以“租賃”代替“購買”，是近年來國內逐漸興起的汽車零售模式。
羅蘭貝格與建元資本的《2017中國汽車金融報告》顯示，2016年中國的融資租賃滲透率不足3%，而在北美成熟市場，有近50%的消費者選擇通過融資租賃的方式擁有汽車。
成立於2015年6月的汽車新零售平臺「花生好車」看到了融資租賃模式的發展潛力，以“新車直租”切入市場。
“直租”是汽車融資租賃的其中一種模式：汽車所有權屬於融資租賃公司，使用權屬於消費者。但由於汽車登記在融資租賃公司名下，許多“產權”觀念較強的國內消費者難以接受這種模式。因此，國內大多數融資租賃公司採用的是“回租”模式：消費者擁有汽車的所有權和使用權，只是在租賃期間把車抵押給融資租賃公司，租賃期滿收回所有權。
花生好車的聯合創始人陳鵬雲在接受36氪獨家專訪時表示，以後大家對汽車的使用會慢慢淡化“產權”概念，但這種觀念轉化不是一夜之間就發生的，“在這個趨勢的過程中才有企業成長的空間。”
因此，花生好車把目標客群定位為樂於接受租賃模式的25到35歲的年輕人，並瞄準汽車保有量還不高的三四五線城市。 “傳統的汽車零售渠道其實沒有很好地覆蓋三四五線，即使有些4S店能夠適當地覆蓋，但它的整個售後服務環節也是不完善。”陳鵬雲說。
近日，花生好車宣佈完成２.１億美元的B輪融資，由凱欣資本領投，高盛跟投，老股東京東金融和峰瑞資本繼續加持。本輪融資後，「花生好車」成為新零售獨角獸企業，位居汽車新零售第一梯隊。目前，同屬第一梯隊的還有毛豆和彈個車。
陳鵬雲告訴36氪，本輪融資主要用來做三件事情：第一，擴大直營渠道，從現在的400家直營門店擴大到年底的500家，明年可能達到800至1000家；第二，通過大數據和信息化提升運營效率和客戶體驗，包括搭建風控體系、實現自動審批等等；第三，開發汽車後市場業務，吸收人才。
陳鵬雲透露，花生好車從2016年開始盈利，2018年上半年的業務量較去年同期增長了4倍。他們最大的競爭壁壘，是全國連鎖的直營渠道保證了品牌和服務的標準化，在過去三年多時間裡積累了十萬多客戶，建立了好的口碑。
陳鵬雲認為，好的口碑不是朝夕就能建立的，難以被競爭對手模仿抄襲。
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