圖說汽車
這種類型的評價已經是坊間流傳的老話題了，類似的還有“奇瑞，奇瑞修車排隊”。如果放在15年前，多少算是有點道理，而現在說出來至少存在“以點帶面”的嫌疑。
國產車近年來的進步是毋庸置疑的，如果您看不著，只能說是您自己的問題。
不過，我必須得承認，國產車企經過這些年的發展，已經開始逐漸分成了至少四個梯隊。
吉利汽車、長城汽車和長安汽車屬於“第一軍團”，年銷售超過百萬輛；上汽集團、廣汽集團、奇瑞汽車、北汽集團和東風汽車則位居“第二陣營”，年銷介於50萬輛到100萬輛之間；銷量低於50萬輛的眾泰汽車、東南汽車、一汽轎車、江淮汽車、華晨、比亞迪屬於“第三梯隊”；剩餘產銷量更低的其他品牌，全部打包位居末流。
對於汽車集團的梯隊劃分，我相信每個人都有自己的理解，我個人的劃分方式是，只統計自主品牌的產銷量，不考了合資品牌的銷量。因為，如果算上合資品牌，那上汽、廣汽、一汽、東風汽車無疑是巨無霸型的企業，這也和每年國家官方汽車統計的口徑一致。
另外，只統計燃油車不考慮新能源車。
因為，每個車企都有自己的產品規劃，也各有所長，比如說，長城專注於SUV領域，而北汽新能源和比亞迪，在新能源汽車上頗有建樹。
細分了國產車企層級後，就可以更準確的辨析國產車的質量問題了。如果您選擇的是前兩個梯隊車企的產品，我敢很負責任的說，國產車的質量和合資車不會有太大的差距，尤其是在中端及以下的車型。
畢竟銷量在那兒放著呢，在這個人人都是自媒體的時代，任何質量問題都會被放在放大鏡下觀察，尤其是風口浪尖上的自有品牌。
就比如說哈佛H6這款車，被無數人噴過，但它蟬聯了58個月銷量排行榜的冠軍。是數百萬車主都不懂車嗎？顯然不是。是市場上沒有競爭對手嗎？當然也不是，別的車企又不是瞎子。
這就是銷售量作為評價體系的優點，他是一個一個消費者，用自己兜裡的血汗錢累加在一起數據。
如果你選擇的是那些排名靠後的汽車品牌，不能說一定會遇到麻煩，但出問題的幾率可能會大一些。畢竟這些車企的研發力量和供應商保證體系稍弱一些，難免會有些瑕疵存在。
因此，籠統的談論國產車質量問題，既不科學也不公平。畢竟國產車企發展的時間還不夠長，必須得承認還都走在路上，產品質量不夠穩定也是現實問題。但據此一棍子打翻一船人，妄談“國產車開兩三年全身都是毛病”，有點過分了，就算你信不著國產車，絕對不會買國產車。你也不得不承認，作為市場上的攪局者，國產車成功的拉低了整個價格體系。
就憑這一點，你也應該希望國產車越做越好，因為它們會幫你省下兜裡的血汗錢。
最後，以我自己的經歷來說說，國產車的質量是不是那麼不堪！我家有兩輛車，一輛2010年底的丐版手動擋大眾高爾夫6，日常代步用。馬上八年車齡了，開了6萬多公里，沒出過任何毛病，只換了4條輪胎。
另一輛是上汽自有品牌的越野車，2013年7月買的車，開到第六年頭上，跑了14萬多，去了五次西藏。
到今年十月出藏，一共換了六條胎、兩個避震、幾個燈泡、兩塊風擋玻璃和後備箱鎖芯。現在開在顛簸路面上，多少有點咯吱咯吱的小異響，應該車內裝飾件鬆動後有點摩擦，其他沒有任何問題。
另外，我的一個老哥哥，今年58歲，癌症康復者，開輛15款哈佛H9（老款發動機，能加92#油的，就是被某8車評人，說差點要了他命的那款），已經跑了15萬多，每年在外巡遊100天以上，四年多沒出現任何故障。
