生活就是不斷的進行選擇
1.先儘量與前車保持一定的距離，不要與前車貼得太近，這樣做的一個好處是在起步後可以讓車子在斜坡上儘量多行駛多一段距離，不用頻繁的去踩剎車減速。因為在上坡路段時如果動力不足，很容易會發生死火的現象，如果不及時踩剎車，很容易會溜車。
2.如果是新手的話，我還是建議你先拉起手剎，然後半離合找到那個離合點，待前車啟動後，你就踩下油門，同時鬆開手剎，這樣車子就啟動了。為什麼要拉手剎呢？原因還是擔心會死火溜車。因為新手一般很不容易找到離合點，如果不拉起手剎，沒有很好的起步，車輛就又會死火往後溜車，這真的是很危險的一件事。
3.如果是在陡坡上緩慢行車，你就可以採用半離合的方式讓車輛緩慢往前走。如果感覺車速國漫，就松一點離合，讓車輛加快速度，如果車速過快，你就多踩一點離合讓車速慢下來。總之，學好半離合會受益無窮。
這就是我在陡坡時跟車的經驗，希望對你有幫助。（Hold）
DearAuto
手動擋堵在上坡路時最考驗人的駕駛水平了，在平地堵車考慮溜車情形較少，在坡路上，既要考慮跟車，也得考慮溜車，可以從以下幾個方面操作。
一.如果是較小的坡，給平地差不了多少，車堵幾秒就會走，只需要在停車時踩住離合，踩住剎車，看前車走時，掛一檔，迅速抬到半聯動點，然後緩慢抬離合，等車稍微抖動時，輕點一下油門，車就走了。前車停時，踩離合，踩剎車，摘空擋停住就行了。
二.如果是較小的坡，給平地差不了多少，車會堵好大會，看到前車停時，踩離合，踩剎車，摘空擋，拉手剎，鬆開離合，剎車，慢慢等待就行了。等前車走時，踩離合，掛一檔，抬離合到半聯動點，輕點油門，車抖動時，手剎一鬆就走了。
三.如果是較大的坡，不管停多大會，最好拉住手剎吧，停車後，拉手剎等待，前車走時，踩離合，掛一檔，抬離合到半聯動點，輕點油門，車抖動時，手剎一鬆就走了。
我記得我有一次在上坡那堵車了，當時我都快衝到坡頂了，誰知道前面那車避讓車輛停了，我趕緊踩離合，踩剎車。當時沒有拉手剎，前車很快就走了。我看到他走後，抬離合，掛一檔，準備踩油門，一鬆剎車，車往下溜了，趕緊重新踩住剎車。那次是我第一次在坡上停車，我定了定神，看看後面有一輛車離我還比較遠，重新操作。這次我先不慌踩油門，慢慢抬離合到半聯動點停了一下，再緩慢一點一點抬離合，感覺車抖了，迅速把右腳移到油門，一腳油門，車跟打了雞血一樣跑了上去，我也長出一口氣。
坡道跟車真的很考驗人，你們在坡道時遇到過哪些糗事哪？
用戶95964948626
1.駕校教的方法，車完全靜止下，先送半離合不松右腳剎車。感到車抖動松右腳剎車，再完全鬆開左腳離合。
缺點:動作較慢
優點:方法簡單，不需考慮油門和剎車
2.常用方法，完全靠離合掌控車速，掌握好離前車的距離，不讓車子停下，一直以一檔下離合的鬆緊控制
缺點:對離合器的磨損有那麼點，難做到讓車子不停下來
優點:減少起步動作和起步熄火的情況，降低油耗，一隻左腳即可控制，無需剎車、油門、手剎
3.現在一小半車自帶半坡輔助功能，坡度大於一定角度，鬆開剎車系統會自動防止溜車2-3秒，用這幾秒的時間松離合踩油門，坡度越大效果越好。
對於【坡度不是很大】不至於堵到停車的情況下，第二種方法最有效。
對於【坡度較大，且走走停停】的情況，最有效方法推薦第一種。
客服小迷妹
在坡道上遇堵車，就會出現走走停停的情況。也就是說，對於手動擋車且無上坡輔助的駕駛者來說，就得經歷數個坡中起步。這與駕校中的坡起有一定差別。因為後者是一次性的，把車開起來就完事。前者還得停車、再起步，無休止。為避免溜車，長時間停頓，最好藉助手剎。
1，坡中停車。踩剎車把車停住，推空擋，拉手剎。左、右腳均空閒。
2，坡中起步。左腳踩離合，掛1擋，右腳踩油門踏板加油，與此同時，輕輕抬離合器踏板，此時右手握住手剎杆，到了離合片結合點的時候，鬆開手剎，同時根據需要適當加油。車子便起步了。
