二律背反原則，廣泛的存在於我們的生活。人類偏偏是貪心的動物，總是想在背反的公理中找到兩頭到岸的最優解。
底盤調教是二律背反原則非常直觀的體現，支撐性和舒適度似乎永遠是相互衝突的命題。走運動路線的車，懸掛對路面絕對忠實，一絲一毫的變化都會反饋到車廂內，甚至會覺得，屁股才是吸收震動的唯一部件；重視舒適的車，路感傳遞的確柔和，遇到拋跳路面卻會呈現出船一樣的忽悠特性，激烈的劈彎就完全不要想了。當然，有錢是不難找到二律背反的最優解的，比如說電磁懸掛、空氣懸掛，分分鐘在給你舒適的同時，不忘運動。最難的事情還是叫成本有限。合資抑或國產的緊湊級SUV，最高不過20幾萬的售價，這個區間提及各種高科技底盤配置顯然是不務實的。如何在有限的空間下調校出兼顧兩端的底盤，還是要看法系車，還是要看雪鐵龍。
為了說明這個問題，我們找來了東風雪鐵龍-天逸C5 AIRCROSS，找到了各種爛路，看看能不能找到上面問題的答案。當代人買SUV，看中的是外形、是氣勢，真正翻山越嶺機會少之又少。城市中的顛簸，無非是破損路面、井蓋和減速帶。天逸 C5 AIRCROSS面對細小的顛簸，並不會把震動過濾的一乾二淨，還是會把些許路感傳遞到座椅、方向盤上。懸掛對這個度的把握是準確的，駕駛者只會覺得路面是在跟你輕聲細語的交流，不會有一絲的打擾。
城市路況的重頭戲，還是要看一輛車在面對減速帶的表現。為了加大難度，我們拿出了編輯部的看家自購減速帶；為了加大難度，我們把減速帶擺為犬牙交錯、相互交替的形態。以30km/h、40km/h的速度壓過去，車廂內部只會感受到輕微的搖擺，彷彿是在宣告，輕輕地，我走了不留下一絲的餘震。這是雪鐵龍厲害的地方，在追求舒適的同時，在應用柔軟懸掛的同時，還可以把餘震撇的一乾二淨。
當代人買SUV，一部分還是為了逢年過節時的上山下鄉。專業媒體，自然不能把這一部分忘掉。在破敗的土路上，面對連續起伏，天逸C5 AIRCROSS表現出來的特性跟壓過減速帶時類似——輕微晃動、極少餘震。這樣的表現，我們當然會好奇它的底盤結構。舉升機掀開"裙底"，你會發現。天逸C5 AIRCROSS的構造並不複雜，依舊是法國人愛用的前麥弗遜、後扭力梁結構，甚至底盤用料，清一色的都是鋼材。我們並不能從表面去譴責雪鐵龍，選車、買車還是要以結果為導向。簡單的機構作出出色的效果，就像中國的山水畫，主色調只有黑白兩種，內含的韻味卻是可以細細體味的。
總結上面一段內容，無非是說天逸C5 AIRCROSS簡潔而不簡單。這並不是空中樓閣、空穴來風的玄虛。天逸C5 AIRCROSS上，有一項被雪鐵龍奉為神器的配置——PHC自適應液壓穩定技術。這個自適應並不是依靠價格不著天際的電控系統，而是純純的機械機構。下面的內容，我再幫大家解釋一下PHC到底是什麼東西。
對於一般減振器來說，在油液屬性（例如粘稠度）一定的前提下，活塞上的節流閥總截面積越大，油液流動就越順暢，阻尼越小，懸掛越軟；節流閥總截面積越小，油液流動就越困難，阻尼越大，懸掛越硬。舉個例子，一場演唱會結束了，出口的門越多，散場速度就越快（阻尼小）；出口越少，觀眾離開的速度就越慢（阻尼大）。但活塞上的節流閥總截面積是固定的，沒法針對顛簸程度的大小進行優化，俗話說就是"魚和熊掌不可兼得"。
PHC並不是一般減震器，這項配置的全稱為Progressive Hydraulic Cushions，原義是漸進式液壓襯墊的意思。從結構上來說，它是在傳統液壓減振器裡增加了一個壓縮緩衝器和一個拉伸緩衝器，這樣就能根據壓縮/拉伸的行程來改變阻尼範圍，面對路面不同幅度的震動時，能夠動態地優化底盤的濾震效果。
在懸掛壓縮到一定程度時，減振器裡的活塞就會經過側壁上附加的節流孔，而這些節流孔從上往下的截面積是越來越小的。這樣在壓縮行程的末段，減振阻尼就會逐漸增大。這樣的設定，就可以用小阻尼（也就是軟底盤）來過濾細小的振動，而遇到大的顛簸和拋跳，又可以用大阻尼（也就是硬底盤）來迅速吸收能量，乾淨利落地消除車身擺動。
和電磁懸掛和空氣懸掛不同，PHC自適應液壓穩定技術相對普通懸架沒有多餘的傳感器、執行機構、電控元件之類的複雜附件，所以最終達成的效果，並不如電磁懸掛、空氣懸掛般極致。但是從另一個方面來說，這又是它的優勢。純機械的結構意味著良好的可靠性，車主不必為後期高昂的保養費用擔憂。可以說，PHC自適應液壓穩定技術是天逸C5 AIRCROSS支撐性、舒適性二律背反的最優解，也是濾震效果、結構可靠性二律背反的最優解。
總結
雖然這個世界上有這樣那樣的限制，這樣那樣的二律背反，如果對一件事有堅持，是可以找到破解之道的。就如同東風雪鐵龍-天逸C5 AIRCROSS的底盤，儘管結構不復雜，卻也依靠調校手法和不那麼貴的PHC技術做出了出色的效果。
文中提及的配置或參數可能不適用於全系車型，詳情請參閱東風雪鐵龍官方網站或詢問經銷商。
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