我是浮萍漂泊本無根
支持雷克薩斯不國產，看看奔馳寶馬奧迪這些豪車國產之後的口碑吧，有些人說進口的也有問題啊，是的，機械這個東西肯定多多少少都有問題，關鍵在於用沒用心！（噴子把嘴都閉上）
有人說國產車質量現在很好了，汽車核心是三大件！精工細作才可以，全部是自己研發的技術才屬於自己，掛個牌子的那就得組裝廠而已!人家發動機變速箱底盤不給你供貨你就完蛋! 都說日本製造這幾年爆出很多造假新聞，弄的好像國內企業沒造假似的，只是很多人把日本產品神話了，日本工匠在很多地方確實值得別人學習，不要牽扯愛國情懷! 
因為本人在汽車配件公司工作過，所以很多東西都知道，看看人員流動吧，在這裡也不想多說什麼，無論是哪個企業首先想到的是利潤，沒有誰會高尚到不要利潤。
雷克薩斯故障率低是公認的，但是國內售價過高也是有目共識的，如果國產的話質量肯定大打折扣，利潤也會降低，而且現在雷克薩斯免費保養就是因為故障率低，如果故障率高了，口碑丟了，成本增加利潤自然降低，所以雷克薩斯堅持不國產! 
國產車品牌現在並沒有達到精益求精的地步，無論是配件加工還是組裝工藝都不夠，需要繼續提高，這也是為什麼很多修理廠有些名氣大，回頭客多，有些不行的原因，當時修好沒多久又壞了，這樣的修理廠能留住客戶，說白了技術不行，沒有靜下心來用心做事！
之前公司和日本修理工共事過，工作不急不躁，國內老師傅半天搞定，人家要一天甚至兩天，開始同事嘲笑人家技術不行，結果呢國內老師傅修的機器一個月要修一次，日本修理工修的九個月之後才出現故障，從此之後知道慢工出細活不是說說的! 
國內企業還得太浮躁了，沒有靜下心來，為什麼中國火箭牛，因為這是國內大牛研發的，想想老一輩默默奉獻，那個時候真的是心無雜念啊!
如果國內出現技術力量成熟，設備先進，工人熟練細心，能夠靜下來做事，那麼很可能超越雷克薩斯啊! 空漠
雷克薩斯到現在一直保持著整車進口，絕對是明智之舉，這要從雷克薩斯的發展和文化時說起。
在上世紀80年代，美國經濟進入高速發展的階段，以寶馬、奔馳為代表的的歐洲豪華汽車品牌逐漸進入美國市場，並佔據了很大的市場份額。而對於主打經濟型轎車的豐田汽車集團而言，他們也需要一個高端汽車品牌來與當時的主流豪華品牌抗衡。為此，豐田於1983年創立了旗下高端汽車品牌雷克薩斯。1989年，雷克薩斯旗下的LS 400和ES250車型開始正式在美國銷售，憑藉出色的做工以及較強的可靠性，很快便征服了挑剔的消費者。
雖然在美國市場風生水起，但雷克薩斯卻在2004年才宣佈在國內建立銷售網絡。由於奔馳、寶馬和奧迪早已先入為主，並將豪華品牌的形象牢牢的注入國內消費者心中。或許是由於進入國內較晚和品牌積澱等因素，雷克薩斯在國內無奈的成為了小眾豪華品牌。即便如此，憑藉良好的口碑和出色的品質，旗下的IS、ES以及RX等車型，慢慢獲得了不錯的銷售成績。
國人對豪華車有個誤區，大多數人更喜歡花同樣的錢去買歐洲車，覺得如果花50萬以上買輛日本車，有些不划算。這也是日系豪華品牌高端車型，在國內銷售狀況沒有歐洲車好的原因之一。除了雷克薩斯LX570之外，像LS、GX和GS、RC等車型在國內銷量十分慘淡。
作為一位雷克薩斯車主，我個人覺得，很多人選擇雷克薩斯除了細膩的做工、舒適的駕乘感受、和較高的可靠性之外，整車進口的品質也是大家所看重的，這其中也包括我。所以，雷克薩斯無需去選擇國產化和降低售價來和其它豪華品牌競爭。懂雷克薩斯的人自然懂，不懂人的也無需對他解釋太多！
巖哥侃車
