難得一見的人
—目前20萬上下的區間的運動型中級車選擇更多, 有廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞，以及一汽馬自達阿特茲。面對這三款車，應該從哪些方面去考慮呢？接下來就由老司機來告訴你。
在選車這件事上，好姜還是”老”的辣
很多人買車看重的都是“新的就是好的”，其實這個觀點也不盡然都是正確的，通常來說，對於全新上市的第八代凱美瑞和第十代雅閣而言，上市已有一段時間的阿特茲通過數次的完善和小改款使得這款車型在產品力的體現上更為完善。
在外觀的體現上，這三輛車都有著強烈的運動基因的體現，阿特茲上市已有三年時間，在外觀造型上不斷完善，即使是經歷過數次小改款，阿特茲在外觀上對於運動二字的詮釋卻從未改變。自始至終，阿特茲的外觀設計都遵循著馬自達一直秉承的“魂動”理念來進行設計。充滿攻擊性的進氣格柵、犀利的眼角、流暢的側面輪廓、源於”韌”概念車的三條腰線、蓄勢待發的尾部線條等設計。這種線條設計目前除了阿特茲以及豪華品牌的運動車型外，其它中級車很少有，也體現出阿特茲在外觀設計上的功力。
凱美瑞和雅閣在前期車型上外觀給人的印象一直是兼顧商用和家用的中庸氣質，運動性似乎從來和它們不沾邊，直至2018年，世界對於中級車的審美眼光越來越偏向於運動和年輕化。在全新車型的外觀上，凱美瑞和雅閣不約而同地向阿特茲靠攏，採用了更為年輕激進的外觀設計, 底盤更低, 前臉看起來更加犀利, 側面的線條也更加流線,雅閣甚至採用了遛背的車身後部。這些, 都能看出這兩款曾經商務、穩重的中級車要通過運動外形吸引年輕人的意願。
秀外還需慧中，兼具內外的運動感才堪稱完美
在內飾設計感方面，三輛車似乎在大體上都做到了滿足現代人口味的要求，但相比之下各有特點，能做到和外觀一樣動感，才是真得運動感。
在中控臺設計上，阿特茲採用了以駕駛員為中心的內飾佈局。不管是儀表盤、中控大屏、HUD抬頭顯示以及中控旋鈕，都在駕駛員最方便看到和控制的位置，可謂“手到擒來”。而且在運動風格之外還兼顧了出色的豪華感，無論是頭層小牛皮的真皮方向盤、NAPPA真皮座椅還是在內飾接縫等工藝細節處理上都是很下功夫的。
全新凱美瑞在內飾上的設計感也頗為亮眼，但細看下來卻或許會讓喜愛運動的年輕人稍許有些失望，前擋玻璃HUD系統的過渡顯得太過於柔和，米色內飾配色顯得太過於居家，凱美瑞的內飾設計語言一切都是以乘坐舒適感為基準的，在運動感的營造上顯得有些力不從心。看來凱美瑞的年輕動感只存在於外觀，內飾和外觀沒有匹配起來，外觀年輕而內心滄桑。
雅閣的外觀設計年輕了不少，但內飾卻依舊是熟悉的“雅閣”味道，雖然增加了懸浮式中控屏和厚道的軟性材料，但相對於外觀，內飾的設計卻依舊是板正、中庸的味道。給人感覺是外邊看起來是90後，坐進車裡秒變70後。
駕駛不僅是冰冷的數據，更是駕馭絲毫的操控體驗
在汽車圈有一句話叫做“馬自達有錢的時候玩轉子發動機，缺錢的時候造好車為轉子積累研發經費”，確實，如今認真造車的車企屈指可數，堅持在動力科技和駕駛樂趣上的車企更是少之又少。
馬自達正是其中的一個，阿特茲搭載的動力系統也是馬自達引以為傲的那套自然吸氣+6AT創馳藍天動力系統，這套動力系統給人留下最深刻的印象就是“順滑”二字，輕踩油門，動力瞬間平順的輸出，似乎沒有任何的阻力，變速箱馬上就有了反應，油門響應速度根本就不是小排量渦輪增壓車所能比擬的。
關鍵是，動力平順、加速響應快、省油，只要做到其中任何一點都很簡單，但阿特茲做到了集所有優點與一身。
