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長城的WEY和吉利的領克可謂天生敵手，幾個月的拼殺下來二者均傷痕累累，領克可能略勝一籌。這兩個品牌均是面向世界的品牌，未來誰能拔得頭籌要看在全世界範圍的表現，從這個思路出發，WEY已失先機，頹勢已略顯。在品牌效應上領克拿到了沃爾沃這張牌，世界範圍內沃爾沃的影響力遠高過長城。技術上WEY也不佔優勢，領克與沃爾沃聯合研發，共享平臺，動力系統，安全系統上領克都在WEY之上，這一點不妨比較一下二者的油耗，因此領克未來勝算可能更大。
侃車e族
要回答這個問題，還得靠數據來說說。前段時間，吉利公佈了公司2017年的銷售快報，其中包括了領克的首月銷量，領克01自去年11月28日正式上市後，一個月左右的時間完成了6012輛的銷售量。作為比較，長城WEY VV7首月的銷量是3000臺，而VV5首月是4000臺。
但這意味著領克的成績會遠超WEY嗎？也不見得。WEY作為自主高端品牌已經獲得了大眾的認可，11月VV7和VV5的銷量便紛紛突破了1萬，而領克後勁能否這麼足還是一個未知數，原因為何，得從兩個品牌的區別說起。
WEY是長城向高端夢發起的一次衝擊，更是代表長城老闆魏建軍本人的意志，是長城厚積薄發的表現。WEY的高端，高端在設計與品質。由前奧迪、寶馬設計總監親自操刀，為WEY品牌的產品帶來了卓越的外觀設計，轎跑式的車身設計運動感十足，視覺效果已經超過了它所在的價位區間。簡約而又奢華的內飾、極其豐富的配置大大提升了品質。而在揣摩消費者心理上，常年高居SUV銷量榜第一位的長城自然也是輕車駕熟，WEY在外觀、配置乃至定價上都深得消費者的喜愛。
但從產品實力來看，說到底WEY在發動機、變速箱和底盤上的技術，依然是在長城哈弗之前的基礎上誕生的，比如哈弗H7與WEY VV7都使用了4C20A發動機，只在調校上有所不同，而GW4C20A又脫胎於哈弗H6上搭載的4C20發動機，WEY在技術結構上仍舊有非常重的哈弗影子，所以在動力、油耗、變速箱綜合實力、操控表現等WEY並沒有與作為平民品牌的哈弗拉開距離。
而領克源自同沃爾沃共同研發的CMA平臺，所以在包括三大件在內的平臺技術實力方面，領克確實有其出彩之處。比如領克01搭載的2.0T發動機，最大馬力190Ps，卻能實現7.7秒的百公里加速成績以及35米左右的百公里制動成績。在動力、隔音、制動這三方面，領克甚至已經大幅超越了大部分同價位的合資SUV產品。
在內飾和配置方面，領克同樣也非常出色，不過領克01配置上還是不如WEY來得豐富。被人詬病最多的，大概就是其過於前衛的造型。領克的設計不能說醜，只是這種美比較小眾，“蛤蟆臉”還是有很多人接受不了。
總的來看，WEY依託的是自身的實力與對國人需求的理解，它明白目前國人最看重的依舊是外觀和空間，這種選擇比較討巧，但卓有成效。而領克則依託於與高端品牌沃爾沃合作的平臺優勢和對國際資源的把握，核心技術過硬，但由於這些產品內涵很難形成像空間、外觀那樣外在的衝擊，所以有被叫好不叫座的風險。
