蛻變69614626
應該說這屬於一個典型的謠傳，其實被傳的神乎其神的哈德洛克防松螺母存在著致命缺陷，哈德洛克防松螺母由於採用了兩個螺母一起工作，長期受力不均很容易影響緊固件的疲勞程度，影響螺栓使用壽命。所以中國的高鐵軌道和列車上都不會使用日本的哈德洛克防松螺母，更談不上日本的高鐵螺母牢固性好的問題了。目前中國高鐵使用的防松螺母很多都是由上海底特來供應的，從質量而言絲毫不輸國外產品。
2001年顧茂眾從美國歸來，將美國先進的施必牢防松螺紋技術帶到中國，並且創立了上海底特精密緊固件股份有限公司。上海底特在不斷消化吸收美國技術的基礎上，通過不斷的自主研發，開發了第二代和第三代的施必牢螺紋和螺母。上海磁懸浮在施工中遇到的軌道鋼樑緊固件鬆動問題，在德國工程師束手無策時，上海底特就是運用施必牢螺母幫助解決了緊固件鬆動問題。正是因為過硬的品質，上海底特的產品被廣泛應用於汽車、工程機械、鐵路、城軌、橋樑、航空等許多行業和領域，而目前上海底特也是中國高鐵的重要供應商之一。所以中國高鐵使用的國產螺母在品質方面絲毫不輸國外產品，其實瞭解了事情的真相，很多謠言也就不攻自破了。
智慧新視界
我開始參加工作是與農業、農村、農民打交道。之後組織上亂點鴛鴦譜又要我搞了一段時間的商業企業管理。對於製造業特別像高鐵這樣的高端製造業是個%的門外漢。比如說，我認為高鐵上的螺母應該是固定在鐵軌上不動的。上面起連接穏定作用，且可以鈕動的應該叫螺帽。還比如說，我認為螺母長年累月，日曬夜露固定在鐵軌上，再好的鋼材也會生鏽，‘’生了鏽也掉不下來是褒而不是貶‘’。日本的最好，我們比日本的更好。而且從現實情況來看，中國的高鐵已成為一張國際名片。其影響已大大超過日本。當然，日本的高鐵起步比我們早。應當承認，日本有日本的優勢。我們有我們的‘’硬彩‘’。對於像我這樣只曉得坐，不懂得造的人來說，沒有必要就某一個方面去咬文嚼字，深究高低。謝謝！
樵夫自媒體
這麼說吧，不談什麼高鐵不高鐵，問問身邊有機械工程，電子設備類的人問問，用的東西國外好還是國內，之前從事的單位設備都是德國進口的，24小時運行不停，每年停了部件大保養一次就行。試用過國內的直接放棄不過關質量不行，一個瓶蓋粗的軸承看過採購價1000多。不佩服都不行，現在從事汽車整車製造單位，哪家就不說了很有名。螺絲全日本進口的，不管大小。貴的要死，想節約成本就一招零件用國產，不吹不黑。
不正常人類研究院主任
高鐵螺母最早進口用的是美國的德國的，沒有日本的。大家別亂聽他人造謠。我國只進口了兩三年的時間，現在基本全國產，進口的材料已經很少很少了。本人鐵路工務系統的，天天與這些材科打交道，天天見證了國產高鐵所用材料的進步。
機關槍555
這個其實是謠傳，螺母防松是螺母使用中的一個大課題，最簡單的就是加墊圈。但是對於高振動的高鐵來說，簡單的手段其實作用不大，基本上都會用幾種方式，從牙型，墊圈，加銷釘等等辦法都會用上。還有就是永不鬆動的方法很多，焊上去不就行了？但是考慮到檢修問題，這種方法其實沒有實用性。說完了這些就該說為啥說是謠傳了。作為高鐵從未人員，從沒有見過那個日本企業的東西，而且防松螺母技術難度不好，就連普客都在用，只是一種比較特殊的牙型而已，沒有多高端
漠漠涼
日本這家公司專注只做螺母，號稱總不鬆動，實事求是來說確實是全球最頂尖的。中國現在可以自己製造，但是剛做出來沒兩年，人家已經做了幾十年。在工業上，德國和日本確實值得我們學習。
小哇233
關於中國高鐵自緊螺母的詳細介紹
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