召回後的思域還值得購買嗎?網上說是棄車保帥的行為,保了發動機丟了變速箱,對此你怎麼看?

腳踝終結者73556445


首先說說機油增多的問題。專業上一般叫機油稀釋,就是指運行後機油中汽油含量的百分比。最近正好在做機油稀釋的試驗,我只能把結果先給大家說說,具體內容在之後的頭條號中慢慢寫出來。





結論:通過按國家推薦《GB/T18297》標準開展機油消耗測試,機油量是絕對減少的,而且減少量並不小,但在合理範圍內,說明發動機正常溫度工作時機油正常。通過機油稀釋結果檢測,在水溫50℃以內的工況運行,汽油含量明顯增加;反覆的冷機起動,汽油含量明顯增加;水溫90℃時在所有工況下運行,汽油含量增加,但增加量不明顯。


結合以上結論和一些實際現象過程分析,我對本田思域機油增多有了新的認識,下面說說我的觀點。

1.通過機油尺觀察機油增多。本田1.5T發動機油底殼設計容量明顯小於其它發動機。思域冷機換機油,基本上3升機油就能加到機油尺中刻線,3.5升就超上刻線一段距離了。這說明思域1.5T發動機因油底殼設計問題讓機油尺變得敏感,能很好的檢測機油增多的現象。所以大家發現這款發動機有輕微的機油增多現象不要緊張,那是正常現象,所有發動機都有。


2.思域的真正問題是冷卻系統。通過結果可以看出當水溫較低時機油增多現象會越發明顯,說明溫度對機油的影響很大。思域這款車沒有油冷器,在功率點長時間運行能把油溫控制在135℃以下,確實是做得很好。綜合來說,我個人推測:因為優越的冷卻系統但是發動機起動後加熱過慢。特別是低溫才啟動時,小循環通過暖水箱的水流量過大,導致水流經過暖水箱後溫度下降得太快。

所以思域召回後通過修改ECM參數來加快水溫的提升速度,動力性不足應該是修改了變速器的換擋轉速和扭矩,整體的目標是為了加快冷卻水加熱速度。

以上是我的看法,如果有問題可以私信或者留言,之後會有思域發動機的更進一步分析。


深藍月華


中國有句老話叫做窮極必反,小強覺得用在當下本田身上非常合適,一路風光耀眼的本田在最火爆的時候出現了機油增多的問題,這讓消費者大跌眼鏡,萬萬沒想到玩了一輩子發動機的本田竟然載在了發動機上!

本田思域以及其他搭載 1.5升渦輪增壓的車型,會存在機油增多的問題,或者有機油增多的隱患。本田1.5T車型機油增多的原因是噴油嘴角度設計不合理,噴出的燃油存在燃油不充分的問題,尤其是在低溫冷啟動的時候更明顯,未被燃燒的汽油會被刮到曲軸箱,造成機油增多的問題。

本田對CRV以及思域

進行了召回,更換汽車或者發動機是不可能,本田不傻。本田的召回政策一共出了四招整治發動機機油增多的問題,分別是更新發動機電腦、更新變速箱電腦、更新空調電腦和更換下水管總成。可能有朋友會問機油增多與變速箱和空調以及下水管有什麼關係?本田召回策略主要是讓發動機快速升溫,正常發動機溫度下汽油進入機油會被蒸發掉,通過曲軸箱通風把汽油(油氣)帶走,以此來減少機油增多的問題。



本田更新發動機電腦,主要是調整噴油時機,減少汽油從缸套和活塞之間的縫隙中進入機油;更新變速箱電腦,延遲變速箱的升檔,讓變速箱在底檔高賺下產生更多的熱量,這對變速箱來說是有害無利的;更新變速箱電腦是為了在冷車的時候延緩變速箱的升檔時機,這樣讓車多在抵擋高轉下行駛,多生產熱量。新空調電腦和下水管總成,在更新空調電腦之後,冷車啟動的前3分鐘,車子的冷卻液不流過暖風水箱,這樣集中水溫來加熱發動機溫。


本田並沒有從根本上解決機油增多的問題,要想從根本上解決問題只有更換髮動機,那成本是巨大的,因此本田才會出此下策,至於效果如何,等過完這個冬天自有結論,我們拭目以待吧!


小強說說車


其實關於機油增多問題,很多人都不明白到底是怎麼回事,針對這個問題,5號的時候也發佈了一篇文章解釋了一下,在這裡再說下機油增多的原因,以及召回怎麼處理的,大家就明白為什麼說是“棄車保帥”了。

為什麼機油會增多?