昨天這老哥給我發照片，正單車取道新藏線進藏。所以，那些噴H9高反爬坡沒動力的可以閉嘴了，這是沒調發動機功率前的車型，還是在新藏線上。
貼幾張照片向老哥哥致敬
買車是件非常私人的事情，我不認為買日本車就一定意味著會當漢奸，雖然我本人不喜歡日本車。同樣的，買國產車也不意味著都是愛國者，雖然我換車還是會在國有品牌間選擇。
看待一件事情，秉持公正客觀的態度，肯定成績、承認不足，別用一件工具來區分人群，也許我們的民族汽車品牌還能發展的更快一點。
藏地讀行0白髮布衣
我家樓下就有家修理廠。我在樓上住了8年，看到各種車進出。有新車保養，也有嚴重交通事故報費的，也有殭屍車。總結一下：
*一鈑金最多的是韓國車和日本低端車，韓國的起亞，現代，飛度，日產全系列（天籟和跑車除外），有點交通事故不是報費就是鈑金大修。修好基本都是立馬轉手。不用說用料不足，一撞一大坑，很容易傷到底盤結構。輪胎窄殺車距離長。
*二修發動機和離合的。吊發動機的最多的是5—10年的大眾。其次就是10年以上老款路虎，霸道，寶馬，奔馳，皇冠，蒙迪歐。大眾除了修變速箱發動機之外，修懸掛的也不少。
*三雜七雜八問題最多的是麵包車，什麼都有修的。國產車大問題到不多，小問題不少，轉向球頭漏油磨損問題，燈泡問題，異響問題，
再介紹一下這家修理廠，老闆是廣東本地人，就是那種拿著大把分紅的城中村的那種，所謂的來修的合資車的基本都是本村的或者是本地人，幾乎家家都是3—4臺車的那種，國產車的基本是外來租戶，廣東本地人都比較相信日美德車，寧可花10萬塊買個老渣日美德快報費二手車，也不買8萬塊的國產車。老渣凱美瑞一公里9毛還在那裡喊好雞憋省油，有時候真是無語，也不算算100公里多少升油。
綜合我觀察合資車被好多國人神化了，其實我想說的什麼車到了10萬公里毛病一樣慢慢出來。合資車12萬以下的還真不如國產
龍噢噢
60秒懂車，回答你的汽車問題。
所有，順口溜以及言語的出現一定有內在原因和價值。
車界順口溜
1、屌絲裝逼有三寶，索8、K5、邁瑞寶——索8、K5、邁瑞寶。 2、皮薄餡大有三脆，雅閣、天籟、凱美瑞 ——妥妥的，繼續用吧！ 3、技術落後有三舊，銳志、C5、老馬六——三款車型早已經被市場淘汰 4、百米加速三王侯，君威、CC、蒙迪歐——親，聽說過比亞迪唐嗎？ 5、怒燒機油三劍客，邁騰、昊銳、帕薩特——沒毛病，這話估計還能再用十年！ 6、高端大氣上檔次，C級、3系、長A4 ——入門級豪車，如今都只賣20多萬了，越來越便宜 7、山寨土豪三件套，皇冠、公爵、歌詩圖 ——歌詩圖月銷1輛！土豪都看不上嘍。 8、人傻錢多三輛車，凌志、英菲和謳歌 ——我錢少，所以我不懂！ 9、各種拆遷款已到，A6、路虎、大霸道——除了羨慕嫉妒恨。 10、妹子裝逼全靠你，TT、卡宴、小迷你11、最後奇瑞，修車排隊中國車在造車的初期，確實出現了這種情況：
曾經我們說，就是不可靠，生鏽，一想，小故障的代名詞。
讓很多，第一輛買國產車的人傷透了心。
但是正是有了這第一批車主，給中國整個汽車製造行業，住了第一桶金，在這些基礎數據後，各大廠家不斷完善自己的質量體系，
我去參觀過很多，汽車生產工廠，逐漸的就開始有，發動機，變速箱故障，吹塑，原因，可以，追查到是哪一個班組哪一個工程人員來，組裝？