在底盤方面，比起第八代凱美瑞和第十代雅閣，阿特茲的底盤多了幾分韌勁，使得乘坐舒適感和操控感得到了極大的平衡。總體來說底盤更加偏向於運動，路感清晰，支撐感依舊十足，絲毫沒有犧牲一點運動性。
再加上GVC加速度矢量控制系統的加持，讓阿特茲在這個價位內幾乎找不到任何能與之匹敵的對手。除此之外，作為“彎道之王”，阿特茲的轉向手感精準、車身靈活性依然能夠保持得很好，車身響應積極都是在汽車界有口皆碑的。
第八代凱美瑞的動力系統採用2.5L發動機和8AT變速箱的搭配，在燃油經濟性上有很不錯的表現。但在運動性上卻有所丟分，給人的動力感受依舊是不緊不慢的加速和平順的換擋動作。
底盤的響應也與運動化的外觀有所著截然不同的表現，相對於阿特茲，凱美瑞的底盤缺少了一分韌勁，多了一絲柔軟，從底盤調教可以看出來，這臺車在舒適性上有著深厚功底，但談起運動來卻還是不如阿特茲專業。
第十代雅閣的國內版本與國外版本差別很大，新車在國內上市時，只提供了1.5T高低功率+CVT的動力組合。除此之外，本田地球夢發動機僅提供於大排量自吸發動機，且VTEC技術在這臺發動機上僅在進氣端有所配備。雖然如此，260Turbo車型的數據表現也是相當不錯的。
光看數據還不夠，駕駛感受體現更多的是在於彎道，由於雅閣的車長限制和底盤調教的原因，這輛車在彎道的表現並不盡如人意，過長的車身響應，只能用一個慢字來形容。
20萬級別日系性價比誰更強？當然阿特茲！
在同樣20萬級別左右，阿特茲2.5L藍天尊崇版與凱美瑞2.5G豪華版和雅閣260T尊貴版在性價比方面差異明顯。
其中，除了價格上的優惠力度之外，阿特茲2.5L藍天尊崇版在自身的性價比方面也有著不俗的成績。電動座椅記憶，前排座椅加熱、車內氛圍燈、方向盤換擋撥片等配置在同價格區間的雅閣和凱美瑞上都是無法看到的。
另外，一汽馬自達目前啟動了 “品質生活提升計劃”第二階段，依然提供多項購車政策支持：包括1000元/車的貼心交強險，限牌城市最高10000元、非限牌城市最高8000元的置換補貼禮，50%首付18期免息的輕鬆購車金融政策以及5年10桶全合成機油的服務尊享特權禮遇。這些又進一步提升了阿特茲的性價比。
結束語：迴歸主題，20萬買中級車，你需要的可能並不是一輛開著能睡著的凱美瑞或者在彎道上的表現並不出色的雅閣。相反，你最渴望得到的，是能夠在日常開車時和偶爾激烈駕駛時都可以享受到作為駕駛者的樂趣。在選車時，外觀、內飾、操控，這些都是駕駛樂趣的來源，綜合以上而論，阿特茲以由內而外迸發出的運動性和激情，更能緩解現代都市上班一族的焦慮情緒。而凱美瑞和雅閣現階段還只是停留在外觀上的動感，離真正的年輕運動還有一定差距。老司機告訴你答案，20萬買中級車，你應該選擇阿特茲。
二師兄玩車
嗯，問得好！這三款車也是很多人糾結的所在。但是呢，有一點，你所說的運動，或者你想要的運動，是真的“運動”嗎？
為什麼這麼問呢，其實這三款車，阿特茲確實有些非常不錯的操控性，無論是外觀還是動力都運動性十足。
但是，凱美瑞和雅閣，他倆的“運動”更多的是外觀方面的運動，或者說“看上去運動”，實際駕駛感受並沒有多麼運動，特別是凱美瑞，駕駛感受依然是那種不緊不慢的感覺，想要操控、要動力？抱歉，它給不了你。
雅閣，更不用說了，2.0L和2.4L發動機的缺席是一大遺憾，直接導致了十代雅閣銷量的下滑，這臺1.5T發動機機油增多問題到底有沒有解決，還有待時間的驗證。
所以，這三款車，你要問問你究竟想要的是什麼:
1、阿特茲，操控性強，富有駕駛樂趣，但是要考慮到一點，為了追求操控而犧牲了一定的舒適性，所以，如果家裡經常有老人小孩做後排的話，實用性就不太大了。
2、凱美瑞，車不錯，目前20萬級別家轎的首選車型，擁有著不錯的舒適性和耐用性，品質值得信賴。
