2018年4月28日，萬達集團首個遊艇會項目——青島東方影都萬達遊艇會於西海岸新區星光島盛大開業，曾在深圳浪騎遊艇會和海南萬寧清水灣遊艇會任職的遊艇行業資深人士武勇先生，再度受命出任青島東方影都萬達遊艇會總經理。這位耕耘遊艇行業多年執著的遊艇人，對於新生的青島東方影都萬達遊艇會，對於中國遊艇行業又有著怎樣的理解？本期人物專訪，帶您一同探尋。
海之藍：武總，青島東方影都萬達遊艇會今年初運營，能否先介紹下游艇會？
武勇：青島東方影都萬達遊艇會於2018年4月28日正式開業運營，是萬達集團第一個遊艇會項目。青島東方影都萬達遊艇會按照國際一流的標準設計建造，由摩納哥皇家遊艇會擔任全程顧問公司，碼頭的規劃設計由澳大利亞的Scott Carver主創，使用美國伯林翰公司的混凝土浮碼頭技術，具有高度的穩定性，節能環保。在黃海高程之上6.7米的防浪堤堤頂寬度達到8米，可雙向行車，穩固的防波堤設計可抵禦50米/每秒風速引發的災害破壞。遊艇會海域使用面積達20.91公頃，共建成40-165尺大中小泊位230個，且是業界屈指可數的全智能化碼頭。全碼頭WIFI無死角覆蓋，配備智能水電補給系統、強大的安防體系，以及國內唯一的港池靜電檢測系統，確保船東的愛艇安全無憂。
岸上的遊艇會所採用古歐式建築風格，包含了會員休息區、地中海餐廳、馬爾代夫酒廊、哈瓦那雪茄吧、時空KTV、水療SPA、典珍中餐包房等配套設施，遊艇會航海學校目前也已成功申請成為國際帆船ASA培訓分校。青島東方影都萬達遊艇會位於黃島區，是西海岸上的一顆璀璨明珠，得到總佔地570公頃的東方影都九大業態的聯動支持，定將青島東方影都萬達遊艇會打造成中國北方度假型遊艇消費目的地，打造成中國高端精英社交平臺，引領全新的海洋度假生活方式。目前，青島東方影都萬達遊艇會已與新加坡1°15遊艇會、三亞半山半島帆船港、上海諾萊仕遊艇會結成俱樂部聯盟，實現會員權益互通。
海之藍：青島之前有奧帆中心和銀海兩個遊艇會，青島東方影都萬達遊艇會在定位上跟這兩家有什麼區別？
武勇：青島奧帆中心和銀海國際遊艇會都是位於青島的東海岸，在青島市傳統的旅遊動線上，地理位置得天獨厚。青島奧帆中心是北京2008奧運會水上項目的競賽場地，採用拉簧式定位系統，小型泊位數量佔多，在開展多種親民的水上運動有先天的優越性。銀海獨闢蹊徑，打造海洋文化科普旅遊景區，也取得了良好的業績。青島東方影都萬達遊艇會的泊位從40英尺起，到165英尺，屬於大中型泊位規劃。穩固的防波堤及深入岩層的鋼管定位樁以及國內唯一一家全部使用Bellingham公司混凝土浮碼頭產品，使得港池內波高在12級風速下仍能保持不高於30公分。青島東方影都萬達遊艇會相比奧帆、銀海開業較晚，但設計規劃超前，在硬件上具有優勢。
海之藍：海之藍瞭解到，青島東方影都萬達遊艇會目前是北方唯一的一個會員制遊艇會，為什麼會定位於會員制？
武勇：遊艇消費本身屬於非剛需的小眾消費範圍，且青島東方影都萬達遊艇會項目的設計規劃中的消費客群容量有限，因此這個項目更適合做服務船東、會員的會員制遊艇會。
海之藍：青島作為帆船之都，青島東方影都萬達遊艇會如何在推廣航海文化上展現自己的實力？
武勇：青島東方影都萬達遊艇會從籌備之初，就在運營理念和服務細節中體現青島帆船之都的名片特性。2018年3月，青島東方影都萬達遊艇會榮幸地成為克利伯環球帆船賽青島站的停靠碼頭；開業後不久，青島東方影都萬達遊艇會就組織了“東方影都杯”帆船賽；8月份又冠名了“東方影都船東杯”帆船賽，是首次實現青島市東、西海岸聯動的長航賽；9月份支持“CCOR”國際俱樂部杯帆船賽。此外，在開業不久也舉辦了數期青少年帆船夏令營、親子家庭划艇活動。目前，青島東方影都萬達遊艇會已申請成為ASA帆船培訓分校，並積極發展帆船會員。