WEY由設計入手從低端向高端滲透，而領克則直接藉助高端平臺打造更親民的自主品牌，這兩條道路並不存在孰優孰劣。但歸根結底，衡量一款車的好壞還是看它的產品實力，大眾套娃這麼多年地位依舊不可撼動，離不開捷達桑塔納打下來的皮實耐用、帕薩特奠定的品質形象和渦輪增壓時代先入為主帶來的技術先進感，而國內某些山寨起家的車企，雖然有漂亮的外觀，但是產品往往只能名噪一時。消費者的審美總是會發生改變，但追求更卓越的技術和動力的心永不會變。事實上，主流自主品牌在研發方面都有不小的投入，比如長城汽車每年也都有數十億元投入研發，只是相比有沃爾沃技術支持的吉利和領克，長城汽車和WEY的技術進度和爆發潛力顯然不及吉利和領克。
當然，潛力歸潛力，目前領克有沒有硬撼WEY的實力還得看消費者買不買單，畢竟這首月6012輛的銷量還報出了刷單的傳聞，開售當天便有6000的訂單，全月卻只有6012，究竟是銷售、產能原因還是有什麼水分，還是要靠時間來來檢驗。在疆哥看來，現階段的WEY，有點像大家經常調侃的研究中國人的大眾，但願技術領先的領克不要成為叫好不叫座的馬自達吧。
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車域無疆
長城WEY有個先天的缺陷在限制著這個品牌的發展，這也使得長城WEY極有可能在一個時間節點被逐漸市場拋棄。
反觀吉利領克，基本上是高舉高打，而且相對比長城WEY 的純SUV發展路線，明顯是領克的發展道路更為廣闊。
作為目前自主品牌裡最活躍的兩個豪華品牌，長城WEY和吉利領克基本上都是話題不斷。可以說這兩個品牌寄託了自主品牌向上的希望。無論是那一個品牌最終能夠成功，都能給自主品牌向上突破撕出一個口子。
但是從目前來看，長城WEY很有可能曇花一些，而吉利領克會走的更遠。原因也很簡單，就是作為一個自主豪華品牌，長城WEY背後並沒有一個結實的技術支撐，這對於一個豪華汽車品牌而言無疑是致命的。雖然前期部分消費者可能會被優秀的外形設計和豐富的豪華配置所吸引，但是從長久發展來講，這些表面化的元素完全可以被替代，無法形成自己的立足根本。
吉利領克則不同，雖然吉利只是扛著沃爾沃的大旗招搖撞騙，但是領克是真的有沃爾沃技術支撐的。領克的平臺就是沃爾沃XC40的平臺，其技術基本上就是移植的沃爾沃的技術。所以領克在沃爾沃的背書之下，就有真材實料支撐自己往下走。
從目前長城WEY和領克的銷量也能看出這種趨勢。長城WEY在經歷上市之初的快速增長之後，目前已經陷入瓶頸，銷量持續萎縮。反而是領克01一路高歌猛進，銷量已經幾個月維持在9000多輛。如果後期優惠能跟上，破萬也是指日可待。
綜上分析，我個人的看法是長城WEY與吉利領克之間，應該是領克成功的可能性更大。車型更豐富，加上沃爾沃的技術背書，這些都是長城EWEY的致命軟肋。
車無定論
說起水軍，不得不佩服國產長城，奇瑞，關注領克一直到購買了該車……看評論也好，看汽車之家論壇也好……就會發現很多很多人不遺餘力的黑領克……說吉利水軍多？我只看到過千篇一律廣告文……但是車黑就不能忍了……領克01作為cma平臺第二款車，油耗動力底盤都是頂級大廠的水平……我直接曬圖了，
郭敬6
什麼都不想說，簡單粗暴一點。直接上真圖，《我和領克01高清無碼.avi》不對，《我和領克01高清無碼.jpg》
型白
型黑
型棕
型Pro白
勁Pro白
型Pro黑
型Pro棕
耀Pro藍
勁Pro紅
壓軸的時間限量版
怎麼樣，過癮嗎，吸睛吧、
接下來看看中控和內飾吧
