是什麼原因讓天津到保定的高鐵速度設計這麼慢?

夏沫輕風



津保高鐵由津霸客專、霸徐鐵路組成,起自天津西站,全線設天津西、勝芳、霸州西、白溝、白洋淀、徐水、漕河、保定等8個車站。

津保高鐵是由高鐵加快鐵組成,天津西站至霸州西站之間為津霸客運專線,設計時速250公里,為高速鐵路;霸州西站至徐水站為客貨共線的霸徐鐵路,設計時速200公里,為快速鐵路。高快結合為捷運鐵路。


因為津保鐵路是利用既有線路改造的,最高速度在250km/h,所以也可以稱為津保高鐵線路。這是國家設計200-250km/h速度區域內的高鐵線路,和設計新建的350km/h客運專線是有區別的,所以速度也有差別,國家設計建造不同速度的級別的高鐵線路,跟區域客流,成本都有關係,所以按照國家計劃250km/h可以滿足津保之間城市。

津保鐵路全長157.8公里,總投資229億元。其中新建線路133.006公里, 利用既有線路24.115公里。津保鐵路已於2015年12月28日正式運營。


悠悠說交通


實際上,根本就沒有津保高鐵或者津保鐵路這麼一說,說來也很奇怪,北京、天津、保定明明是一個三角區,為什麼就是沒有保定到天津的一條快速鐵路通道呢?

在和這兩個城市相通的鐵路中,只有霸津鐵路和霸徐鐵路,在天津和霸州之間,早就有一條線路了,預計時速是250,但是實際上只達到了200,。霸州到保定的線路是後來才加上的,連接了保定站和保定東站,預計時速在200的,實際上也只有160..。另外一個是津保之間的通行鐵路用作京廣到京滬兩條路線之間的聯繫線,同時也承擔著京廣-京九-京滬鐵路之間有線的聯繫,與此同時還需要向下兼容。

除此之外,這一條鐵路線不僅僅是載客所用,貨運也是用的這一條線路。不僅如此,天津到保定的里程157公里,這麼點路程共設有7個站,共有天津西、勝芳、霸州西、白溝、白洋淀、徐水和保定站,大大小小,從中可以看出保定在其中算是一個大站。但不是站站都停,給人感覺上每二十里地就設一個站點,時間就長了。

也有的網友提出疑問是不是東西走向可以南北走向這麼發達,所以導致這麼慢,誰知道呢。但是以後一定會變好的。


保定事兒


津保鐵路的建設就是一把血淚史。這條鐵路從立項到建成,歷經幾十年的時間。現在之所以設計這麼慢,就是因為要客貨混跑。要把天津港向西的通往西北的通道打開,充分發揮天津港的優勢。最早是河北省不修津保鐵路,到後來非要修350的客專,用意十分明顯。還是天津市頂住了壓力,堅決修250公里的客貨混跑。否則到現在天津港向山西、西北,依然還出不來貨車。因為距離比較短,250公里的客車到保定也耽誤不了多長時間,天津只能選擇這個權宜之計。津保鐵路的故事可以講很多,有興趣大家可以搜一搜。


海河1652


津保鐵路(切記:不叫津保高鐵)包含津霸客運專線、霸徐鐵路(從名字上是不是就能看出差異來 )。有新建線路,還有既有線改造的線路,新建線路設計時速250公里;既有線改造則是提速到時速200公里,所以整條津保鐵路跑起來速度就不高了。(在鐵路系統的定義中,250公里時速是高速鐵路,200公里時速叫快速鐵路)

津保鐵路在整個鐵路網絡中承擔的是聯絡線的責任:既要連接高鐵(京滬、津秦、京廣和京津城際四大高速鐵路網將實現無縫連接。比如:通過津秦高鐵連接了東三省,使得東北可以經天津、保定到華南和西北,不用和以前那樣全部擁擠到北京去中轉),還要連接普通鐵路(京廣、京九、京滬三大既有鐵路幹線將連成一體)。所以津保鐵路的成功開通將使得東北與華北、華南與西南、京津冀交通一體化重要快速鐵路通道的互聯互通成效更加明顯;對溝通河北省內交通、拉動河北的經濟發展,起到非常重要的作用。(河北已經有一些產業帶了,比如:容城的服裝、白溝的箱包,交通的發達更能促進這些產業帶的發展)

總而言之,因為要兼容高鐵與普通鐵路,所以津保鐵路的修建標準就不能太高,速度自然就不能達到350公里的時速了。(兼容需要考慮幾個因素:信號設備(普鐵的高鐵的不同),軸重(普通鐵路上有貨車運行,軸重要遠大於客車),越行(動車組要超普速車))


天下錢糧


保霸鐵路被省裡壓了十幾年,後來天津有了濱海新區政治地位大增,這個已經上升到國家戰略層面,天津單方面推動保定到霸州鐵路,省裡實在是壓不住了,這才有了保定到天津鐵路。現在有了雄安新區,忻保鐵路有希望了,再也不用看國際莊臉色了。


hz變頻器


津保鐵路不是高鐵而是城際鐵路,設計時速最初是350公里每小時,溫甬鐵路出事以後,全國鐵路工程停工了一年,津保也不例外,後來不知道為什麼鐵總就把指標降到300了,而且在徐水境內以後,速度會變慢,因為要對接京廣鐵路,京廣鐵路是普通鐵路,速度很慢的。對接了京石高鐵速度還是很快的


傳說中的大西瓜


石家莊自知省會之名來路不正,在省內其他城市來看無法服眾。所以千方百計打壓其他城市,尤其是離著最近的保定,河北省被石家莊攪的烏煙瘴氣,石家莊已經是河北省發展的最大的絆腳石。


炎黃聚義堂


鐵路真正賺錢的是貨運,客運不賠錢就不錯了。


藍色天空195


石家莊的原因


漪和溪


石家莊的存在


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