2018-11-13 14:49 | 溫州市鐵路與軌道交通投資集團
平日裡，無論是私家小轎車還是貨運大卡車，司機只需要一個方向盤加一腳油門，就可以輕鬆將車掉頭。對於S1線市域動車組來說，是不是這樣的呢？今天，就讓小編帶你們揭開心中的謎底！
在公佈答案之前，小編先來普及3個基本知識。
市域動車組構造是怎麼樣的？
市域動車組車輛編組分為2個單元（4節編組），1個單元由1節帶司機室的拖車和1節帶受電弓的動車組成，如下圖：
相比常見的汽車而言，我們的市域動車組是沒有方向盤的。
沒有方向盤？那怎麼控制方向？
市域動車組的運行方向完全取決於線路道岔開通的方向。在列車兩端都設有司機室，司機進入任一端司機室激活操作檯都可以駕駛列車！軌道交通線路是如何設置的？
軌道交通S1線線路全長約為53.5km。線路分為正線、配線、車場線（車輛段和停車場統稱車場）。配線包括折返線、渡線、聯絡線、出/入段線、安全線、存車線等。奧體中心站至機場站為地下線路，其它為高架線路（其中桐嶺站線、動車南站線為地面線路）；
S1線正線為雙線，列車運行採用雙線單向靠左側行車。雙甌大道站至桐嶺站方向為上行，反之為下行。
什麼是道岔？
道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。每一組道岔由轉轍器(Railroad switch)、岔心、兩根護軌和岔枕組成，由長柄以槓桿原理撥動兩根活動軌道，使車輛輪緣依開通方向駛入預定進路。
現在，小編要給大家揭開神秘面紗啦，究竟S1線市域動車組是如何“掉頭”的呢？大家趕緊拿好小本本，劃線記重點啦！
根據不同需求，“掉頭”有折返和換端兩種官方稱呼。比如，當我們S1線駛入東段線路，即奧體中心段時，司機將駕駛列車進入道岔進行折返，通過換端，就可以實現“掉頭”啦！
接下來，讓我們具體瞭解下折返和換端。
步驟一：折返
折返就是大家最想了解的所謂的“掉頭”啦，它分為站前折返和站後折返。
當列車在上行線運行到終點站停車清客後，通過操作道岔給列車排列一條進路運行至下行線，司機此刻也從原本的司機室到另外一端司機室來激活列車，通過道岔轉線實現了列車在上下行線路位置上的變化，通過司機換端實現了列車運行方向的變化。
以站前折返為例子，當列車在正線運行過程中需要從上行轉線到下行時，行車調度員會在OCC控制中心通過操作道岔的位置來排列列車運行的進路。
簡單來說，道岔就是我們市域動車前進的“指引員”，通過擺動尖軌給列車提供直行或轉線的位置，司機確認該進路中道岔開通的位置與行車調度員的命令一致後，方可駕駛列車運行，這樣就實現了列車從上行線轉線到了下行線。
步驟二：換端
換端是指司機原本在一端司機室駕駛，因運行需要根據行調命令，前往另一端司機室駕駛列車。
在以下三種情況出現時，會進行換端：
1、車輛運行到終點站，進入折返線進行折返的時候。
2、因行車組織調整，臨時轉線進行司機換端運行的時候。
當然了，S1線並不是每一個車站都具備轉線或折返功能的，只有在設置了渡線、折返線的車站才可以實現哦！
（原標題《科普：S1線市域動車組 “掉頭”的秘密，都在這裡了！》。編輯 邵晨嬋）
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