分析原因，找到整改方案。
所以近幾年，這個順口溜，已經逐漸失效，對國產車不再去這樣詬病了，因為我們的車造的越來越好，品質越來越好，故障率越來越低，小毛病也越來越少。
應該用一個成語來說，就是事隔3日，當刮目相看。
現在國產的，激烈，博越博瑞系列，長城的v系列，領克等等，從外觀到內飾到發動機變速箱，整體的越來越和，國際品牌接軌，所以為了大家在買國產車的時候，不用那麼糾結，絕對不會出現開兩三年這車就各種異象，這種情況已經得到有效的好
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60秒懂車
作為一個國產車的擁有者，我可以很肯定的告訴你，這個說法是正確的。
不吹不黑，這些年國產車的進步有目共睹，但是其與合資車之間還是有一道明顯的差距。
雖然國產車新車的時候開著感受挺好，但是隨著隨著時間的推移，兩三年的時間國產車的毛病就開始顯現出來了。
並且這些毛病基本集中在這幾個方面；
一、發動機噪音無緣由變大，並且怠速抖動厲害。尤其是冷天打車車內“嗡嗡嗡”聲大的跟拖拉機一樣。而我朋友的k2比我的車便宜，但是人家車怠速時車內很安靜，發動機抖動很小。
二、地盤變得鬆散起來，好像是各個配件之間的間隙變大了一樣，配合不在一起。過個減速帶好像全車都要散架了一樣，聲音拖拖拉拉沒有一點質感。
三、由於做工的原因，國產車內飾異響在這個時候變得特別多。不知道大家有沒有這種經歷，就是國產車新車時走爛路除了地盤的“砰砰聲”內飾很少有別的雜音，而兩三年之後走爛路內飾感覺每個附件都在震動，異響多的煩人。
四、可能是由於工藝的原因吧，國產車的車身在這個時候開始出現鏽蝕，發動機機艙周邊，車身容易存水的死角，甚至個別品牌的國產車車身鈑金件鏽氣鼓包。不信的可以把你的車輛按我說的這幾個地方好好檢查一下。
最後我想說。雖然國產車與合資車之間還存在一定的差距，但是我希望大家要理智對待車輛問題這件事。不要國產車一出現毛病，你心裡想的是這什麼爛車，早知道就不買了。而合資車一出現毛病你心裡卻是這樣想的，這是通病沒事沒事。
請大家給國產車多點寬容，畢竟我們華夏族的企業一直在努力向前。
人生碌碌而為何
沒用過就沒發言權。2010年2月初買的吉利帝豪，當時的豪華版，8萬多一點點，現在8年多了，11萬多公里，期間換了個水泵，7年多時換了電瓶，本人對車不嬌情，不像一般人當寶貝旮瘩，經常當貨車用，機油差不多10000＋公里才換一次，結果它的表現卻讓我非常滿意！前年晚上等紅綠燈時被長豐獵豹追尾撞出斑馬線幾米，換了後防撞鋼樑，受力點正好在防撞鋼樑位置所以基本上沒怎麼變形。獵豹前面那不鏽鋼的大防撞欄因為撞擊僅僅扣住了引擎蓋。前幾天給後座裝座套時意外發現這個09款的帝豪後排座椅後面都是有整塊的厚厚的鋼板(防追尾異物穿刺)良心配置！非常滿意！非常滿意！其他車沒用過，不評論，有機會我也可能會試試其它自主品牌。日韓系肯定沒機會了，不是買不起，也和它們質量無關，個人態度而已。最後說一句：幾十年前我是非常崇洋媚外的。。。吉利加油！李書福加油！自主加油！
永不消逝的混蛋
