我起這個名字可以不
作為傳統能源向新能源過度的車型，插電混動這兩年還是比較火的，尤其是像比亞迪唐DM這樣口碑比較好的車，基本上是大家購買插電混動車型的首選。但是有人也有這樣的疑問，像比亞迪唐DM這樣車不充電可以嗎？
插電混動不同於油電混動，它是要通過外接充電來實現電能的補充，其技術主要是可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，並適時向電池充電。而且這種車的電池比較大，能夠滿足長時間駕駛。
因為可以補充燃油，其實插電混動可以不用充電就能行駛。一般來說插電混動車型在起步時用電池供電，然後通過行車電腦在燃油和電能之間切換，如果沒有電的話就直接使用燃油，這個時候插電混動和普通的燃油車已經沒有區別了。
其實細心的朋友可能已經發現，很多插電混動車停在小區的時候是不充電的，這其實也就捷達了題主的疑問。那麼不充電對於插電混動車型的電池有沒有影響呢？
其實從技術角度來說不會有影響，因為在行駛過程中很多車型比如比亞迪唐DM會利用能量回收技術給電池充電，保證電池處於一個有電的狀態，雖然不是滿電但是日常使用也足夠了，所以對於不充電也不會對電池壽命有太大影響，大家可以放心使用。
汽車觀察家
我新唐二現在應該最有發言權吧應該。7.26提的車到現在已經11000公里了。跑過3次長途中途沒充過一次電一共跑了6200公里，市內純電跑了4600公里。這是我手機APP的能耗圖大家看看。現在我沒事就待車裡用車上的大派玩遊戲看電影追劇很爽。
奇寶寶16
唐的技術是可以做到不充電長期混動行駛的。
我就是這麼幹的，有段時期甚至長達4個月沒充一次電。當然這樣做的代價就是油耗會偏高。
但總體而言，這樣開的油耗相對同重量的其它車型而言，還是要低很多。
當然有些人非要拿雷凌混動來比油耗，你們怎麼不拿摩托車來比算了，同是機動車，摩托車油耗更低。
另外雷凌也只是在市區低速段省油，電池充電階段油耗一樣會升高，聽說上了高速油耗會上12升（求證）。而唐在高速的油耗表現還是不錯的，我最低達到過7.5升。
要長期開混動需要設置一下sco，調到70%，儘量勻速行駛。保持好車距，減少急加速和急剎車的次數。這樣開油耗可以達到9升左右。對於近3噸的胖子而言，9升的油耗還不錯。
當然偶爾浪一下是可以的，要不800多扭力擺在那裡不用，心裡難免癢癢～，當然浪的代價自己也要知道：油耗會上升到15升，有人要問為啥這麼高?
1.5排量的福克斯浪起來還要13升油耗呢，福克斯1.33噸，150多扭力；唐2.7噸，850扭力。你們覺得要怎麼比才對?
也許有人說和雷凌比浪，雷凌那動力，浪起來有感覺嗎? 雷凌那小電池浪個幾公里就乾淨了，然後油耗飈高。雷凌本身就是個經濟車型，回本神器，就不要拿來浪了好吧，浪完幾公里你半天的拉客費搭進去不說，還得不到足夠爽的體驗，何苦呢。安心拉客吧親。
那和特斯拉比呢，不得不說特斯拉狂暴模式是比唐要猛太多，然而大多數特斯拉車主卻是不敢浪的，因為充電不太方便，畢竟車開出來最終還是要開回家的。而唐浪完一波加個油就完事了，可以再戰一輪。
好了不浪了，可以這麼說，不充電的話，唐的經濟性掌握在司機的腳下，可低可高，秘訣在於注意保持電量和注意電池輸出功率，剛開始可能要經常去看儀表盤，熟悉以後就有感覺了。
據我的經驗，市區行駛時，把電池輸出功率控制在20kw以下，油耗可達到10升以下，同時動力也足夠，80km勻速時，電池輸出功率剛好20左右。
當然具體控制多少的電池輸出功率，跟車況也有些關係，比如有些朋友的胎壓會高一些，那輸出可以控制在18kw以下，油耗也會更低一些；些朋友胎壓會低一些，那控制在22kw以下，油耗也會略高一些。當然我是四輪冷胎壓250左右，略比說明書上的240（好像是）略高。
注意胎壓不要和說明書上的胎壓差太多就行，四輪要一樣的胎壓，誤差別超過20，因為唐屬於全時四驅。四個輪胎壓差別越大，差速機構介入多，動力轉化效率就會降低。
就說這些吧，唐是一款值得體驗一下的好車。沒體驗過的朋友也不用老是莫名的去黑它，去體驗一下，沒準你會有改觀呢?