因為白天屏幕多少會有點反光，所以特意晚上拍照，可能噪點會有點多，大家包涵。當汽車啟動，映入眼簾的就是這個主界面。主要有媒體、導航、互聯、功能四個主要模塊。屏幕的下方可以直接操作座椅加熱。
在主界面，屏幕從左向右滑動，可以切換出個快捷操作菜單。裡面有很多日常的設置，有點像手機的上拉或者下拉菜單，大家應該也比較熟悉了
收音機和導航模塊比較普通，就不展示了，這裡主要展示一下互聯的模塊。右上角的應用中心相當於APP商店，需要賬戶登錄以後才能進去，遺憾的是，目前應用商店，只有屏幕顯示的7個應用，相信後期會有更多適配的應用添加上去
後面我不多講了，原諒我倒一下你們的胃口，快去4s試駕吧
內飾大讚
畫質有點不咋地，後期會給大家更多高清的，耐心等待
差點以為自己跑題了，其實並沒有。
因為長城wey我是真的不喜歡，尤其是外觀和性價比不能和領克比的。在這說多了wey怕你們誤會我是吉利派來的車黑。
其實買車選車還是根據自己的興趣和愛好，喜歡wey的可以自己去了解，喜歡領克的看我這個就行了。
秋名山車神小胖
現在整個吉利的銷量都快接近南北大眾了，上半年銷量接近77萬輛，長城才47萬輛，差距太大了，很明顯現在已經不是一個檔次的對手！而且隨著下半年吉利一系列新車型的鋪開，吉利和長城的差距會越來越大，比如領克02，03，吉利mpv，繽瑞等等一些車型，而且我相信其中幾個一定會成為爆款！最為諷刺的你知道是什麼嗎？號稱專攻SUV的長城今年竟然連SUV都賣不過吉利！！！喜歡長城的人不願意聽了，但這就是客觀存在的事實，承認自己不如別人有這麼難嗎？而且很多人又在那噴了，吉利就是靠水軍，黑別人？呵呵，吉利被黑的少嗎？靠水軍一年就能賣100多萬輛車？長城水軍少？奇瑞水軍少？最煩的一句話就是整天有奇瑞粉在那吹我奇瑞三大件自主第一怎麼著怎麼著？我就問問你車賣出去了嗎？造車是為了啥？不是為了賣車？難道是為了整天在這吹牛逼？我第一第一！就算你奇瑞的三大件真的比其它自主品牌強？你能強那去？你能強多少？是比大眾牛逼啊，還是比豐田本田牛逼啊？我覺得說這些肯定有很多人噴啊，這就是我的觀點！再說回領克和魏，不說太多了，長城車主不服的，讓銷量來說話吧！過幾個月再看看魏和領克的銷量吧，我站領克！還有那些說大街上領克不如魏的人，很正常啊，魏比領克上市早了很長時間，還是VV7和VV5兩款車！而且我在街頭看見很多領克了，一個月就是一萬輛的銷量，全國那麼多省市縣鄉鎮的，見不著不很正常？
你最珍貴ZTT
長城的wey和領克相繼上市，相信關於誰比較成功，從市場數據上來看已經分出了一些，我們在沒有說之前，先來看看這兩款車上市以來的市場表現！
長城wey截止2017年底 銷售數據突破了10萬輛（自上市至數據截止9個月）
吉利的領克01，而如今上市以來銷量均維持在6000輛左右，2018年1月份6173輛，2月份6012輛！
我想從數據表現上已經在中國市場上說明了一切;
看了美圖後，我們看看外觀都是仿生學設計，wey一個黑豹的設計，領克01青蛙的設計，就看大家喜歡哪一款了
從外觀設計來講，長城WEY完勝;內飾各有千秋；而領克在入股沃爾沃後得到沃爾沃的技術，明顯來講，從發動機來講完勝WEY，但在這個看臉的時代，個人喜好來講，青蛙的設計確實沒有黑豹的設計更迎合當下消費者的審美！第一觀察者
長城的WEY和吉利的領克，誰成功的可能性大？毋庸置疑，肯定是領克呀，因為我就是型的車主，哈哈。。。。
