核宇
保時捷為什麼比法拉利賣的好，因為保時捷比法拉利便宜啊！
保時捷Macan起步價幾十萬，而法拉利起步價要三四百萬，而且保時捷有卡宴這款明星SUV，無論是跑道還是鄉間小路都可以，但是法拉利的超跑底盤太低，很多地方是無法通過的，限制性很多。 當然保時捷也有超級跑車918，價值超過千萬，顏值動力都是相當逆天，價格也不是一般人接受的，如果保時捷全部918級別配置，那銷量絕對比法拉利慘! 
法拉利是超級跑車兩皇一後其一，產量是十分有限的，而且經常會出現排隊等限量版跑車的情況，一等就是幾年!而保時捷卡宴雖然也是百萬豪車，但是可以家用，可以越野，即便談商務合作也很有面子，用途多也決定了銷量，而法拉利只能坐兩個人，所以……
價格和銷量有直接關係，這個世界上還是窮人多，所以國產車銷量才好啊，產量也是制約銷量的一大因素，有訂單沒車啊！空漠
法拉利是舉世聞名的賽車和運動跑車的生產廠家，總部位於意大利馬拉內羅，由恩佐·法拉利於1947年創辦，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。
而保時捷則是一家德國汽車生產商，又叫波爾舍，總部位於德國斯圖加特，以生產高級跑車聞名於世界車壇，創始人費迪南德·波爾舍（同費迪南德·保時捷）是一位享譽世界車壇的著名設計師。
但是同為超跑品牌，法拉利的銷量和保時捷的銷量差距可不是一點兩點，而是相差了29倍之多！根據法拉利官方公佈的數據，2017年法拉利全球銷售量增長了 5%，達到 8,398 輛。而保時捷全年新車交付量約24.6萬輛。
為什麼同為超跑品牌，法拉利和保時捷的銷量差距如此之大？
原因一：保時捷降低了自身的准入門檻
例如保時捷718就用四缸增壓發動機替換掉之前的六缸機，從而把價格降低到55.8萬-91.8萬的指導價，再加上保時捷的調校後得到了市場的認同，2017年光是保時捷718就達到了2.5萬臺的銷量。更不用說趕上SUV市場火熱突出的兩款保時捷SUV車型，保時捷macan在2017年的銷量就達到了9.7萬臺，銷量佔比超過38%。
而法拉利在國內銷售的車型最便宜的指導價都在290.8萬，受眾群體肯定是沒法和保時捷相比較的，不過這也卻顯得法拉利逼格更高，雖然法拉利為了銷量也已經準備要推出SUV車型了，但是價格方面肯定便宜不到哪裡去。
原因二：保時捷抓住了中國的汽車市場
2017年保時捷在國內的銷量超過7.1萬臺，約佔全球市場總銷量的三成的成績讓中國三連冠最大單一市場。不得不說保時捷的前瞻性讓人非常敬佩。
而法拉利在國內的銷量可就相當的少了，根據媒體公佈的數據，法拉利2017全年在國內銷量為395輛，年環比下降8%，在所有品牌中排位第114。其中最受消費者青睞的TOP3依次為法拉利488 GTB，銷量287輛，排名第一，年環比下降1%。而California和GTC4Lusso分別位列第二、第三名，銷量為53輛和23輛。
原因三：法拉利的受眾群體較小
不像法拉利僅有跑車，而且價格高昂，動不動就要幾百萬一輛。保時捷可供選擇的豪車實在是太多了，Carrera、Carrera S、 Carrera 4、Carrera 4S、Targa 4、Targa 4S、Targa 4S GTS、Turbo、Turbo S；硬頂敞篷、軟頂敞篷、後驅、四驅、自然吸氣、渦輪增壓、7檔手動、7速PDK......總有一款適合你。
車裡VS車外
這個問題如果換成大眾為什麼比奔馳賣得好，估計很多人都覺得，這不是廢話嗎。一個是普通品牌，面向工薪，一個是豪華品牌，面向土豪。那自然是面向人口基數更大的工薪階層的大眾賣的更好了。
同理，保時捷與法拉利實際上就是豪華品牌力的工薪與土豪的區別。雖然大多人只知道保時捷和法拉利都是豪華品牌。但是不知道，實際上目前保時捷與法拉利的售價差距非常大，大到超乎了一般人的想想。
以入門款的macan來說，裸車價也就才55萬。如果不選配的話，落地也就60多萬。60多萬的車，對於一般普通家庭來說，可能依舊覺得是難以企及的高度，但是放眼全國，這個價位的車真的挺多。
反觀法拉利，入門款的車型是portofino，最低指導價是290萬。頂級的LaFerrair，入門售價更是高達2200萬。而保時捷車型裡售價最高的911，指導價也僅僅才390萬而已。
這樣一對比，是不是發現保時捷在法拉利面前就是一個“純屌絲”。所以法拉利賣不過保時捷也就順理成章了。畢竟，我們的經濟還沒有發達到，看到一個窮人，就要排隊去關懷的程度！
車無定論
正所謂價格決定購買力，法拉利和保時捷這兩個品牌，雖然在很多人眼中很神聖，甚至觸不可及。但是從目前旗下車型的購買門檻，以及市場定位來看，卻有著很大區別。首先，法拉利致力於打造超級跑車和賽車，雖然也有傳聞，法拉利在之後會推出SUV車型，但畢竟還沒看到實車，所以就不構成事實。
