說到日系高端汽車品牌，估計大部分人會第一時間想到的是雷克薩斯，再其次是本田謳歌，而對於日產旗下的高端品牌英菲尼迪，可能大部分國人都會覺得陌生。雖然它定位高端，但是在華的知名度卻沒有其他兩家高。不過對於日產來講，英菲尼迪主要用於提高日產的形象，如同雷克薩斯之於豐田，謳歌對於本田。雖然英菲尼迪在日系品牌中是為數不多具有突出個性的一家，但是並沒有在華打開銷路，而且大部分國人是不知道的，這與其在中國的高昂定價極為相關，其普通售價和奧迪看齊，同級別車型就算與奔馳相比，也差不了多少錢，但是其品牌力卻是遠遠不如奔馳寶馬奧迪的。畢竟說到運動型豪華車，大家都會首選寶馬，如果說舒適性豪華車，那大家則選擇奔馳，論科技呢，那非奧迪莫屬，而這個日產旗下的高端品牌對豪華有著自己獨到的理解，依舊是主打運動性，但是又拼不過寶馬，而高定價更是讓其淪為了一個尷尬的豪車品牌，比如今天的主角---英菲尼迪QX70，其售價竟然得到了116萬，這讓不少人只能望而卻步。
時下國內車市整體比較低迷，在經濟大環境不明朗的情況下，就算是豪華車一樣也舉步維艱，銷量自然也會大大折扣。過去的“金九銀十”的熱鬧景象並沒有出現，也沒有給大多數車企帶來銷量復甦的跡象，而是如同換季的溫度，說降就降，這使得原本就不太景氣的汽車市場變得更加冷淡。而不少車企在終端銷售上花盡渾身解數，比如一年一度的雙十一大促，就成為了不少大車企及經銷商的救命稻草。而英菲尼迪也不例外，自然不會讓這個機會白白溜走，趁著雙十一的熱度，努力提升自己的銷量。而在眾多英菲尼迪車型中，以英菲尼迪QX70的優惠力度最大，最高優惠更是達到了20萬元，這對於不少喜歡英菲尼迪的用戶來講，著實是個利好消息。其實當你深入瞭解英菲尼迪QX70之後，你會發現其在顏值、空間、安全、隔音及用料上都有不錯的表現，而以下三方面的表現尤為突出：
第一方面，出色的外形設計是英菲尼迪QX70的一大亮點，儘管這種略帶跑車既視感的霸氣風格並非能討好每一個人，但是這種激進的顏值卻無疑是對它個性最好的詮釋。英菲尼迪QX70的車身極具跑車特徵，尤其是大量線條勾勒出的肌肉感給人一種張力十足的視覺享受，而猙獰的前臉顯得十分張揚，而誇張的21寸輪轂更是在同級SUV中極為罕見，極具侵略性。它的整車尺寸為4862*1928*1680mm，軸距達到2885mm，可以保證充裕的後排空間。良好的尺寸保證了車廂的寬敞，絕對夠大是每個坐進車內的用戶的第一反應，就算是身高1米8的用戶也可以輕鬆進出，絲毫沒有頂頭，車內的空間表現一點不輸寶馬X5、陸地巡洋艦、途銳及大切諾基等同級對手。另外QX70還配備了高達265/45 R21的輪胎，是名副其實的21英寸大腳，不僅提升了顏值的攻擊性，還兼顧了動力性能。
第二方面，英菲尼迪QX70的內飾採用了白灰雙色為主題色，並輔以大量的銀色拉絲鋁面板來進行裝飾。雖然內飾不是英菲尼迪的強項，也有很多人會吐槽這內飾設計的落伍，但是好在內飾的用料很厚道，比如全皮質覆蓋的中控臺，不僅提升了內飾美感，檔次感和觸感都很細膩。而真皮部分的菱形格縫線也提升了車內的豪華感，給人一種低調奢華的視覺感。另外日產極為擅長座椅設計，座椅加熱通風和舒適性更是一應俱全，讓你坐過日產旗下的車就不願意去坐其它車，畢竟日產在座椅舒適性上面的造詣是公認的。而內飾的12顆BOSE音響可以提供超越劇院級別的音響效果，更是讓其有著不俗的品質感，加強了用戶在車內的高品質體驗。
第三方面，英菲尼迪QX70提供的是3.7L自然吸氣V6發動機，最大功率為351馬力，最大扭矩為363牛米，另外還有一款5.0L自吸 V8發動機，最大功率為431馬力，最大扭矩達到500牛米，變速箱全系都用的7擋手自一體，動力上相當的強悍。懸掛方面，其採用了前雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架的底盤組合，這個配置在同級車型中的表現也是可圈可點的。其實英菲尼迪QX70的跑車風格不僅僅是停留在外表上的，在底盤的調教上也極具運動型，硬朗的懸架在高速行駛時帶來了良好的支撐，不過SUV還是避免不了重心較高的問題，在QX70上還採用了CDC智能底盤控制系統，可以根據路面情況自動調節懸掛的軟硬。另外其所搭載的四輪驅動系統平時將更多扭力分配給後輪，當路況不佳時，它可將50%的動力分配到兩個前車輪，以增加車輛在複雜路況的操控能力。
總而言之，英菲尼迪QX70不僅有這跨界轎跑SUV的激進外觀，在動力表現和底盤操控方面的表現更是同級最優。而且不縮水的尺寸參數，讓其有著不錯的空間表現，這點絕對值得讚賞。不過它的缺點也很明顯，比如相對過時的內飾設計和偏舒適的變速箱調校等，也多被人詬病，再加上品牌影響力相對弱勢，這也使得如今其在優惠20萬的基礎上，依舊銷量平平，不得不低頭。如果英菲尼迪QX70能改掉這些不足，或許更能被國內消費者所認可，你覺得呢？
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