這純屬雷克薩斯在吹牛B，質量和合資沒有一毛錢關係，合資後整個生產技術線都需要從日本原裝帶過來，無非就是生產車間的工人換成了我國的，所謂的國產也不過是外來車企在本地找個合作車企，共同生產，降低運輸和稅務，從而更好的佔有本地市場。
雷克薩斯作為日本豐田旗下的豪車品牌，也只是近些年才在中國有些市場，但遠不及寶馬、奔馳、保時捷，開寶馬坐奔馳，這句話在中國已經流傳多年，這句話映射了中國人對車的概念，同時也反映了中國人愛面子，寶馬奔馳顯然更貼合國人的心理，反觀雷克薩斯無論從市場定位到設計風格顯然更傾向年輕人，但中國真正掌握社會主流地位的人卻是40-60歲這部分人群，土豪的兒子們也更喜歡保時捷、法拉利等跑車，所以雷克薩斯在中國的市場的位置十分尷尬！
雷克塞斯雖然是豪車品牌，但他似乎離國人太遠了，雷克薩斯之所以沒有被淹死在中國市場上，主要是因為中國消費群體的龐大，還有就是一部分80後的崛起，他們厭倦了滿大街的奔馳寶馬，所以選擇了雷克薩斯！
雷克薩斯身為日系車，同時也繼承了日本的設計風格，卻忽略了中國的現狀，中國的馬路並不是平坦無坑的，過低的底盤雖然讓雷克塞斯看起來非常風騷，但走著走著就會擦一下地面，你讓車上人情何以堪！
雷克塞斯在無法獲得中國消費者直線認可的時候，冒然合資必定會降低品牌價值，豐田有多系車輛與中國車企合資，相比豐田公司也瞭解到，在中國，合資之後就無法主導汽車銷售鏈了，經銷商明裡暗裡為所欲為，一定會給雷克薩斯帶來災難。
合資之後還有一個問題需要考慮，那就是這個品牌給誰？與誰合資，繼續廣汽？還是另找東家，如果不慎遇到坑爹貨，比如奇瑞代理路虎這類的，雷克塞斯在中國那就徹底廢了！
我國的主要購買力是中下消費群眾，能買車，但買不起豪車，能買得起豪車的看不起雷克薩斯，合資後雷克塞斯勢必要考慮市場情況，一旦降價，雷克塞斯就成豪車變成了普通車，這與雷克薩斯在全球的定位相駁，好比寶馬出的三缸小車，強勢擠入中低消費市場，卻讓整體銷量下滑。
總結一下：雷克塞斯想在中國發展下去，就必須國產化，純進口不只是費用高，同時也會讓一大部分消費群體望而卻步，至於說為了保證質量，這純屬是吹牛B，古人云：無商不奸，少裝善人！
二黑汽車
豪華車品牌中，BBA早已經國產多年，作為本田旗下的高端品牌，廣汽謳歌已經投產上市。國產英菲尼迪QX30也在緊鑼密鼓的“研發”中。雷克薩斯作為日本豐田集團旗下全球著名豪華汽車品牌，誕生於大洋彼岸的美國。關於雷克薩斯是否國產的問題，每隔一段時間就會被挖出來探究一番，但時至今日仍沒有一個準確的消息。
雷克薩斯誕生之初，憑藉其優良的性能，可靠的質量，良好的服務和較低的故障率大獲成功。隨著更多車型的推出，及近幾年的發展，雷克薩斯已經成為美國最受歡迎的豪華車品牌，這不僅為豐田帶來了可觀的回報率也為豐田邁向高端市場打下了堅實的基礎。隨著雷克薩斯的發展壯大，品牌不再侷限於北美地區，雷克薩斯也進入了歐洲和亞洲的市場，雷克薩斯返銷日本也嚐到了甜頭。
隨著中國汽車市場的快速發展，汽車已經成為我們不可缺少的一部分，各大汽車企業也看準了這一市場，選擇了合資，推出多款車型，唯獨以雷克薩斯為首的幾家車企堅持不國產，這也成為行業的談資。
雷克薩斯是否國產，雷克薩斯官方一再否認，但語氣從之前的斬釘截鐵開始變得含糊其辭。2013年，任豐田中國總經理大西弘致表示過，豐田雷克薩斯在中國意圖投產。雷克薩斯中國執行副總經理江積哲也對媒體表示，“雷克薩斯的國產將等到絕大多數中國消費者都認為我們應該國產的時候”。
也許雷克薩斯會國產，這讓許多情懷粉不能接受。然而，中國是世界上最大的汽車市場，也是各車企品牌競爭最激烈的地方，面對現實，雷克薩斯在國產問題不是一個妥協或讓步，而是一種適應和昇華。
