文：大眾侃車/何欣
在很多人看來，大眾汽車是一個很“無聊”的汽車品牌，大眾自己也意識到這點，之前還拍過一個廣告《沒有孩子會夢想得到一輛大眾》。
表面上看是大眾汽車的自嘲，實際上是它藉著自嘲來展現自己優勢。片中結尾小孩看到一輛從停車場開出來的銀色布加迪出了神，徑直橫穿馬路，沒有發現身後距離很近的高爾夫，在這個危機時刻，高爾夫的緊急自動剎車功能啟動了，讓這輛高爾夫停了下來，車裡的男人看著這一幕溫暖地笑了，最後落幕的文案時：Keep Dreaming ,Kids……
做不了你夢想的“王子”，就做守護你現實溫暖的“騎士”。
事實上在“無聊”背後，大眾還有很多可說的，這次在試駕過途觀L PHEV後，我就有了一些新的感受。
一次節奏很趕的活動
這是一次節奏很趕的活動。
出發當天，只留出上午半天的移動時間，所有媒體在下午兩點之前都已經在定好的酒店集合，因為第一個參觀生產線及電池車間的行程即將在二十分鐘後出發，結束兩個工廠的參觀活動後，最後以晚宴上的知識回顧作為這一天工作的結束。
第二天又是半天試駕+半天聲學實驗室參觀，回到酒店後還有一場產品溝通會。
這樣的活動規模，按照很多車企慣常的做法，起碼還要多一天，不過想到這是上汽大眾也就不難理解了，這家合資公司一向以高效率著稱。
多重戰略意義
途觀L PHEV，也就是途觀L的插電式混合動力版，是大眾全球首款量產插電式混合動力SUV，也是一款對於大眾汽車來說具有多重戰略意義的車型。
無論是為了應對雙積分政策，還是順應新能源化的行業變革，大眾汽車的新能源戰略迫在眉睫。
2017年，針對中國市場，大眾集團明確了提出了“兩條腿走路”的新能源戰略：以MEB純電動平臺為技術基礎的純電之路，響應中國市場特有的全民純電戰略；以現有MQB、MLB平臺改造的純電與插混之路，其中主打的產品是兼顧動力性與節能性的插混。
今年又是大眾汽車的SUV元年。3月份，大眾汽車在SUV戰略發佈會上公佈了其2018-2020年在華新車計劃。根據該計劃，截至2020年，大眾汽車將在華推出12款全新SUV車型，以及10款全新新能源車型。“做中國第一SUV品牌。”是大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士對其未來的定位。
顯而易見，途觀L PHEV就是大眾汽車SUV戰略以及新能源戰略下的落地之作。
“不變”的德國
在很多東西上，我們常常會看到一些臉譜化的表達，這也沒什麼不好，能夠讓你快速建立對陌生事物的瞭解。
德國是一個不喜歡“變化”的國家。
所以這裡即使在經歷了二戰的洗禮後仍然有很強的歷史感。二戰結束後，德國幾乎所有的城市都成了一片廢墟，那些古老的房子基本上都被戰火摧毀，但之後德國人修的房子，卻完全還是中世紀式晚期巴洛克時代和洛可可時代的風格。
據說是德國人不喜歡“變化”的基因在作祟，他們費盡心力把當年的照片找出來，把當年的設計圖找出來，按原樣一座座地重修起來，是重現而不是重建。
這樣看來，德國人嚴謹而古板不無道理，他們的浪漫氣質只會在他們努力實現完美的工業作品中表現出來。
德國骨子裡這種不喜歡“變化”的基因，也深刻根植於這片土地上誕生的品牌裡。
某些方面，大眾汽車也不喜歡“變化”。自從大眾傳奇設計師德·席爾瓦後，大眾汽車就成為“家族化”設計堅定不移的追隨者。
途觀L PHEV整體設計與汽車版差別不大。車身尺寸與汽油版車型基本一致，長寬高分別為4720/1839/1673mm，軸距達2791mm，差別幾可忽略。另外電池組並未侵佔車內空間，乘坐空間依然是途觀L PHEV的亮點。
