以往在我們的印象中，西部地區相對東部是較為欠發達的，基建的短板當然要先補到西部。
從中國基礎設施存量的角度，也的確存在顯著的區域分化。然而與直觀感受相悖的是，2000年後在西部大開發的戰略下西部地區的基建投資迎來高速發展期，基礎設施存量與GDP佔比快速攀升。而同期東部和中部地區兩者的比值基本保持穩定。2009年四萬億刺激至今，各地區基礎設施存量 GDP之比都有所上升，但西部地區上升的幅度遠高於中東部地區。這意味著西部地區的基建投資至少總體上存在過剩的可能性。所以未來基建補短板的資源將不會過度投向西部，而會支持西部的一些重大項目如川藏鐵路等方面。
在具體的投向上，水利投資在該次基建補短板的政策推出後獲得了較大的關注。雖然行業空間不算大，但水利關係國計民生。由於我國南北緯度較大，洪澇災害、乾旱缺水、水汙染嚴重以及農田水利建設滯後等問題突出，水利設施薄弱仍然是國家基礎設施的明顯短板，所以在基建補短板的大背景下，建設興水利的重要性尤其突出。
軌道交通是另一項補短板的領域，作為人口大國，軌交在我國的經濟性居於全世界首位。而生態環保中的汙染治理也是補短板的重要內容。再者由於城市管廊建設的落後，這類等市政項目，能與鄉村振興相結合，改善農村民生設施，也是未來補短板的一個可能方向。
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