我理解的貨拉拉就是路邊等待貨主的，有貨拉貨、沒貨打牌的自由職業人，他們是為了自己的生計，也為人們生活提供了一定的方面。至於發生事故，保險公司會不會賠償，我想人員傷亡和車輛損失會按照所購買的險種賠償應該沒有問題，但若涉及貨物賠償，就難說了。
第一，貨拉拉貨貨拉，貨物品種雜，賠償難。貨拉拉們，確定拉什麼貨是沒有標準的，只要有貨能拉就拉。這就涉及到貨物品種的問題，正規的物流公司對貨物的性質是有限制的，但他們為了生計，只要不違反限高限寬的規定，萬物我皆拉，包括一些只有專業儲運設備才能運輸的諸如易燃易爆的物品，有錢就拉，給錢就拉，錢多就拉，一旦發生事故，這些物品都超出了賠償的範圍。
第二，貨拉拉呼呼拉，貨運亂象多，定損難。貨拉拉們出於收入的考慮，一是存在約定快、裝貨快、速度快、返程快，快出效益；二是在貨主壓低價錢的特別要求下，通常採用經濟模式導航，儘量減少費用支出，多出效益；三是不顧疲勞，唯有效益。這些“呼呼拉”的現象，給保險公司定損也增添了很多不確定的不安全因素，從而導致“保險公司會賠償嗎？”這個並不複雜的問題複雜了。效益是企業的生命。貨拉拉和保險公司關於這個前提條件下的問題，是效益與效益的博弈。
第三，貨拉拉好好拉，貨主要求低，投保難。好的貨拉拉追求的肯定是好好拉拉貨，如果有保險公司的介入那是皆大歡喜，而且讓自己的職業具有了一點高大尚的感覺。但是，很多貨主不是這樣想的，他們一是把安全寄託在司機身上，二是把安全寄託在車輛保險的規範上，三是把安全寄託在僥倖心理上，對發生事故的貨物賠償比較少地從保險的角度去考慮，寧信一路平安，不信萬一不安，投保的意識淡化，投保的行動遲滯，投保和賠償的案例也少見。
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