你錯了！！！我開兩輛車：一輛現代，一輛榮威。車都是近兩年買的，反正每次出門都必經一條破路，兩輛車過這段路都很顛，但是現代給我的駕駛體驗是輪胎不停的彈跳，快速過都沒問題。榮威給我的駕駛體驗完全不同，感覺整個底盤都在幌，稍微快點都感覺要散架了似的，還咔啦咔啦的響。我也不吹不黑，榮威的車除了胎噪大了點，其它地方的靜音效果還是做得不錯，發動機和變速箱的匹配也做的不錯，非常流暢，沒什麼頓挫。但是：現代兩年了，除了正常保養，基本沒出現過問題，至今我也不認識4S店裡的一個人。榮威1年多，4S店跑了不知道多少次了，那些服務人員全都被我混熟了，每次到店了，感覺就像是傳話一樣某某（車牌號）又來啦！某某又來啦！某某又來啦……尷尬（︶︿︶）！ // @沙沙695018: 一輛進口品牌的高級車走在顛簸的路上，司機會罵：什麼破路這麼顛，以後再也不從這兒走了；一輛國產品牌的車走在顛簸的路上，司機會罵：什麼破車這麼顛，以後再也不買國產車了。
-Lv-
我是一個最底層的低收入人群，因為沒收入，只能用低端車。但是作為用過國產和合資的車主，我可以告訴你，同等價格下，你說的問題是肯定的！下面以我的親身經歷談一談！
聲明，沒有黑的意思，一分為二實事求是說話，請不喜的朋友勿喯！包涵！
本人開始用的是一款某安產的某奔自動擋(amt)，剛開始用的時候因為國產車普遍配置高，兩萬公里以前，確實感覺性能比同等價位的合資車好用。兩萬公里後，毛病開始顯現，當然發動機問題不大，主要變速箱的問題，跑著跑著就感覺一下子空擋，然後停車，熄火，發動，動力有了，故障燈亮了，就這個問題一直來往於四s，清故障碼，回家後又出現，這個問題反反覆覆就是沒弄好！所以就一直沒得一天舒心的開！還有最大的問題就是三萬公里後跑著跑著就掛不上檔，這問題一出現就是致命的，直接掃描路上，附近修理廠解碼器又進不了他的系統，直接拖車四s，這個問題從三萬公里到五萬公里出現三次！這些毛病一直到賣車！由於這個換擋原理的變速箱需要更換離合器片，這才是最讓人腦殼痛的問題，九萬公里換了四次離合器片，每次必須四s，每次一千二！這……
最後換車買了某蘭的某歐三，價位懸殊不大，而且也是自動擋amt，但是至今用了五萬公里了，一直沒毛病！還有就是排量明顯比前一個車大，但是油耗卻沒它高，這是一直不明白的地方！我的理解就是發動機還是有講究的，這就是技術問題了，同一個人開同樣的操作方式！
還有服務也有著很大的差別，這個相信大家都有目共睹！
之所以出現這樣的差距，我們的國營企業難道不應該反思？不得不承認最近幾年國產車在技術上得到了很大的改善，但是還是需要進一步努力！
像我持c5駕照的人們，本來自己身體就不方便，開個代步車，你還一個勁的拋錨路上，你說我們受的了嗎？
說了這樣多，我還是希望我們國產加油，相信追上他們只是時間問題！加油吧！
個人親身經歷，不喜勿喯！
烏蒙野譚
12年買的，正常保養到現在零故障
凸逼喃啵兔
老弟，國產車車主。
不想黑誰，只想說說自己真實用車的感受。
2015年11月份用自己手裡面有的銀子買了一輛鄭州海馬S5，現在用車兩年多了，實話總體用車感受還是不錯。就冬季的時候出現過兩次水溫表爆表暖風不熱、行李架塑料裝飾板總掉、全車無底漆，一層薄薄漆下面就是鋼板，現在汽車局部地區已經開始有小鏽點了。這個海馬S5減震就和沒有彈簧一樣，硬的像吃了偉哥。不過過彎的時候不側傾倒是成為他的優點了哈哈。我的車是1.5T現在17款同款的比我便宜一萬多，我只想說尼瑪個逼。百公里油耗在10個左右。全車內飾和合資車還是有一定差距，塑料居多，氣溫變化時內飾會發出吱吱響聲。說說好點方面吧！動力不錯，跑到160也沒啥事，