小拉車
盡是些瞎扯！雷車不國產的原因就二個！第一就是國產後賺錢沒進口多！第二就是國產不僅投入大，要去建廠！還有就是要去跑關係，裝孫子，當兒子的！賺的錢還要分走一部分！現在人家不僅賺錢多，而且關係不那麼複雜，有什麼不好的呢？
首先我們要意識到為什麼有合資車！說白了就是政府強行把那些車的技術引進來，什麼本田豐田，大眾，你們不和我們國家的車廠一起生產就不讓他們引進！明白吧！其實就是要讓中國的車企能夠掌握國外的技術，才有了合資車！
其次就是大家都知道的很多國產車裡面比如很大的車企，他們也是通過賣合資車賺錢的！豐田已經深深體會到了！豐田估計感受到了那些車企關係的複雜，吃錢的厲害了！所以做為豐田高端品牌的雷車才沒有國產！
最後說下，國產的質量和進口確實不一樣！主要還是成本的控制問題！其實還是賺錢多錢少的問題！哎，說多了都是淚！比如豐田普拉多，國產以後價格還比進口的貴！質量這些大家都有數，最重要的是價格比進口的貴了，豐田自己賺的錢卻少了！估計這是誰都沒想到的吧！
不管豐田還是雷車。他們都是企業，為了賺錢！賺錢才是他們的目的！所以他們會選擇一個最賺錢的方式賣自己的東西！明白了吧
跑的快RUNFAST
雷克薩斯決不國產，應該與質量沒有多大關係。這是豐田綜合考慮的結果。
首先，國內豪車市場競爭十分激烈，最大的份額被德系三強BBA所把控。BBA對市場的把控和號召力，都是雷克薩斯所無法企及的。雷克薩斯花巨資國產後也很難大幅度提高銷量，與BBA分庭抗禮。
其次，雷克薩斯主攻的是北美市場，因此有些產品還不適合國內市場，在對消費者的理解和產品佈局上也很難上量。比如駕控質感出色的IS和GS，明明是輛好車，卻因為軸距段空間跟不上形勢，淪落為小眾車型。大型SUV LX奇怪的八座設計，也令其銷量不佳。在小排量發動機上也比較落後，還在大量使用大排自吸。
第三，雷克薩斯的品牌溢價也比不上德系三強，如果國產後價格進一步下降，不但對品牌是一種傷害，還可能擠壓豐田車型的市場空間。目前，雷克薩斯以進口豪車的身份，小日子過得也還不錯。
最後，國產後雷克薩斯勢必要找國內車企合資，賺得的錢要分走一部分不說，生產質量也可能會有所影響，即使對質量沒影響，在消費者心目中也會有所打折扣。
綜上所述，雷克薩斯應該短期內不會國產。
車語車
雷克薩斯，豐田旗下的高端豪華品牌，雖然國內知名度以及銷量不如德系車BBA，但是在北美地區雷克薩斯可謂是有口皆碑，是最受歡迎的豪華品牌，沒有之一。雷克薩斯在國內也有忠實的擁躉，但是無奈雷克薩斯只在日本本土和北美建有生產基地，只能選擇進口車型。於是乎有朋友問，BBA都國產了為何雷克薩斯始終不國產呢？是為了保證質量還是另有其因呢？
雷克薩斯的品質是毋庸置疑的，尤其是質量穩定可靠性是遠遠超過其他豪華品牌汽車的。這也是消費者深愛雷克薩斯的原因，這自然也成了雷克薩斯不會國產的原因之一。國內的生產條件，員工素質等方面是很難保養雷克薩斯優秀品質的。BBA國產後價格便宜了些許，但是其質量並沒有被很好的控制，投訴率始終居高不下。而雷克薩斯作為豐田汽車的靈魂，豐田本身並不指望雷克塞斯來賺錢，只是借雷克薩斯樹立更好的品牌形象，作為豐田汽車的靈魂與圖騰，豐田怎麼拿它冒險？
雷克薩斯不國產，其實也是豐田深諳中國市場的一種明智選擇。國內最受歡迎的歡迎的豪華品牌奔馳、寶馬和奧迪，是一線豪華品牌，受國人的偏愛。縱然雷克薩斯質量再好，也是無法與BBA抗衡的，也是很難實現逆襲的。拿謳歌和英菲尼迪來說，作為本田和日產的高端豪華品牌，國產後也是陷入了尷尬的境地，並沒有取得預期的銷量，並且豪華神秘感也消失殆盡，這對一個豪華品牌來說是失敗的。