3，如果坡度較陡，或本車負載較大。可以加大油門，讓發動機處於較高的轉速，從而獲得更大的扭矩。但此時起步後往往需要有一個半離合的過程，以防止車速太快，追尾前車。
4，
一走一停。前面說的是在坡道堵車，長時間停頓時的情況，如果堵的不嚴重，前車走一下、停一下，走與停的間隔很短，當前車停止時，後車可以採用半離合的方式，也就說，此時完全靠油門掌控汽車的走與停。但這樣做對離合片磨損較前者略大。
5，如何知道結合點？離合器踏板抬到一定程度，離合器裡的離合片就會結合，發動機動力接通至車輪。這個結合點很容易感受到，只要開過一陣子手動擋車，多數人都能準確把握。
6，如何快速鬆手剎？鬆手剎的時機必須精準，才能確保起步並避免熄火。如果坡陡或負載大，可以提前一兩秒鐘，拉緊手剎，同時按下手剎杆頂端的按鍵，讓手剎杆處於自由狀態，待動力接通，隨即放下手剎杆，並加油。
星爺說車
掛1檔不拉手剎半坡停車法：左腳離合右腳油門，二者同時作用控制車子保持穩定不前進也不往後溜車！掌控要點是要準掌握車子的離合器的半聯動點。坡上跟車，左腳慢松離合器（必須在半聯動點以下空間）尾隨前車直到自己認為安全的距離後將離合器松到一個合適的位置（此時，離合器的位置應當促使讓車子能夠穩定緩緩停下），如果感覺車子要往前跑，就要輕踩離合器以降低車子前進的動力，讓車輛穩定，這種情況適用於小坡度。如果感覺車子要往後溜，那麼就是因為車子的動力不足了，就要慢松離合器（但是鬆開離合器的高度絕對、絕對、絕對不可以超過車子的半聯動點，否則車子必定熄火）以增加車子動力，讓車輛穩定這種情況適用於大坡度，如果離合器已經松到半聯動點了車子的動力還不夠，那麼就需要右腳稍微補點油以保證車子不會後溜！
徐哥150091540
如題所述，那就是車子在擁堵的坡上一點一點的前進，也就是反覆做上坡起步的動作。下面說重點，為什麼有的人覺得這樣很累？那老機先從離合剎車油門的踩法來解答。大家在駕校學車時教練都會說，離合器踩下去，快踩慢抬。但怎樣去踩離合器大多數教練都不會去仔細的做示範滴，實際上開車習慣有時在駕校就養成了，特別是這個離合的踩法。老機可以說大家在科目二練車時百分之百踩離合都是腳後跟著地來踩抬的。當然，科二畢竟需要半聯動時間長，讓您懸抬確實太累（但科三教練不教懸抬就有點忽悠人了），但這就像一本二本的區別，當然很多人練的是二本，習慣一旦養成，改變就比較困難了。那麼回過頭說為什麼大家在科二時練車踩抬離合沒覺得有那麼累，但真正在擁堵路上實踐了會那麼累呢？因為科二練車時車速是用離合控制的（教練車怠速調大了，實際上相當於給了點小油門，大家千萬別誤導為車輛起步抬離合就行了，一定是油離配合的，這邊要抬到聯動點了，那邊下意識的油門就要踩了，就和騎單車一樣，腳總是一上一下的）。科二時離合慢慢抬到聯動點，車子就慢慢動了，因為科二速度決定成績，所以越慢越好，這時調節快慢也只需腳前掌稍微抬或踩那麼一小丟丟就可以了，正因為這樣，腳前掌和離合踏板的接觸面積變化不是太大，所以大家感覺良好，那麼為什麼現實中擁堵時反覆踩抬離合就那麼心累呢？這時離合不像科二時踩抬那麼一小丟丟了，而是怕熄火真的要踩到底了，那麼腳前掌和離合的接觸面積經過反覆踩抬發生了位移，您會發現從腳前掌跑到掌心了，不得不重新用腳前掌去控制，又因為腳後跟踩抬離合是用腳掌發力，就更累了。那麼一本懸抬呢？永遠都是和離合緊密接觸，絕不位移，不離不棄。又因為是膝關節帶動小腿做抬離合動作，那是相當的輕鬆無壓力。剎車與油門，正踩剎車斜踩油門，以右腳後跟為支點來回轉換剎車油門。當然開車就是個熟能生巧的過程，熟練了就不難，任它坡再堵，都是直接加油走人滴。希望老機的解答能給朋友們點幫助，謝謝！
老機帶小機