領克作為一個全新的品牌，有沃爾沃背書，從這個品牌一問世，我就開始關注著這個品牌的一舉一動，還沒有公佈價格的時候，我每天對價格翹首以盼，希望在我的預期範圍內。我開始成為了領克的狂熱粉絲，每天為領克瘋狂的打CALL，除了工作就是關注領克的價格。心裡暗暗祈禱領克價格可以低一些。我看到官方宣佈預售價為18萬起的時候，說實話有點心灰意冷的感覺，感覺有點小貴，但是卻因為在看到實車後，這車給我很驚豔的感覺，在加上看了領克的動態測評，發現配置挺豐富的，動力也還不錯，在與同級別車中算佼佼者的。後來參與了領克的搶定活動。
11月17日搶訂那天也是“搞笑至極”，為什麼說搞笑呢。是因為4S店拉著我們一車人去網吧搶車。我還是頭次經歷這種搶車的形式。我們一車人被拉去了經銷商包場的網吧裡，那氣勢可謂是浩浩蕩蕩。然而我很幸運，在20:01分的那一刻，我用盡了自己的洪荒之力，功夫不負有心人，最終“型”被我搶訂入口，哈哈哈。。。。那種喜悅的心情無法言表。
可能是領克太過於火爆了，後來把我們搶定的照片拿出來說是經銷商暗箱操作，也是沒誰了，不過清者自清濁者自濁。 搶訂完之後就開始漫長的等待的等待，那個煎熬啊，誰經歷了誰懂得。天天盼星星盼月亮的盼上市。終於盼來了領克的上市時間11月28日，我清楚的記得直播是在19點開始的，我也坐在電腦前等待最終價格的公佈，看完各個領克官方的領導講話，講述領克的品牌歷程，也是很受感染，一個開放時尚互聯的互聯網汽車正在閃耀。終於到了激動人心的時刻，領克的一個領導開始公佈價格，我看到最終價格15.88-20.28萬的時候，我又一次被領克驚到了，又給了我一波驚喜，我訂的“型”價格竟然才16.88萬。比預售價低的多的多，真的是物有所值啊
價格知道後，又開始了漫長的等車過程，領克給我的就是漫長的等待啊。在等車的這段過程中，第一時間知道可以試駕的時候，我便立馬前去預約試駕了一番。試駕結果也是讓我非常滿意，果真沒讓我失望，不得不為領克點贊。我試駕的是型白Pro，在一些安全智能配置比我訂的型配置高些，但是對於我來說，那些智能配置都是可有可無的，只要動力足，操控強就夠了。其他安全智能配置無關緊要的。試駕結果也是讓我感到了滿滿的誠意。平整的底盤調教，精準的方向盤、充足的動力、優秀的剎車制動，良好的隔音效果等都讓我很是滿意。試駕完我就安心的等待我的“型”了。終於在前幾日迎來了我的“型”。
說實話，領克這車真的值得你購買，不管是性價比還是外觀都很驚豔，你若不信可以去店裡試駕一番，可能有很多人說不願當小白鼠，等個一兩年在看，那也行，反正買車不就是看自己的感受嗎？自己覺得怎樣都行，反正我個人覺得這車價有所值，買的值！彭于晏本人l
其實在沒看到吉利官方闢謠說領克01對標大眾途觀，售價18-30萬之前我還是很很看好領克的。兩者都是國產品牌進軍高端市場的代表作品，天生就避免不了對比和較量，從上海車展面世以來，WEY首先推出VV7系車型。新生事物當然伴隨著不同的市場聲音，VV7揮之不去的癥結便在於油耗和動力問題。採用自家的發動機，試駕體驗也讓人看到自主技術的短板。
領克01有沃爾沃的技術加持，加上吉利風頭正勁，話題和流量相當大，從技術熱點來看要超過VV7。VV7的率先面世也許給了領克一點試水和民意的啟發，定價一向是長城的戰略優勢，VV7定價16.78-18.88萬的售價，配合觸手可及的配置及運動感的外形，消費者也算買賬。如果領克01真的是按照18-30萬定價的話，那麼二者就不在一個競品等級。根據現在消費者的心理，並不能完全認同國產>合資，在18-30的區間內競品太多，也許有吃螃蟹的人，如果以銷量定義成功的話，這個定價我並不看好領克01能超過VV7。