外觀內飾也是如此。外觀上途觀L PHEV和燃油版的差別主要是三點：增加了一些素雅的藍色PHEV標識、內裝藍色元素、日行燈變成了大眾新能源專屬的C字造型、前後槓以及側裙下沿換成與車身同色的顏色。內飾儀表盤有細微變化，儀表盤左側的轉速錶變成了能耗表。
不過值得一提的是，這並不表示大眾不具備設計能力，大眾最美車型CC就是在德·席爾瓦的筆下誕生的，憑藉外觀，CC屢獲國際設計大獎。
這只不過是取與舍藝術的平衡，相比較天馬行空的設計名頭，在大眾心裡，更看重是將品牌形象深植於消費者心中。
優異的性能表現
雖然在中國市場的混動領域，大眾並不是傳統印象中的強手，但在大眾品牌多年的技術累計以及上汽大眾的實力基礎上，途觀L PHEV這套混動系統的表現還是非常優異的。系統內包含了一臺整合電動機的DQ400e變速箱和一臺1.4T發動機，綜合功率155千瓦，扭矩400牛米，同級最高綜合續航里程862公里。
動力輸出上能夠達到比2.0T發動機更強勁的動力表現，但油耗卻比1.4T還低。在試駕時，一腳油門下去，提速快，動力強，加速體驗還是非常過癮的。
途觀L PHEV擁有五種駕駛模式可供選擇，包括E-mode模式、混合動力模式、蓄電池保持模式、蓄電池充電模式、GTE模式。
用電池電量的狀態來解釋，E-mode模式就是零油耗的純電動模式，電池電量消耗最快，最高時速達130公里/時。這個模式下駕駛感受和一般的純電動車型沒有太大區別，起步提速非常快且平順；
混合動力模式則是發動機和電動機按照效率最高的前提協同工作，電池消耗有，但是沒有純電模式快，這個模式既具有出色燃油經濟性，又擁有優異性能，同時還擁有高續航里程；
蓄電池保持模式則是電池電量將維持在設定值，是不變的。在市區較為擁堵的情況行駛時可選擇該模式，避免擁堵工況下發動機頻繁啟停和發動機在循環效率較低的工況下運行，降低油耗和排放；
蓄電池充電模式也就是在行駛的同時對高能蓄電池進行充電，不依賴外部電源，電池電量是增加的；
GTE模式則是電動機和發動機同時以最大功率運作，可釋放155千瓦的最大功率，400牛米的最大扭矩，令車輛0-100公里/時加速時間僅需8.1秒，這個模式下加速踏板的反應更加猛烈。
大眾汽車最為人津津樂道的就是其底盤紮實，給人一種很有操控感的感受，途觀L PHEV駕駛起來的“大眾”味還是很足的，再加上混動車型的優勢，整體舒適度還會往上提高一個度。
另外，途觀L PHEV在配置上也順應當前的智能化潮流，搭載了智能AI語音助理、大數據實時導航、實時天氣顯示以及智隨導航APP等當下流行的智能元素。同時配備了ACC自適應巡航系統、智能電動尾門、PLA 3 .0智能泊車輔助系統、Lane Assist車道保持、AEB主動剎車輔助等智能配置，讓駕駛更加輕鬆自在。
途觀是大眾旗下的一款“神車”，自從2010誕生後，以遠超同級對手的產品配置圈粉無數，累計銷量已突破180萬，成為合資SUV市場當之無愧的王者。全新途觀L在去年一月份上市，很快就在高端中型SUV站穩腳跟。
大眾汽車向來善於從空白的市場切入並建立自己的王者地位。分析當今中國市場的插混SUV細分市場格局，以比亞迪唐DM、榮威eRX5為首的自主品牌插混SUV站穩20萬定位，寶馬X1插混、沃爾沃XC60插混佔據高端定位，基本沒性價比可言，市場容量比較小，而市場容量非常有潛力的30萬插混SUV目前還是一個空白，所以，途觀L PHEV未來可期。
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