每天，小編總會有一陣思（懷）考（疑）人生的時候，這個時間，就是我被高峰期上班族固定在港鐵車廂過道中間動彈不得的時候。
深圳的地鐵，每天都在上演著屬於每個人的傳奇。如果能把這些早高峰每條線路的場景拍下來，我們相信這會是一部屬於深圳的紀錄片。
在高峰期坐地鐵的上班族，聽到這幾個字大概都會倒吸一口冷氣：一號線、三號線、四號線、深圳北、深圳東、華強北、深大站......
習慣了每天六點半坐地鐵的小編，今天起晚了，只能去坐7點半的地鐵！再一次經歷了一場深圳上班高峰期的地鐵，真是有點驚心動魄！按照深圳地鐵規定，6點20地鐵剛剛開始運營，所有線路其實人都不多，座位多得你想躺下來都可以（但是千萬別這麼做）。在7點左右，4號線多的清湖站逐漸開始擁擠，許多上班族陸陸續續的從觀瀾甚至東莞趕來，這預示著......早高峰開始了！
小編總結過一個經驗，早晨六點五十以前地鐵隨便坐，七點十五以前看運氣坐，八點前能找到站位就不錯了，八點過後......放心吧，大家會把你擠進去的。
面對這種讓人擠到臉變形、熱到妝融化的高峰期地鐵，我們能做的，還有什麼呢？
有！我們能吐槽！
1號線 羅寶線
1號線是深圳最早的地鐵線，一直是深圳地鐵網絡中的幹線，就像燒烤串中的竹籤，橫向貫穿了深圳核心區域。西向曾經只到“世界之窗”就沒了，現在1號線已經貫穿“羅湖——機場東”。早高峰把站點從頭坐到尾，你就知道深圳哪裡最熱鬧，應該去哪裡買房！
1號線上最慘的站是“大新”跟“桃園”！很多上班族住在西鄉站跟寶安站，地鐵從機場東開出經過這兩個站後就已經基本滿員。“大新”跟“桃園”站附近的城中村住區聚集了大量上班族，高峰期在這兩個站擠地鐵，是頗考驗體力的！
到了“深大”站，大量碼農直奔高新園，車廂空曠了不少，空氣也逐漸快活起來。不過，同樣是往“深大”站，1號線從東往西卻是相當清爽，從“僑城東——前海灣”，大家都能享受到綠色出行的愜意。
2號線 蛇口線
二號線上豪宅雲集，經過“科苑”、“紅樹灣”、“僑香”、“香蜜”、“香梅北”，是傳說中的“富人線”。早幾年，即使在早高峰，“富人線”的車廂裡空蕩蕩的，要麼不用上班、要麼不用按時上班、要麼上班也不坐地鐵！
但是！今時已不同往日，早上8點30從大劇院往湖貝方向的2號線越來越有“人氣”了！許多人紛紛走出私家車，走進地鐵，大家越來越倡導綠色出行（怕堵）和身體健康（怕尾氣）。
3號線 龍崗線
3號線因為從空中穿過大半個大龍崗而聞名於深圳。龍崗線是在當年大運會期間以深圳速度瘋狂推進的一條線路，一開始只到“大運”站，後來才延伸到現在的“雙龍”終點站，全長真的很長很長。
因為龍崗房價和租金都很便宜，眾多深圳人住在大龍崗，而工作卻在福田羅湖，導致高峰期3號線的人流非常的恐怖。對於每天都要坐1號線從羅湖跑去福田上班的人來說，恐怖的不是1號線，而是老街站從3號線跑步過來換乘1號線的人群！
4號線 龍華線
“英雄難過梅林關”想必大家都聽過，即使用在地鐵上也不例外！
當年由於港鐵錯判了龍華的人口增長情況，導致在龍華人口暴增的情況下，4號線只預留了從一開始的4節車廂增長為6節車廂的可能性，無法繼續增加。就算要增加車廂，很多站臺的設計也無法支持8節車廂的通道長度，所以即使每列車間隔達到1分鐘也難以滿足乘客高峰期上下班需求，真的是無解。
再加上未來的4號線北延段鏈接到觀瀾！這樣到時連“清湖”的朋友高峰期進市區都需要往觀瀾再折返了，小編想想就想哭。
5號線 環中線
5號線在西部的起點是前海灣，途徑三個站後在寶安中心站與羅寶線相交成換乘站。早高峰的5號線小編還沒機會體驗過，不過在晚高峰時期，實在是後悔為什麼要來到這一片熱土上坐環中線！
大批上班族頂著1號線在寶安中心站換乘5號線回家，小編有幸成為一員，剛到寶安中心，就已經爆滿了，再加上方向是開往深圳北站，越來越多的人擠上地鐵，對要在深圳北站換乘4號線的人來說，實在是一大考驗。
7號線（西麗線）/9號線（梅林線）
為什麼要把著兩條線路合起來說呢？
因為在小編眼裡，這兩條都是新線路，雖然開通已有2年，但是上下班高峰期和其他“老牌”地鐵線路相比，實在是“空蕩蕩”。
很多人可能住在梅林、上下沙等地區，但是工作的地方卻不是這兩條線路串起來能直達的，最多就是做一個接駁的地鐵，就連在車公廟這些換乘站，也不見得很多人擠到臉部變形。
11號線 機場快線
和前面所有的線路相比，在小編眼裡11號線就是“一股清流”。對於早上需要乘11號線從“福田——寶安”上班的人來講，站臺跟車廂的人並不算多。回想起小編以前從4號線轉2號線再轉11號線去寶安中心，那簡直是經歷了一場從地獄飛向天堂的旅程。
不過，反方向從寶安沙井、福永等地前往南山、福田工作的上班族來說，這一條線路也是1號線一般的存在，好在11號線的高速彌補了這些不足。
說了這麼多，小編還是希望，大家每天都能在地鐵上找到屬於自己的一片天地。畢竟要是擠過北京早高峰地鐵的話，我們還是會回到深圳的懷抱的！
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