哪是剎車
電一會兒就用光了，現在比亞迪混動車根本就充不進電，要在巡航模式60以上才能充電，而且很慢。沒電後的唐就是油老虎，我曾經開過一代唐，5%電的情況下開冷氣，在市區走走停停，最高油耗21升百公里，平均在14升左右。有電的話6升左右吧。
比亞迪以前在高架上不用巡航模式也能充電，現在不行了，軟件被修改的一點也不好用。我現在用比亞迪宋DM，和唐一個系列的，就是發動機是1.5T的，發個最近的油耗圖給大家參考
豬潤圓滑
我是唐100車主，平時市內上下班基本0油耗《來回上下班32公里，這車純電90公里無壓力》，2天衝一次電或者每天下班回家充電。我們這種上班族一年可能都不跑一次長途，所有油價對我來說無視，如果跑長途再加油。這個車看各人需求，對我來說爽yy。市內動力又好還不擔心油耗，你說爽不爽.哈哈哈，做夢都在偷笑。如果不充電一直混動也行，但是燒油啊，保守10升百公里吧，電0.5-0.9一度居民用電，百公里21度折後人民幣百公里14塊錢百公里左右。如果沒有充電條件用油百公里能耗10升這樣不用充電《但是這可是百公里加速只要4.9秒的suv》，百公里80元左右。用電或者用油大家自己看看就明白了。用電省，用油跟普通suv油耗差不多。但是你可以享受100w《100w以內不知道有沒有suv百公里加速跑進5秒的》燒油suv帶來的加速感。
大地飛歌傳媒
如果你覺得唐的所謂混動有著很高技術，那麼讓你失望了，唐基本沒有什麼技術可言，這樣的動力總成僅僅是把油電串聯而已，並沒有通過技術去節約能源，提高效率，而國際一線大廠的混動不是以騙去補貼為目的，不是為了某些5秒的加速感受為標準，而是為了提高效率，節約能源，所以比亞迪與他們有本質的區別，
而你所說的混動一直開，如果開沒電了，只能用純汽油跑，如果你充電不方便，汽車帶著這麼重的電池到處跑，加上比亞迪自身的發動機技術，肯定相當費油，而在虧電時行駛過程中會對電池進行充電，但是這樣的充電是以消耗更多的汽油為代價的，相比於家裡插上電源去充，這樣的充法基本沒有什麼性價比，太貴了，
都已經說了這麼多題外話了，就再多說一點，買車並不是買玩具，如果不差錢那另當別論，比亞迪唐這樣的車在某些一線大廠是送牌的，另外國家還有補貼，如果對汽車有剛需，可以買，但是一般的地區買回來實用性不如買一臺純粹的燃油車，
戰火飄香qwer
比亞迪的混動車還是非常不錯的，模式有六種，純電經濟模式，70公里內0油耗。純電運動模式50公里左右0油耗。燃油經濟模式，電量低於5的時候強制充電36速度一下油耗高達10到15之間。燃油運動模式，油耗10到15，混合經濟模式，2.5到7個油，混合運動模式，6到10個油。綜合開下來5到6個油。當然有插板肯定要用電，衝一次電也就十二三塊錢。在完全不充電的情況下，也就是一般最常用開的模式是混動經濟模式在3到7個油，綜合油耗5到6之間。這是在完全不充電不長時間低速的情況下，看起來有些複雜，只有自己親自長時間開才能完全清楚怎麼好開。我曾經開到低於2.4個油，路況好，半夜車少沒紅綠燈。如果家裡有充電的，充滿後根據自己行程來看怎麼開，如果在80左右就用純電，80到200，可以開一半電在開一半混動，200以上，當電用完了，開到電量25轉純電，消耗到15，自動轉混動充電，充到25又轉純電，很好開。綜合來說，比亞迪的混動模式還是很不錯的，很有意思，想快的時候，大奔都追不上你，不想慢慢開還是很省油的。如果要對比卡羅拉，我希望有誰詳細的把油耗以及它的工作模式對比出來，我沒有認真去開過測試過。當然有人對我的數據有質疑，歡迎。
到底什麼才沒被註冊
可以長期不充電行駛，尤其二代唐因有了BSG電機，該電機只負責充電不參與驅動，已經有主流媒體測試饋電綜合油耗為9升，要知道唐車重是2.4噸，這是個非常低的油耗，相當於一個緊湊suv2.0自吸發動機的油耗。但還是不建議長期這樣開，畢竟那麼大的電池能跑80公里純電，用電可以一毛一公里費用不用可惜了，在說長期饋電對電池也不好。
寶貝回家-
不能充電就別買插電混動，買油電混動的弱混或者增程模式的新能源車
1、插電混動的意義就在插電，不然搞那麼大的電池幹嘛，本來就是用於覆蓋一年中80%以上的出行日常的，旅遊長途不算。日常80公里內的出行全部靠電，所以油耗是無所謂的，開唐、宋DM的幾個月才加一次油的比比皆是。
2、不充電能開，SOC設置75%，能開高架儘量高架，巡航能用就用，電量回收選擇強，路邊有充電樁就充，公司單位有電源接口都能充電，油耗就看你的電量了，正常情況市區6-14，高速11，這個完全看你的殘餘電量的（電量高於SOC值油耗低，低於SOC值油耗高）。
3、拿個磚頭卡住油門也能原地充電，具體油耗比例沒算過，估計也不合算。
4、不能充電就別買插電混動了，就像你不能充電也不會買純電動一個道理。
龍城不等
剛提28.19開了500公里了，沒充電條件也可以賣，不充電油耗在8-12個，看個人開法。油耗真不高，你要知道他是7座SUV，而且動力相當6.0tV8發動機，