眾秦汽車研發部總監
大師發現一個有趣的現象，就是很多人在購買國產車之前，都會有顧慮。而他們的顧慮，經常以這樣的一句話體現出來：
“我們小區的老修車師傅說，國產車開個三四年，就不行了！是真的嗎？”
國產車開幾年就不行了，這樣的說法在很久之前就已經有了！那會自主品牌的造車理念確實很簡單粗暴，造出來的產品質量不好，甚至有些車型開了幾年出現車身生鏽的現象！因此給消費者留下了非常不好的印象和壞口碑。
但是隨著近些年來的不斷摸索和成長，國產車品牌的進步我們都有目共睹！尤其是在外觀內飾設計和安全性方面，進步非常之大。那麼，現在的國產車，還會不會像一些人口中說的那樣，開幾年就不行了嗎？
首先，我們來看看汽車最主要的變速箱和發動機上，國產車到底在一個什麼水平？
在變速箱上，很多自主品牌都喜歡直接採購國外成熟的產品，比如一汽、廣汽、比亞迪、長城等。基本上國產車型除開CVT和雙離合之外，手動變速箱和AT車型，都沒有太大的問題。而其中做CVT做得比較好的是奇瑞、AT做得不錯的是吉利。
在發動機上，主流國產品牌都有自己的當家發動機，雖然技術上可能與合資還有些差距，但是質量和穩定性上並不會有太大的問題。比如人們盛傳的需要“修車排隊”的奇瑞，敢對發動機進行100萬公里的質保！單這個，就很多合資品牌都做不到！
合資國企則有部分使用了合資品牌的發動機，如上汽，旗下的榮威和名爵，都有使用了上汽自己和通用共同開發的SEG系列發動機，這臺發動機也被通用用在別克昂科威和雪佛蘭科魯茲上。東風則和雪鐵龍、標緻共享了發動機。
剩下一些沒辦法自己生產發動機的，則大部分都使用的三菱的發動機。雖然技術老舊，但是質量還是比較可靠穩定的！
所以，主流國產品牌的兩大件，可能在技術和調教上，還和合資品牌有些差距，但是在質量穩定性上，也絕對不至於開幾年就不行。
剩下就是裝配製造工藝這塊，裝配工藝不行，就會體現在一些小毛病上，比如異響之類的。裝配工藝主要看三個方面，第一個是使用的材料，第二個是生產裝配的設備，第三個是生產裝配的標準。
首先在生產裝配用料上，國產車一向厚道，單從車漆的角度看，之前有媒體對比測試過國產車和合資車車漆厚度，結果是國產車全面性的高於合資車。
而去年某個自主品牌曾經直播過和日系合資品牌的拆車對比，結果也是國產車在車身用料上確實比合資車要厚道不少。
然後就是裝配的設備。自主品牌中最有代表性的奇瑞第三工廠，是亞洲規模最大的汽車工廠，大量使用了業內知名機器人供應商的設備，例如德國庫卡、意大利柯馬。
還有少數國產品牌車型是直接和合資品牌車型共線生產的。比如東風A9和雪鐵龍的C6就是共線生產的，它們有73%的零部件都是共用的。
在裝配和生產設備上，主流國產品牌都不會太差。
最後就是裝配的標準了，這個國產品牌是要比合資品牌的要差不少的。比如一些合資車型生產裝配要求的車身縫隙控制，零部件的誤差值等，都非常嚴格。像典型代表的韓系和日系車，嚴格到對車間地面衛生都進行量化，這是很多國產品牌做不到了！
總的來說，國產車和合資車，在技術上，生產裝配工藝上，質量上，還是存在一定的差距的。但是也遠遠沒有人們所說的，開幾年就不行了那麼誇張。