一點一點不停向前挪時，真的很折磨手動擋的司機，尤其是坡度上時。對新手司機來說就是惡夢。建議這種情況下，不斷走走停停的，直接踩剎車不要拉手剎，要走時手輕腳快踩離合推進1檔馬上換腳踩油走人，這個走要注意，有經驗的話可以前車走多少你走多少，經驗不夠稍等前車走多一點以免追尾，要注意手輕腳快哦。否則很容易出現溜車或者追尾。如果停留時間稍長就建議拉手剎了，畢竟一直踩剎車不光腳累，還因為疲勞很容易在旁邊別人的車移動時出現自己溜車的幻覺，一不小心就手忙腳亂出問題了。還有堵車時很多司機喜歡緊緊跟著前車，我很討厭這種司機，TM你離一米遠會死啊，跟個二三十公分，誰保證一點失誤沒有，萬一不小心溜車他就來找麻煩了，對這種要麼我跟堵你一會，前車走我也不走，要麼我偶爾掛一下倒擋，假裝失誤讓他知道前面是個新手，只要不是想碰瓷的，一般就離你遠一點了。
粵川微波
這個問題看堵死還是前進緩慢
開手動當最怕堵車，說了都是淚，尤其是貨車基本都是手動擋，離合還死重，一天下來左腳算是廢了，那酸爽。踩輕了根本離合不徹底，大貨車上坡經常聽到掛擋咯咯噠噠聲，離合不徹底對齒輪傷害很大。離合半聯動對離合片磨損又大，好在開貨車多半是公司車😂
手動擋上坡對老手來說根本不是問題，開手動車最多的技巧就是左右腳協調配合，如果走走停停，一擋，左腳離合，右腳剎車停時左腳離合到底，右腳剎車，走時雙腳配合輕微抬高如此往復即可。緩緩移動時右腳可以放掉剎車，離合半聯動跟車就行，但是得保持一定距離，但是別人又容易加塞😂時間久了你就會用到前面的走走停停😄😄
由來己久1
首先，先說一句廢話，要多練練，找到半聯動的點。
然後，還是一句廢話，駕校教的不給油坡道起步方法慎用，因為駕校的車都是調校過的，怠速比較高，所以請務必給到油。
現在就開始說正經方法：
坡道堵車最大的問題是什麼？是你要及時起步，不然就有可能會溜車、熄火、被追尾。那麼第一點你的起步時機就要把握好，不能只看前面的一輛車，要注意前三輛車，前面的第三輛車如果開始動了，你就不能再悠閒的等著了，必須要準備起步。
我們也知道，很多新手會掌握不好半聯動的點，不是離合松得早就是腳剎抬得晚，這樣鐵定熄火。所以在這裡建議新手們一下，坡道堵車時用手剎剎車，把右腳空出來，隨時可以踩到油門上給油。
有了這些準備之後，那就可以根據駕校教的步驟來了，看到前面第三輛車開始動了，你就緩慢松離合，同時手剎也慢慢放（手剎放的比離合晚一點），等車子有點抖動時（駕校裡應該都教過的吧），就可以開始給油了。
其實，很多新手甚至包括老司機，雙腳配合都不是那麼太靈活，所以說一腳快一腳慢是非常正常的，但是比起腳來，手可是靈活的多，而手剎的功用其實跟腳剎是一樣的，這樣就不用擔心剎車放得慢，來不急跟油而導致的熄火了。
華車hWache
遇到在路上堵車，這種情況下座車的人可能不一定著急，可能還在透過玻璃窗欣賞窗外的車流、或在看窗外街景。而此時的駕駛員真是恨不得汽車插上雙翅飛了過去，真想呼叫一個直升飛機過來把自己連同汽車一起飛過這個路段。只可惜汽車現在還沒有翅膀，只可惜自己還買不起直升飛機，這一切都是痴人說夢，還得離合起-油門踩-剎車松，離合起-油門踩-剎車松…多會兒是個頭？！心裡有一種說不出的感覺，我為什麼開的不是自動擋汽車哪？當然這誰也不知道是為什麼。其實在堵車路段，不管是平路還是上坡或是下坡，也不管你開的是什麼車，在堵車路段，駕駛者最重要的是切記不可沒有耐心，要保持一個平常心態，做到處置現場有條不紊，操作沒有失誤，俗話說：沒有過不去的火焰山，行車途中攤上這種事情了，你說能怎麼辦！惟有耐住性子，集中精力，保持清醒頭腦，保證精準操作！把這當做一次人生路上對自己的考驗就好了，當做第一次見老丈人的考驗就好了…否則你可能適得其反，欲速則不達。另在上或下坡路段都要和前車保持一定的距離，最起碼（MIN）、最小也要保持在半個車距以上。在常時間的堵路當中，最好是手剎與腳剎同時操作，以避免自己疲勞，造成操作失誤。請繼續上坡：眼光目視前方，兩眼餘光觀察左右，離合起-油門踩-手剎（腳剎）放…很好！保持動作不要變形！請繼續進行這個動作…
