NBA球場上的包工頭組合也就是所謂的“三巨頭”，其中最讓我印象深刻的就是馬刺隊的鄧肯、帕克、吉諾比利的三巨頭，明顯屬於經驗豐富組團悶騷型。平時不出手，出手了你就別想走的那種。
但是我們看到那些球隊當家球員的輝煌後，總有一群長期坐冷板凳的選手。先發五虎沒他們，常規輪轉沒他們。他們或許是適應不了NBA，或許是個人能力不佳也融入不了球隊戰術體系。
這些人要麼努力等待機會，給球隊希望。要麼就被裁掉、下放、交易等等。之後可能迎來了新的天空，更可能的是從此沉淪。
除了BBA——冷板凳車型常有
在豪華品牌SUV中，德系BBA一直都是這一級別的三巨頭。對於大多數人豪華品牌中級SUV，都是糾結於BBA中的車型怎麼挑一款的問題。
其他二三線豪華品牌車型，可能就連入候選名單的資格都沒，只能靜靜地看BBA三家神仙打架。這不未來冷板凳車型中又得多一員大將…
最近一則消息，吉利正在考慮投資19億美元來發展路特斯品牌。除了感嘆它的吉利乾爹真有錢以外，我們更關心路特斯將會投產哪些車型？腦子開始回憶，其實早在四年前路特斯就放出狠話，將會進軍SUV市場。不過欠了一屁股債的它，屬於“巧婦”難為無米之炊。
說到路特斯造SUV在市場的成功幾率幾何呢？路特斯前CEO Jean-Marc Gales 向媒體保證過，路特斯打造的全新SUV必定是同級別中“最輕、底盤最低、可能也是操控最好，最能下賽道的車型”。這基本上可以看做是路特斯SUV的產品定位方向…
一個相對高端汽車運動品牌開始發力SUV市場之後能成功的有誰？這句話的答案基本上就是保時捷。保時捷的卡宴和Macan的成功主要是得益於品牌、產品力。
造SUV——路特斯對比保時捷
雖然路特斯SUV車型能否量產屬於八字還沒一撇，但是我們通過路特斯產品定位方向對比保時捷基本能窺探出路特斯SUV的未來至少在中國市場的結局是怎麼樣。
先說品牌，二者品牌影響力差距甚遠。雖然百度百科能查到路特斯是世界著名的跑車與賽車生產商，且曾與保時捷和法拉利並稱為世界三大跑車製造商。但這種知名度，顯然只存活在科普文章中。
就好比是100個人中，有20人喜歡汽車，這20人中有7個人知道路特斯，只有1個人願意買路特斯，結果發現他錢還不夠。數字比例不精確，但是意思你明白就好了。路特斯SUV發力中國市場，首要解決的是讓大家知道什麼是路特斯，路特斯有多牛逼。
而從產品來說，雖然在第一代卡宴誕生之前保時捷沒有實際量產過SUV的基因。但是依託於當時大眾集團的PL71平臺打造出了第一代卡宴，與它同平臺的車型還有第一代的途銳和Q7。
這時候的卡宴是什麼車？總結起來就是保留了保時捷豪華感，接近跑車的操控感，超越以往保時捷車型的空間實用性。
而且底盤較高搭配上四驅系統，有一定四驅非鋪裝路通過能力。嫣然就一款比較全能的跑車化SUV，運動屬性減弱了，但是卻換來了實用層面大大提升了N個段位。
而對於路特斯，我的理解它就是超級會“偷工減料”的DIY跑車工匠，它對於跑車輕量化的要求幾乎是變態。車身上能打洞的地方絕不放過任何空間，內飾上多用一平方毫米的裝飾件都是罪惡，直接裸露出車身的金屬才夠味。
發動機高溫工作能把熱感傳入到車廂內，這才是屬於路特斯車主的獨家關懷。比如這款3-Eleven 430，車重只有920kg。裝配來自於豐田的3.5L發動機，加裝機械增壓進行爆改至430馬力，0-100km/h只要3.2s。
別以為它只是賽車是這種“原始”的德行，為普羅大眾量產發售的入門級Elise車型，車重也才866kg。車內能見到的高科技配置就是收音機和空調，所以路特斯是造純粹成人卡丁車的，根本滿足不了富豪們對於舒適性的追求。代步一小時，從此小姐姐是路人。
論底盤和動力調校很服路特斯，但是造SUV人家還是黃花大閨女。而且路特斯的SUV車型只是和沃爾沃共用包括髮動機等部分零件，但是生產平臺上並不是CMA或SPA。這樣意味著路特斯的SUV車型幾乎得從零開始...
而且路特斯造SUV的理念是同級別中“最輕、底盤最低、可能也是操控最好，最能下賽道的車型”。最輕沒問題，有能力做到操控最好是你的本事。但是底盤最低和最能下賽道的車型，我就聞到一絲不詳的味道。
路特斯想保留自己在賽道運動基於很OK，但是如法炮製在針對民用市場的SUV車型上就夠嗆了。
底盤最低和最能下賽道，這也就是說明了這款SUV一定是運動屬性很濃烈，就一定會犧牲舒適性，如果說多種模式等等一些配置，成本又要上去。
就像烈酒，只是少數人的玩物。路特斯也只是從一種“小眾”進化到了另一種“小眾”。別聽那些人喊著“要極致運動”，實際上極少人願意買。
如果卡宴只是簡單的大號911，消費者為什麼不直接買911？想要達成保時捷那樣通過卡宴等走量車型來賺錢，繼續推動保時捷品牌和911車型的延續發展的良性循環。卡宴必須在塑造豪華的前提下，保留運動標籤，並且儘可能地實現全能。
對於消費者來說，路特斯是一個陌生品牌，它在售價沒有大幅優惠於同級別車型前提下，它的某個缺點，比如空間、舒適度、內飾做工等就很容易讓消費者放棄掉，轉投其他品牌車型。路特斯的第一款SUV沒有一炮打響，這19億美元也燒不了多久。
聽到一種聲音，路特斯的復興目標是比肩保時捷甚至趕超，我想說你可以去看看阿爾法羅密歐在中國市場的處境...
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