3、雅閣，如果是9代或者9代半的雅閣，還是可以和凱美瑞相抗衡的，但是這個十代雅閣，實在無力吐槽，個人感覺不值得推薦。
渦輪滾滾
操縱方面，阿特茲的操縱性最好。畢竟阿特茲號稱彎道之王，而且並非浪得虛名。
外觀方面，阿特茲更好看一點，馬自達車型的賣點就是操控與顏值；
動力方面，十代雅閣提速最快，零百加速在8秒以內。阿特茲要8.3秒。凱美瑞發動機40%熱效率的2.5l車型，能接近9秒就算不錯啦；
配置方面，由於都是B級車型，所以這三款車相差不大。只是凱美瑞遠近光燈都是led的，雅閣只有高配車型的遠近光燈才是led的；不過若是雅閣混動跟凱美瑞雙擎相比的話，十代雅閣混動的配置更高，性價比也更高；
內部空間方面，由於駕駛位置相對靠後，馬自達車型的後排空間一般都不大。而八代凱美瑞和十代雅閣則由於運動型外形的設計，也對後排空間不可避免的進行了一定的壓榨；
品控方面，阿特茲的做工還不如同級的大眾；凱美瑞更好些，畢竟豐田車型就是講究穩定耐用；
隔音方面，凱美瑞更好些，阿特茲次之。而本田車型的通病就是隔音效果一般，哪怕是十代雅閣的頂配車型，有專門的靜音措施，隔音效果還是一般。
紅劍魚
20萬落地，幾乎是部分豪華品牌B級車的起步售價了，個人覺得買車最重要的是性價比 ，日系車小毛病少，經濟耐用，口碑還是比較好的。這三款車中我覺得性價比最高的當屬阿特茲，阿特茲在這三款車的比拼中有一大優勢，就是配置。在優惠幅度不是特別大的情況下，配置仍然領先於大多是車型，阿特茲的性價比優勢其實特別明顯。還有阿特茲一個家族性的優勢，那就是操控！轉向精準程度以及底盤的整體性都表現的非常出色，獨有的創馳藍天技術發動機搭配聰明的變速器，使得過彎非常平順，起步線性流暢，開起來非常舒服，真的有一種人車合一的感覺。 而凱美瑞和雅閣感覺都差不多，優勢在於動態舒適性，雅閣整體的優惠幅度比較小，所以凱美瑞也是一個不錯的選擇，在油耗方面5.41L的百公里油耗表現還是非常出色的。但是在這個眾多車型都在進入運動化的時代，這兩款車的表現肯定是不如阿特茲的，阿特茲無論是動力性能還是燃油經濟性都是B級車中的運動標杆。
不不15205737888
作為阿特茲的車主來說一下，阿特茲的操控沒得說，加速線性，轉向精準，變檔聰明，幾乎感覺不到頓挫，2.5動力足以（飆車黨可能覺得不行）。油耗滿意，目前提車一年三個月，行駛兩萬五千多公里，多半是跑市區，綜合油耗8.2。
殺劍富
我覺得阿特茲的配置很厚道，該有的配置都有了。動力的話，看你怎麼開車了，要是非得跟別人比個速度啊，啥的，那肯定白扯，畢竟排量在這擺著呢，但是平時城市裡面，正常家用的話，還是夠用的，只要你別追求速度和加速度，畢竟自吸的動力感受跟帶T的還是有差距的，平時普通上下班啊，肯定是夠用的。
夕陽西下械
其實如果你瞭解馬自達，那你應該能發現從名噪一時的RX-8到MX-5到阿特茲，馬自達的設計語言相比同時期產品一直比較前衛時尚；就像是一個酷愛打扮的前衛工科男一樣，有對轉子發動機等技術研發的執著熱愛，也有對外觀設計的敏銳觸覺。論運動，另外兩款車，還得努努力。
息息相關銀
是我我會選西瑪上路還要不到20萬，而且還比這三款車搞半個級別。
統帥電器9
馬自達給車迷們的情懷是“人馬合一”，因此阿特茲從誕生開始，就繼承了這項理念，其GVC加速度矢量控制系統不僅保證了駕駛者的樂趣，也為乘坐人員的舒適性做了考慮，可以說阿特茲的運動刻在了骨子裡、滲在了血液裡。
花海淚期
我覺得要比運動的話，肯定還是阿特茲比較在行吧。畢竟阿特茲的操控，也算是有口皆碑了的。而且定位也比較偏向於年輕人，年輕人的追求不就是運動和操控了，反正這一票我投阿特茲。