車市有云
老實說當初一看吉利有沃爾沃我就覺得它就高了一個檔次，起點高。
但是比較長城wey的話，畢竟長城也算個車企前輩了，實力還是有的。但是也不得不說點大實話，長城目前看就是更加漂亮的哈佛，不過長城技術儲備其實也挺厲害的。
目前這兩款車真看不出有什麼區別，但是我覺得吉利的LC車型更加好看。
拋開偏見說一下，國產能有這樣子的廠家願意走這種路還是挺好的，支持啦，至於那個更成功，從營銷策略和抓消費心態來說，長城更厲害，從基礎和背景來看，吉利更加厲害。
但是這個和最終成功的情況又不大一樣，誰贏誰輸也不好說呢~~~等著看咯
其實我的願望是國產都能成功，但是我們中國人從根上就是喜歡窩裡鬥，就不喜歡和別人平等共處，不是你跪著，就是我跪著。有這股勁還是好的，但是能不能去和合資比呢
這個題目是哪個成功可能性大，至少說明，沒有說誰會算失敗，這就好。這兩個競爭哪怕是失敗的一方也是雖敗猶榮的。
是的，這兩個牌子只要自己不作死，都會成功。
從口碑和評價上，LYNK & CO更勝一籌；但是wey的銷量一定會更好。
所以這就看大家對成功的各自不同定義來理解了。
LYNK & CO有沃爾沃背書，傳聞共用三大件，所以一開始就吸引了很多汽車愛好者的目光，口碑上，以沃爾沃為大賣點，已經有了一個好的開端。
反觀wey，技術和口碑都不如LYNK & CO
先說LYNK&CO，沃爾沃的背書，自身品牌的調性，拉風的外觀，無一不對高學歷高收入年輕人有著致命的吸引力，可以說這個品牌定位非常精準，目標用戶也屬於在網上聲音最大的那個群體，很容易贏得口碑，唯一需要擔心的是目標用戶在絕對數量處於劣勢，在銷量上並不好看。不過LYNK&CO這個品牌正好和吉利的帝豪形成互補，覆蓋不同的人群，也算是吉利的高明之處吧。
然後是長城的WEY，這個品牌的推出，肯定會有很多人在內心為老魏叫好，這個品牌充滿了自我肯定，從內心深處我是更希望WEY這個品牌成功的。國產貨的質量讓消費者面對“中國製造”這四個字幾乎抬不起頭，而老魏在用一舉一動改變消費者對國產車的印象，用超班的設計，配置，做工，感受來贏取消費者對自主品牌的信心，沒有用任何奇技淫巧，完全的剛正面，只這一份豪氣，就非常值得尊敬。但是WEY也有風險，WEY這個價格區間的消費者，對產品有著更多的心理需求，相信WEY對這個區間的消費者做過調研，如果處理好這個問題，那麼成功指日可待。
放到一起來看，面對相同的問題，吉利和長城給出了不同的路線，LNYK&CO有典型的南方人的聰明，處處迎合消費者的口味，你想要什麼就給你什麼；而WEY則透露著北方人的憨直，一板一眼，處處和合資品牌剛正面。LNYK&CO選擇了迎合用戶，WEY選擇了教育用戶。LNYK&CO如果成功，那是吉利的成功，WEY如果成功，能帶領一大波自主品牌向上突破。
說結論吧，我認為LYNK&CO會更成功。
江山易改，稟性難移，自主品牌在消費者心中的印象沒那麼容易改變，要想在品牌上形成突破，改變中年人的對自主品牌的印象無疑比培養年輕人新的品牌觀難多了，LYNK&CO這條路線要好走的多，而WEY這條路則很艱難。