通過分析，雷克塞斯堅持不國產，是明智的選擇。保證了豪華品牌汽車的特殊性，樹立了良好的品牌形象。輝騰的停產，讓低調的富豪少了一次低調的機會。而此時此刻的雷克薩斯或許成了最好的選擇。低調不宣的同時，卻依然享受著高端豪華的品質，或許這才是雷克塞斯的成功之道。
小強說說車
雷克薩斯不國產是事實，但說是為保質量絕不國產，有點神話這個品牌了。日系製造有許多故事和佳話，在汽車行業雷克薩斯的光環是最多的之一。但過去兩年出現的系列醜聞，比如高田氣囊門，神戶制鐵造假門等等，很好地給消費者上了一課，在車市逐漸成熟時，讓理性歸位，沒必要神話任何品牌或系別的車。
雷克薩斯是好車，可以說是亞洲車企中的豪華代表，設計不流俗，很符合亞洲人的審美情趣；穩定性是殺手鐧，常年蟬聯歐美評估機構的榜首；動力雖不是頂尖，但有其獨步全球的混動技術，連寶馬也要與其合作。。。
但這些好，是不是國產之後就會消失呢，如果這個問題放在10年前，那確實會是一個問題。但到今天，中國製造產業基礎已今非昔比，無論是製造設備，製造技術，管理和工人經驗，以及供應鏈完善水平都有顯著進步。
汽車行業幾乎所有豪華品牌都落地國產了，除了產量極小的超跑，比如法拉利，保時捷，蘭博基尼等，或部分小眾車型，比如豐田86，馬自達MX-5等，這些車因為國外工廠產能足夠滿足全球市場需求，沒有必要改變全球生產佈局。
這說明保質量根本就是個藉口，如果雷克薩斯真有決心國產，質量問題還解決不了？不過說什麼只有日本人才有匠人精神，有些或只有日本人才能做好，中國沒有這個氛圍，這些仔細想想都經不起推敲。退一萬步，某個部件不適宜在中國生產，大不了保留進口，但整車製造並不受影響。
真實的原因可能有：1、中國市場消費者購買力強，雷克薩斯進口車那麼好賣，為什麼要費力國產？國產並不是他們重要且急迫的選擇 ；2、國產的資質，合作伙伴的選擇和磨合等，政治不穩定帶來的經營風險都有不小挑戰，日系所有車企在戰略上比較保守。
所以，不國產更多是從經濟和經營角度考慮，而不是聽起來很高尚的“保質量”
新車新技術
一汽，華晨，組裝車間，生產線已經達到全球統一標準，甚至超過德國，合資車大部分國內生產線標準都不低，完全自動化。但是合資以後為什麼質量下降或者簡配呢？主要是，國內腐敗問題嚴重，各層領導為了利潤最大，採購零件材料偷工減料，親戚朋友私下運作，送紅包，吃回扣。這是其一，然後就是國內大部分配件的加工精度和加工方式不行，雖然都是德國日本機床，圖紙和標準一樣，但是工人不一樣，原本五道工序，國內工人減成三道，以此類推。產品質量不僅僅是機器和材料，更重要的是人，是人的精神和素質還有職業素養，工匠精神在中國這個輕浮的國家完全沒有，高速生產，快速加工，利潤最大化才是王道，所以任何品牌合資之後，質量下降，簡配嚴重都太正常了，在國外，雷克薩斯，BBA，質量都差不多，所以，買高檔車能買原裝進口，儘量不要買合資。換回來說雷克薩斯為啥不國產，日本人摸清楚中國人的套路了，本身凌志大家直觀給人感覺不如BBA，靠質量和口碑拿下來的中國市場，日系三豪華只有凌志最成功，靠質量拼市場，再國產砸了招牌，不是死路一條嗎？說那麼多可觀因素，說那麼說專業術語的那些評車人，公眾號，都沒有我大白話通俗易懂。
74480688
雷克薩斯品質全球統一，國產後國內的各種企業就會各種簡配，日本工廠的品質還是世界一流的，你看看一汽豐田 一汽大眾都是簡配王，雷克薩斯為了品質十年內是不會有國產的計劃
