日程。
2016年7月15日，兩列中國標準動車組在鄭徐高鐵（鄭州鐵路局管內）完成時速超過420公里的高速交會試驗。
2016年9月10日，鄭徐高鐵開通運營。
2017.11.19日鄭州鐵路局變身中國鐵路鄭州局集團有限公司
可以說，在鄭州，高鐵便利得可怕，以至於到了其他城市，反而不適應。
另外一個數據看，經過鄭州的高鐵車次539趟，通過高鐵能通達的城市數超過120個，未來，鄭萬、鄭合、鄭太和鄭濟4條高鐵線路也將陸續建設開通，“米字型”高鐵網絡的建成將使鄭州到合肥、濟南、太原、徐州等城市的時間縮短至2小時以內，中部地區內部及與東部城市之間聯動也更為緊密。
未來以鄭州為中心的高鐵3小時經濟圈將覆蓋方圓1000公里城市，近7.9億人口。
2016年12月28日，國務院支持鄭州建設國家中心城市，它的定位即是“國家重要的綜合交通樞紐”。
2020年，“米”字形高鐵全部建成後，高鐵逐漸連接成網，中原父老鄉親們的出行速度將大大提高，以鄭州為中心，2~8小時內，將基本覆蓋大半個中國。
可以預見，2020年中部城市的風雲變幻了，真是一場好戲。
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