1.5T+CVT這樣的配置在本田旗艦車上是不是有點說不過去？好歹有“買發動機送車”的美譽。 自從本田 INSPRE誕生以來，就與我們門熟悉的雅閣有著分不開的關係。此次作為東風本田引進的全新旗艦轎車， INSPIRE在雅閣的基礎上有著更為細膩的表現。INSPRE與雅閣共享平臺打造，車身尺寸表現相差無幾。設計上基本沿用本田最新家族式理念，細節上有所修改。
採用全新的兩套動力總成：1．5T渦輪增壓或2．L混合動力系統。主被動安全以及舒適配置齊全，符合時下同級車型水準作為本田的全新中級旗艦轎車車， INSPIRE自然與雅閣或是前任思鉑睿有著很多相似之處。不同點在這款新車更年輕運動，也讓人對它能否扛起家族大旗保持好奇。
側面最大的亮點在於依舊採用溜背式造型，是時下運動型轎車普遍採用的手法。車尾三角窗的轉角樣式也與雅閣如出一轍。
INSPRE的車身尺寸與雅閣幾平沒有差異，在同級競品中處於中等偏上的水平軸距達到2830m，車內乘坐空間有定保障。結合車身設計，運動化風格與舒適性兩方面的表現都匕較均衡。
NSPRE概念車曾於今年四月份亮相，而我們面前的量產版車型很大程度的遵循了當時的設計理念。相比雅閣， INSPIRE更側重於運動方面的刻畫，也更加年輕。
新車尾部同樣經過了重新設計，尾燈樣式有所變化，顯得更加飽滿。但是“小鴨尾”與雙邊共兩出排氣都得以保留，維持運動風格。
進入內飾部分，可以說乍看之下與雅閣沒有任何區別。對於期待這款新車的人來說多少有一點失望。不過這也是理所當然，畢竟這套內飾簡吉實用，積累了不少好評。
首先值得肯定的是， INSPRE的內飾維持了較高的質感，T字形佈局簡潔清爽，懸浮式觸屏提升科技效果，增加的木紋飾板讓細節更加耐看。
雖然時下“一切都靠觸控”的操作方式最為流行，但本田依舊保持著很大比例的物理按鍵。而且各處按鍵手感都很合適，阻尼適中。 DisplayAudio互聯繫統簡單易上手，功能也比較完備。
INSPRE全系共有兩款動力配置：搭載1．5T發動機的260 TURBO車型以及2．0L混合動力車型，而此次我們體驗的是前者，參照雅閣動力數據，最大功率約為143kW，峰值扭知矩260Nm，基本上是這臺發動機最高的調校版本。
與這臺L15B系列1．5T發動機匹配的是CVT變速箱，這套搭配對於本田愛好者一定非常熟悉，新車帶有經濟、舒適、運動駕駛模式，配有方向盤換擋撥片
這套動力總成在雅閣與UR－V的身上已經久經考驗，相比尚未引進的2．0T車型來說，1．5T與CVT的搭配只能說是“夠用以上，激情未滿”，整體表現很輕盈，動力輸出與油粍表現的結合很平衡，但試圖追求迅猛的加速感受還是有一定距離。
油門踏板到底，沒有激烈的加速衝擊，後段動力輸出也保持的比較平穩，將油門鬆開，轉速會明顯下降，讓油耗動力合理分配。這臺CVT變速箱也是我們的老相識了，iNSPIRE所搭載的這臺變速箱調校感受與雅閣有著大體相似的水準，在急加速初段時而有微小的頓挫，但整體說來行駛過程中動力傳導積極，不會讓人感到突兀，有著讓人滿意的平順性。
前麥弗遜／後多連杄獨立懸架的結構在這個級別車型中也是非常普遍的組合了，在這臺新車上，懸架被調校的明顯偏向運動化，底盤緊湊紮實，路感傳輸非常清晰。對於中級轎車來說，舒適性是首先要保證的， INSPRE的底盤表現緊湊而厚實，在經過較小顛簸起伏路段時，能夠過濾掉一部分震動，但作為偏運動型轎車，它也有“偏硬”的一面，途徑較明顯顛簸時甚至會顯得不那麼舒適。在相反的角度，也證明了本田對於駕駛樂趣的一點堅持。
老謝總結：本田在隔音方面一直沒有競爭對手做的好，當然這次改進很大。新車使用了更大面積的隔音材料，配備主動降噪系統，車內共有3處收音器收集車內噪音，並利用揚聲器抵消噪音聲波。在高速行駛時明顯覺得風降低，1．5T發動機的聲音也沒有過分傳遞到車內。最後歡迎小夥伴下方評論你們覺得1.5T+CVT能配得上旗艦身份嗎？
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