說到後驅，大家第一想到的都是寶馬等豪華品牌車型。由於後驅特殊的傳動結構，在整車成本上後驅車會明顯高於前驅車，但是後驅車也由於先天性的優勢，有著前驅車無法比擬的操控感。所以，“懂車帝”們更偏愛於後驅車。
在以前由於3系比較高的售價，所以更多人把焦點放在了銳志身上。確實，銳志是一款好車，30萬不到就能買一臺V6+後驅的新車，再加上銳志有不錯的改裝潛力，所以在豐田停產銳志以後，眾人都為之惋惜。不過好消息是，最近又有一輛高顏值的後驅運動車型即將登陸中國市場，它就是捷恩斯G70，今天疆哥就跟大家一起聊一聊！
捷恩斯G70繼承了韓系車高顏值的特點。頂部鑲嵌的飛翼式logo搭配大面積六邊形中網格柵，逼格非常高，不認識的會以為這是一臺百萬級別的豪車。造型獨特的LED日間行車燈非常犀利，LED光源的燈組下向內凹陷的空氣套件增添了整車的運動氣息。
側面前翼子板處迴旋鏢式的鍍鉻飾條引人注目，而整個側面線條造型優雅，由於後驅的緣故採用了較長的車頭佈局，整體造型流暢自然，而運動型車標配的燻黑輪轂搭配紅色剎車卡鉗，設計感也沒有缺席。
車尾上雙出排氣管與下部擾流器的設計，給人留下了非常深刻的印象。不過整個車尾並沒有太複雜，簡潔規整的造型更加突出了車輛的運動風格。值得吐槽的是，疆哥覺得這個燈組看起來有些模仿奔馳C系的感覺。
內飾部分沒有特別的設計，但是整體效果還是不錯的。懸浮式的中控大屏，粗壯的多功能方向盤，以及大面積的皮質裝飾，看起來做工精良，韓系車在內飾做工上一直值得表揚。不過G70並沒有採用全液晶儀表盤，但是在疆哥看來，機械師儀表盤更適合這種運動車型。現在並沒有詳細的配置信息，但是根據韓系車一貫的作風，該有的都不會少的。
值得一提的是，捷恩斯G70將會裝配660W的萊斯康音響系統，這個品牌大家聽起來是有點陌生，確實他很少用在汽車音響上，目前只有捷恩斯和勞斯萊斯採用了該品牌的音響系統。
動力方面，捷恩斯G70總共提供了三款動力可供選擇，其中普通版車型搭載了2.0T汽油發動機，最大功率258馬力，峰值扭矩為353牛·米，看起來亮點不大。但是運動版搭載了一款3.3T V6發動機，可以爆發出370馬力的最大功率，以及510牛·米的峰值扭矩，在8AT變速箱的配合下，最快4.7秒就能完成百公里加速。還有一款2.2T柴油發動機，預計將不會引入國內市場，在這就不多做介紹了。
目前捷恩斯G70在韓國已經上市一年了，平均來看在韓國每月可以賣出1000輛左右，這在韓國市場算是一個不好也不壞的成績。但是相對於寶馬3系，G70只能算是個弟弟。而進入國內市場，G70也是無法跟寶馬3系相匹敵的。
作為一個新生豪華品牌，捷恩斯並沒有很長的歷史。但是疆哥認為，捷恩斯有著不錯的前景，特別是在前寶馬M部門工程師Albert Biermann加入現代以後，現代的運動車型有了顯著的提高。不過在汽車文化沉澱這方面，捷恩斯還有很長的路要走。
而對於未來捷恩斯G70進入中國市場，疆哥對其前景並不看好。雖然是與銳志相同類型的車，甚至G70在動力總成上比銳志出色的多，但是帶著品牌和信仰雙重加成的銳志都能賣退市，G70很難在中國市場立足，更何況進口車的身份也讓他在價格方面不會有太大優勢。
還有一點是，在現如今排放政策和市場環境日益嚴峻的背景下，後驅這種傳動效率低的傳動方式很可能會被淘汰，尤其是在30萬元以內的車型上。一直堅持後驅模式的寶馬現在也開始走向妥協，V6大排量自吸配後驅的時代一去不復返，等20年後，開電動車的兒子或許會問：爸爸，什麼是操控感？
不過在三四線小城市，開這麼一輛車還是很享受的。畢竟大多數人對捷恩斯瞭解並不多，超高的顏值加上運動化的設計，開在路上回頭率高是少不了的，不知道的人肯定會把這車當成百萬豪車，但是在坐的各位網友看到這車只會呵呵一笑了吧。
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