機油增多的問題主要是出現在低溫的北方地區,噴油嘴設置的不合理,然後低溫燃燒不充分,導致汽油通過進入曲軸箱和機油混合。

正常情況下這種問題是沒事的高溫就揮發了,但是偏偏短途行駛加低溫,機油就出現增多的現象了。

怎麼處理的,有用嗎?

那怎處理的呢?通過下面四個辦法

1.升級ECU,也就是刷電腦,改變噴油時機。這也是為什麼大家覺得動力變弱的原因。

2.更換空調控制單元.和空調有什麼卵用?讓汽車在啟動的瞬間,主要用於發動機的快速升溫,來蒸發少量混入的機油,說白了剛啟動車子的一段時間,汽車空調是沒用的。

3.更換散熱器下水管總成。蒸發的水分得排出來吧,所以更換了排水管總成,便於即使流出。

4.免費更換髮動機機油和機油濾清器。這個不用多少了,就是把以前的問題機油給換點而已,就是日常日常的小保養。

這下明白了吧?問題沒有徹底解決,反而是犧牲了部分的用車舒適性和動力,這不是棄車保帥,還是什麼呢?

個人理解,不足之處歡迎討論,批評。


好了,我是老楊,66號車坊全媒體作者,另外有專業的二手車檢測、培訓團隊,大家定製淘車,二手車檢測,或者是想做個二手車從業者,都可以發私信就好了。


66號車坊


相信不少車友都收到了來自東本的重磅消息:“神車”思域終於要召回了。

官方發佈了召回思域的信息,問題應該眾所周知了,就是機油液麵增多。

其實,除了思域以外,同樣的動作早在CR-V車型上上演了一遍,只是讓將疆哥驚訝的是,沒想到思域車型問題之久遠和影響的廣泛,遠遠要比CR-V要嚴重得多,涉及的車輛將近30萬輛。

以前提起本田,大家還在盛讚CRV和“神車”思域,“一日本田眾生本田”:CRV成為市面上炙手可熱、供不應求的明星車型,東本工廠零庫存,甚至在全國各地普遍存在加價提車的現象;而思域因被戲稱“六十萬內基本無對手”成為網紅車……東風本田一時間登上神壇。然而,“機油門”事件之後,相信本田一眾忠實的粉絲都被啪啪打臉。

不同於其他的召回事件,很多車企的汽車召回原因都歸咎於零部件供應商。但作為本田自家的發動機(號稱買發動機送車的本田),似乎沒有撇清責任的藉口和理由,畢竟從設計、開發和製造都是自主控制的,甚至供應商的產品也要通過企業質檢之後才能上線使用,既然享受過美譽,當然出了問題也應該極力承擔。否則,一輛車如此多零部件,萬一出了問題又究竟算誰的責任呢?

儘管汽車品牌及時發現自身產品的問題並能立即召回,本身也是一種進步,也體現企業的社會責任感。但是細細想來,同一個問題,從拒絕承認,到部分召回,再到大規模召回,本田在處理這個問題上顯得猶豫不決。而且從整個過程來看,本田召回也並非全部自願,也有可能是迫於輿論壓力以及對品牌和銷量等的考慮,無奈之下才進行的。所以,疆哥認為,思域縱然實施了召回,但本田品牌在消費者心目中的形象和口碑,遠不如從前,或許需要更多的努力和更多的行動,才能修復相互之間的信任。

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變速箱估計影響不大。但有其他的,短時間不會出現,隱患。

PSA 1.6T曾經有過同樣的問題,隱性召回後,很多車主反映水溫升到103甚至105度才會開啟電子扇。

做為對比,我的破買菜車,EC8發動機,水溫一般不超過93度,大部分時間在85~91度之間。

長期超過100度的水溫,對各種橡膠件的影響。

相關知識,可以上知乎上搜“愛車的諾諾″,有一篇關於德國車為什麼容易燒機油的文章,就是因為發動機的工作溫度對橡膠件的壽命有很大影響。




楚狂人11864186


現在的市場來看。召回以後動力變弱,油耗變高。因為這次的漏油情況屬於一個設計的缺陷,除非從新研製新的發動機系統,要不然這是不可避免的問題。同級別的話也有各種各樣的車可以選擇。如果是思域剛剛上市的那一年,他是非常有優勢的。但是現在過了兩年多的時間,大家都在發展。所以思域現在保值率,入手的價值都是低的。而且,個人對這次東風本田召回事件前前後後的態度是十分不滿意的。所以不推薦。


說我不愛你


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