海之藍：武總您曾經在深圳的浪騎、海南清水灣工作過，能否介紹下三地遊艇市場有什麼不同？
武勇：深圳浪騎遊艇會是中國最早成立的遊艇會，歷史悠久，航海文化底蘊深厚，匯聚了中國頂尖的帆船運動好手，是中國大帆船運動的搖籃和黃埔軍校。浪騎的會員基本上都是與深圳作為改革開放特區一起發展成長起來的，會員年齡較為集中在45至60歲，他們拼搏商海幾十年，在各行各業都是弄潮的領軍人物，在航海屆也絲毫不落後，並有非常好的航海文化傳承。海南清水灣藍海銀沙，擁有國內最優美的自然環境，業主來自全國各地，是休閒旅居、度假、養老的首選之地。清水灣遊艇會規模宏大，設施齊備，具有深厚的發展潛力。從玩海季節上來講，青島可玩海半年，深圳是8-12個月，海南則是全年均可玩海。
海之藍：關於遊艇停泊收費，遊艇圈有不少聲音認為高停泊費妨礙了遊艇行業的發展，對此您如何看？
武勇：高停泊費妨礙了遊艇行業的發展，這個講法不科學，是個偽命題。海之藍作為國內權威的遊艇行業媒體，曾做過國內遊艇碼頭與停泊船艇的數據收集。截至2017年底，全國建成遊艇泊位10018個，停泊船艇2809艘，平均停泊率28%。同一個城市，各個遊艇會碼頭的停泊費也高低不同，泊位空置率大於使用率，明顯供大於求，船東完全可以根據停泊費的高低選擇適合自己的碼頭。而收費較低的遊艇碼頭又普遍存在地理位置偏遠，交通成本、時間成本較高，設施不齊備，服務無保障等因素，遇到惡劣天氣還有可能產生對船艇資產的損害，從而引發更加高昂的消費成本。我認為高停泊費是遊艇向中產階層發展的障礙，而且只是障礙之一，其實對整個遊艇行業發展最大的影響，我個人認為是從政府到老百姓的整個航海文化的缺失，以及遊艇行業扶持政策、措施的滯後和缺失。
海之藍：越來越多的聲音認為遊艇大眾化是一個趨勢，您如何看遊艇大眾化？
武勇：這個問題應該說是遊艇消費大眾化。從世界上游艇消費較為發達的國家來看，適合中產階層的遊艇消費才是主流。國內中產階層買得起艇，養不起艇的原因主要是市場沒有細分，小艇要和豪華遊艇爭停泊位，花費豪華遊艇的價格才能玩的起來，這是制約遊艇消費大眾化的最大障礙。另外遊艇的保養、維修成本高居不下，二手艇流通市場的不成熟規範也是原因之一。
海之藍：就我們所知，大部分的地產遊艇會的運營都不太理想，你認為原因何在？
武勇：我不知道我們的理解是否一致，對於遊艇會的運營，我的理解就是以良好的管理水平，提供適應的服務範圍，保供船東的資產保值，滿足人們的文化消費需求，做到自負盈虧，創造良好的社會效益。如果將遊艇會按照商業模式運營，那就需要嚴謹審慎地計算投資回報，保證資本利益的最大化。你所指的地產遊艇會的運營不理想可能是將地產項目投資回報的思維，強加到精神文化消費（遊艇會）領域，尋求與地產項目類似的資本利益回報，但目前國內這個遊艇消費市場遠不足以與地產項目看齊。
海之藍：據海之藍多年觀察，國內遊艇會人員的流動性比較大，您認為這是什麼原因導致的？
武勇：遊艇行業本來就是小眾行業，從業人員群體較少，職業發展面窄，行業管理沒有形成規範，絕大多數從業者都是在摸索前行，各遊艇會業主期望也不同，加之國內改革開放以來經濟的高速發展等等原因造成的不進則退、無利即轉行的情況比比皆是。其實，不止遊艇會人員流動性大，很多行業也存在這樣的情況。
海之藍：以您多年的遊艇行業經驗，您如何看遊艇行業的現狀和未來？
武勇：遊艇是一種生活態度，選擇饕餮盛筵，還是連鎖快餐，還是用心烹飪可口的美食，完全在於每個人主觀上的選擇。現在國內的遊艇消費仍處於起步階段，船東、遊艇消費人群仍是少數。未來當大多數人希望能夠有時間，開始享受陽光、海風、沙灘，希望與家人、朋友歡聚，希望學習海洋文化、探索未知領域，學習掌握技能的時候，也許我們能更好的欣賞詩和遠方。
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