目前法拉利在售的車型，全部為超級跑車，只是價格不同、定位不一樣、性能有差異而已。但是他們的目標人群，都是經濟實力雄厚的買家。而保時捷卻不不同，旗下除了有價值千萬的混動超跑918 Spyder和赫赫有名的911 GT3之外，還有想718以及Macan這些入門級車型。
法拉利屬於專門賺有錢人的票子，而保時捷則屬於“精神物質”一把抓的風格。法拉利的入門級車型California T的官方指導價，已經超過了300萬。而保時捷718的起步價格，只有不到60萬，當然這不包括選裝配置。對於追求物質層面的人來說，718的價格絕對是個“刷街神器”偶爾在朋友圈發一張和方向盤的合影，大多數人都會將關注點放在保時捷的車標上，對於不懂車人的人來說，根本不在乎是911還是718，只要是保時捷就夠了。
但是懂車的人都知道，911才是保時捷的靈魂，那才是出得廳堂下得廚房的“尤物”跑車不實用，又想玩格調？玩操控？沒關係，保時捷還有Macan、卡宴和帕納梅拉。如果只圖個品牌和外形的話，2.0T的Macan足夠讓你在同學聚會時候，微微嘚瑟一下。結婚有娃之後，覺得自己的激情還未褪去？卡宴絕對能堵住你老婆的嘴。想走成熟穩重，文藝小清晰的路線，直接買帕納梅拉，無論是外形還是內飾，撩個高顏值的長腿妹子，基本沒啥問題。這些您需要付出的，可能只有法拉利的30％-50％的價格。 
巖哥的觀點：所以這就是法拉利和保時捷的區別，這也是為什麼保時捷比法拉利賣得好的原因所在。一個是稍加努力就可實現的理想，一個是隻有大富大貴之後，才能擁有的夢想。雖然兩個品牌車標上都是一匹躍馬，但是從車型選擇、品牌定位、以及購買門檻，卻有著天壤之別。
我是巖哥，有任何關於汽車方面的問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我！
巖哥侃車
車神經，給你帶來不一樣的車經
很簡單，因為保時捷比法拉利便宜
LV好不好？照樣沒ZARA買的多。
保時捷最便宜的車型：Macan，55萬起。
法拉利最便宜的車型：Portofino，290萬起。
朋友，法拉利這麼貴的車，世界上能有多少人買的起？
大部分人的內心話是：我TM知道法拉利好，有錢我肯定整一輛法拉利，但是我整不起啊，太貴了！等我先買的起保時捷再說吧！
車神經
且不說價格問題，法拉利專注的是跑車，而保時捷則是轎跑，只差一個字，那麼有多大的區別吶！這麼說吧跑車大部分時間是放在車庫裡面的（裝X用），路面適應性太差，舒適性太差，而轎跑則是在性能和舒適性當中做了適中妥協，在有很好的性能的情況下兼具舒適性，是真正符合平時使用的！
Dili的你
1、很簡單，汽車誕生於德國，德國的汽車才是真正的汽車，而保時捷是德國唯一跑車品牌，所以當然賣得好。
相比到處與國外合資生產的奔馳、寶馬奧迪大眾等車，保時捷是唯一堅持在德國本土生產的汽車，擁有純德國血統。而華晨寶馬、北京奔馳、一汽車奧迪，上汽大眾，這些雜交後代,保時捷則是純粹的德國基因。
2、而意大利卻是歐洲經濟後腿的一個蠢豬國家，意大利人的愚蠢、輕浮、不靠譜，在二戰中表現的淋漓盡致，意大利的科技也是薄弱環節。在這種大環境下生產的法拉利，用腳趾頭想都知道有多麼不靠譜。
3、保時捷熱衷於壓榨四缸小發動機的最大馬力，而法拉利蘭博基尼這類拖拉機出身的廠家，往往喜歡大型動輒12缸發動機，在環保限制下，12缸被取締，法拉利和蘭博基尼再也沒有拿得出手的好車了。保時捷則仍會繼續大放異彩。
維京狂王
這個問題就好像為什麼bba比保時捷賣的好那麼多一樣，保時捷最入門的特供macan選點配置落地70w，這個價格是bba旗艦78s入門版的價格。一個品牌的墊底車型和三家豪華品牌的旗艦車型一個價你說能賣多少。當然保時捷和法拉利還不能完全這麼比，花600w買911gt2rs的不會比買法拉利488的人多，花1300w買918的也不會比花2000w買拉法的人多，畢竟這兩個品牌的高端車型是講情懷的。就像panamera turbose 350w的旗艦落地很多人會選賓利添越、蘭博小牛、urus、法拉利488，panameraturbos真不一定賣的就是最多。
獨立思考christo
提問的別看那些所謂的廢話回答，兩個品牌都造跑車，而保時捷已經平民化了，入門的門檻很低，法拉利呢，入門都要400，不是一般人買得起的，就這一條，足夠讓保時捷賣的比法拉利好，品牌效應兩家都差不多，品牌文化內涵也是。
小阿宇Pgy
無語了，保時捷從50萬到500萬，選擇性多。法拉利基本最低也要300多萬起步，根據市場需求不可能都買法拉利多吧。在一個，法拉利是跑車，受限制的因素多。保時捷雖然款式也不多，但也基本覆蓋各種分類。我覺得是這樣。說錯勿怪。
