在車行哥眼裡，長城汽車一直是國內眾多自主車企中眼光最獨到的。做皮卡起家的它從推出哈弗品牌開始宣誓了自己中國SUV王者的身份，之後憑藉WEY這個品牌吹響了進軍高端車型領域的號角，而前不久，又推出了哈弗全新F系的首款車型哈弗F5，以此進行“年輕化”的轉型。
現如今幾乎所有汽車品牌都把目光聚焦在年輕消費者身上，通過他們推出的產品可以看到，每個廠家對於“年輕化”都有著不同的定義。而車行哥這幾天跟哈弗針對年輕消費者推出的F系首款車型哈弗F5親密接觸後，由衷地為其感到佩服。因為，哈弗F5在設計語言、配置配備、性能調校方面都體現出其對於“年輕化”這個概念理解得十分透徹。至於原因，車行哥先買個關子。
▍視覺：非常吸睛
之前車行哥參加哈弗F5在北京工體的上市發佈會時，就被其外形設計給吸引住了。鋒利的頭部設計、圓潤飽滿的尾部造型、簡潔清爽的車身線條，屬於那種非常大氣的設計，一看就很潮很國際範兒。與此同時，外觀細節處理上也非常到位，側面中間凹陷的輪廓使其整體肌肉感十足。
4470/1857/1638mm的長寬高配上2680mm的軸距，在同級車型中算是標準個頭，但單憑視覺感受去判斷，整個車身卻顯得非常寬大，更像是款中型SUV。
打開車門，走進車內，紅黑搭配效果極佳。講道理，紅色在內飾設計上非常容易“搞砸”，此前多款自主品牌內飾就是毀在了這個顏色上，顯得非常“土”。但哈弗F5內飾簡潔的風格和剛性十足的線條，尤其是那空調出風口外圍的紅色飾條，一切都充滿著年輕的朝氣，絲毫沒有違和感。
僅靜態體驗的部分，哈弗F5真可謂有個性、有氣質、有品質的車型。
▍聽覺：這真是10萬元級的SUV？
按下點火按鈕，掛上D檔，按下電子駐車，上路！40km/h，什麼都聽不到。再快一點，60km/h，過不平整路面略微能聽到輪胎和底盤的響聲。繼續加速，這時才能稍微感受到風從兩旁刮過的聲音。對於噪音控制，車行哥都懷疑自己耳鳴了，畢竟這只是一臺頂配才不到13萬元的SUV，這靜謐性甚至比很多20萬元級的合資SUV還要好。
NVH主要考驗廠家在隔音用料和機械減震調校的功力，而哈弗F5在這方面絕對屬於同級上游水平。以前總說，就10萬塊的車，還能要求啥？而面對現在同樣10萬元級的哈弗F5，車行哥想說，這才是10萬元級車型該有的水平！
▍觸覺：底盤高級，動力強勁
前面說到了哈弗F5在NVH上的成績很大一部分還得歸功於整車機械振動的調校功底。下面車行哥就來說說哈弗F5在機械調校上的造詣。
首先，作為一款10萬元級緊湊型SUV，配備一臺峰值扭矩高達285牛·米的1.5T發動機已經遠不止是夠用而已。如此高扭的發動機裝在哈弗F5上，這就是要搞事兒啊！其匹配的7速雙離合變速器換擋響應既平順又積極，在行駛過程中毫無頓挫感。
其次，承載著哈弗F5的底盤採用前麥弗遜、後雙橫臂式的懸掛系統。目前這個級別的車型主流配備都是後輪採用扭力梁非獨立懸掛，好一點的會採用多連桿式獨立懸掛，而哈弗F5卻另闢蹊徑用起了雙橫臂式懸掛。這種懸掛雖然結構複雜、佔用空間大，成本也更高，但換來的是更高的橫向剛度和更易控制的車頭高度，從而帶來非常好的循跡性能和舒適性。
從實際表現看來，哈弗F5的底盤在慮震、側傾控制等方面表現都遠遠超出車行哥對於這個級別車型的印象。最值得一提的是，有次開小差沒踩剎車就過減速帶，卻沒有感受到那“哐當”一下，很平緩地就過去了。
可以說，在駕駛體驗方面，哈弗F5的表現堪比20萬元級合資SUV甚至是30、40萬元的豪華品牌SUV車型。在車行哥開過的眾多自主品牌SUV中，哈弗F5算是少有的幾款開起來特別有信心的車型，這點充分體現了哈弗的調校匹配功底。
▍小結
現在年輕人生活水平起點就比車行哥這種上了年紀的高不少，對於汽車的駕乘感受要求自然也會更高。以前車行哥眼裡10萬塊的車，好開省油就行，什麼舒適度、靜謐性、內飾質感、外觀衝擊、動力操控，都是浮雲。而如今只有在上述這些都做出成績才能獲取年輕消費者的青睞。
得益於長城巨量的用戶數量和多年打造SUV車型的造詣，如今面向年輕消費者的哈弗F系，在產品上也能十分透徹地理解年輕人的用車需求。而這種對於年輕化理解的“透徹”，也就哈弗F繫了，別家還真學不來。
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