晉西柳宗元
為了提高運行效率，擁擠在一個車站向四面八方發車是效率最低的！
話題回到連接。
目前既有京張鐵路是著名專家詹天佑主持修建的，原線路在回龍觀西側一分為二，一路沿清華園東側向南，直抵北京北站。另外一路沿地鐵13號線向東，迂迴到環形鐵道西側，經星火站，北京東站到達北京站，目前該線路貨運為主，又稱京包線。
再說京張高鐵。
因京沈高鐵落地星火站，新方案，星火站與北京站聯絡線走的就是京包線。通過北京站至北京南站聯絡線接入京滬線，通過北京站至北京西站地下聯絡線接入京廣高鐵。
利用既有京包線是最簡單方案，雖然速度低，但拆遷小，缺點是清河站效益不佳，通過清河站串聯至星火站是最佳方案，但打通成本高！
埋頭養豬的錐子五段
您好，京張高鐵是整個北京鐵路樞紐的重要組成部分，自北京北站（西直門）引出，基本上是沿過去老的京張鐵路修建，在八達嶺和下花園處會分別引出
延慶支線和崇禮支線。在張家口南站接去往呼和浩特高鐵，形成北部地區的快速通道。
京張高鐵在2022冬奧會的時候，主要承擔著冬奧會運動員從北京市運送至比賽場地（崇禮滑雪、小海陀高山滑雪）的任務。這個對總時長有要求的，如果始發站在北京南站或北京西站，在總時長上就會出現問題。
目前，北京南站的高鐵方向主要是天津、華東和東南地區，還有少量的東北方向；北京西站的高鐵方向主要是西南、華南。與過去普速列車時代差不多，當然未來京廣高鐵會有一部分到豐臺站發車。
如果說，京張高鐵接入的是北京南站或者是北京西站，那無礙乎是在市區裡挖一條直徑線（類似北京站與北京西站間的地下直徑線），或者是繞著北京城跑。前者，前幾年是有傳言，要修建北京北到北京西的地下直徑線，但是修建難度之大，我們也是可以想象出來的。後者繞著北京城跑，不管是誰的時間成本上看都不合適，不如4號線地鐵倒9號線地鐵。
小朋友OR大朋友
北京建的車站太多了，讓乘車者東奔西跑，浪費精力，浪費資源。得不償失。最好把車站全聯通，乘車者可以隨意就近選擇乘車站，節約資源和時間。
興安老兵
個人觀點
第一：為進京出京出現方便和對有效客流進行分流。
第二：北京北站也是原京張鐵路起點站，新的高鐵建設有回到北京北站，也是對歷史回顧，北京北站也存在一定的政治歷史的意義的存在！
第三：隨著高鐵建設越來越多，光都去一個站無意中增加對交通壓力！
風吹雨成草
西直門作為終點站合適嗎？五環六環之間比較合適。
虛偽是真誠媽
張家口在北邊，都像你想的那樣那北京北站還幹嘛用？
