“過去是交通建設單位找地方，現在是地方找交通建設單位。”
11月1日，濰日高速通車，濰坊到日照的行車時間由原來的3小時縮短到1.5個小時，標誌著山東高速公路里程突破6000公里。注意到，即便6000公里，山東高速公路里程仍落後廣東、河南、河北、湖南等省份。
在今年年初的山東省全面展開新舊動能轉換重大工程動員大會上，省委書記劉家義自揭短板，“前些年有個說法叫‘廣東的橋、山東的路’，但現在我省高速公路通車裡程落到了全國第8位，高速公路雙向六車道的不足20%。”而此前，山東高速里程曾多年保持第一。
省委書記劉家義的講話，引發網友共鳴。山東交通運輸廳廳長江成也承認，與兄弟省市競相加快高速公路建設的新態勢相比，我們發展慢了、力度小了。
江成表示，動員大會會議結束後一個顯著的表現就是，對交通基礎設施重視程度更高了，支持交通運輸事業發展的氛圍更濃厚了，可以說交通運輸發展的新一輪高潮正在到來。
曾經在省內一次重要會議上留意到，儘管會議主題與交通運輸並不相關，某地市政府負責人還是就高速公路建設主動與齊魯交通發展集團負責人進行溝通。
一個行內資深人士說，地方政府建高速公路的積極性是比以前高了，“過去是交通建設單位找地方，現在是地方找交通建設單位。”
11月1日10:18，由山東高速集團投資建設的濰坊至日照高速公路濰城至日照段正式建成通車，12:00向社會車輛開放，比預計工期提前兩個月。
濰日高速提前兩個月完工，就是山東發力高速公路的一個縮影。最近山東高速公路建設方面動作頻頻：
9月12日，山東省政府網站發佈《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)》。根據規劃，到2022年，我省高速公路通車裡程達到8000公里。
全省在建高速公路里程2293公里，是我省歷史上在建規模最大的時期。
濟青高速改擴建工程作為全省新舊動能轉換交通保障頭號工程，力爭提前半年提前通車。
除此之外，省內兩個高速公路建設集團各個建設項目正在加快施工，明年高速公路將“下餃子”般通車，山東高速集團4個項目建成通車，齊魯交通發展集團2個。
下圖為山東高速集團高速公路建設規劃示意圖和明年通車項目
下圖為齊魯交通發展集團高速公路建設規劃示意圖和明年通車項目
這集群那集群，交通跟不上難成群
在動員大會的講話中，劉家義把以交通基礎設施為重點的基礎設施作為新舊動能轉換三大支撐保障之一。要求力爭在3—5年內取得重大進展，提升交通運輸基礎設施保障力。
劉家義在講話中，在分析影響經濟發展的短板時，把交通運輸放到了第一位，指出這集群那集群，交通跟不上難成群。
剛剛通車的港珠澳大橋，備受關注。華爾街日報評論，港珠澳大橋大大縮短從廣東到香港和澳門的行程時間(cut travel times)，促進經濟合作(boost business ties)。
“要致富，先修路”對於促進區域經濟作用非同小可。城市經濟學尤其是經典的新經濟地理(NEG)模型普遍認為，國家內部交通設施的改善可以減低交通運輸成本，進而促進生產的區域專業化，對產業的地域分佈起著重要的作用。另一方面，在國際貿易領域，貿易國際運輸成本對國際貿易的交易量和性質都有顯著的影響。這也是高速里程排名第一的廣東省在2018年政府工作報告提出加快推進汕昆高速、武深高速、汕湛高速、深中通道、白雲機場第二高速和港珠澳大橋等建設的原因。
梳理發現，2018年廣東省交通運輸基本建設計劃完成投資1200億元，其中：高速公路880億元;2018年浙江省綜合交通建設計劃投資2150億元，較2017年計劃增長15% 。
5年內投資5550億元，新建3400公里的高速鐵路
山東發力的不只是高速公路，還有高鐵、地鐵等。《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)》涉及高速公路、城市軌道、高鐵、港口、機場等等。
江成在全省交通運輸系統全面展開新舊動能轉換重大工程工作會議上講到，“省政府已確定，5年內投資5550億元，新建3400公里的高速鐵路。同時規劃建設40個左右通用機場。”“今年確保新改建農村公路9300公里”。
這力度不可謂不大，我省交通固定投資短板，投融資體制改革不到位、財政支撐力較弱等問題也在逐步解決。
追趕，山東是認真的!
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