4月17日，隨著最後一片418噸重的預製箱梁穩穩地落在橋臺上，3號線三期高架段112片箱梁架設任務全部完成，標誌著3號線二三期工程全線貫通。
3號線二三期工程是3號線一期工程南北兩端的延伸線路，二期工程南接雙流、三期工程北連新都，線路全長29.5km，共設車站20座、停車場1座。該線路建成後將大大緩解南北交通擁堵情況，拉近成都周邊城區距離，方便周邊區域市民出行，特別對緩解中心城區交通壓力有積極作用，對於構建“三鐵融合” 、“加速成網” 、“蓉歐+”交通網絡體系建設，實現基於“778”交通出行結構頂層設計目標發揮重要作用。
3號線三期高架段位於成都市新都區內，是新都區連接成綿樂經濟帶的關鍵惠民工程。高架及過渡段全長5.975km，橋樑全長4.581km，佔線路全長76.67%，包含3個高架車站、4個區間。橋樑包含特殊孔跨有支架現澆連續梁7聯、懸臂澆築連續梁1聯，共計112片預製箱梁，標準梁型為25m、30m，最大單片梁體積達161立方米，重418噸。城市橋樑施工干擾大，制約因素多，安全風險高，加之跨越鐵路、毗河、繞城高速等，施工難度大，安全風險高，是整個3號線二三期的重難點控制工程。
提前籌劃
克服前期困難
3號線三期高架工程施工沿線，包括軍纜、電力、信號、燃氣、雨水、汙水等各類管線眾多，其中金華寺東路站~三河場站區間位於蓉都大道東側，110kv昭三馬潭電力線影響該區域跨越繞城高速懸灌連續梁及箱梁架設施工，必須對電力線進行升高處理，成都軌道集團合理利用現有資源，積極協調成都市規劃局、國網成都供電公司、川西高速公司、地方政府等部門，力促110kv昭三馬潭線按計劃進行了停電遷改，為3號線三期高架段懸灌連續梁及箱梁架設施工掃清了障礙。
3號線三期高架預製梁場佔地約80畝，在梁場選址前期，成都軌道集團充分調查周邊用地情況，比對多套方案，優中選優確定了目前梁場用地方案，同時積極與國土部門對接協調，歷時近兩月完成了土地徵用及原址駕校等徵拆工作，為加快箱梁預製創造了有利條件。
科學管控
確保實體質量
為打造精品地鐵工程，保證施工科學性，確保工程實體質量，成都軌道集團高度重視橋墩及預製箱梁施工質量。金華寺東路站~三河場站16-21號墩為跨繞城高速懸灌連續梁，其中17號墩為高架段澆築的第一個主墩，為保證橋墩工程實體質量，成都軌道集團多次召開專家會議，通過試驗墩試製，不斷積累經驗，總結提煉出墩身澆築的科學指導意見，嚴格把控模板選擇、原材料把控、模板打磨及拼裝、脫模劑選擇及塗刷等各道施工工序，精益求精，確保墩身施工質量安全。
預製梁場將承擔3號線三期高架區間範圍內112片簡支箱梁預製生產任務，為了確保箱梁的成品質量，梁場引入了全數控鋼筋彎曲機加工半成品鋼筋，由工業計算機精確控制彎曲以替代人工彎曲鋼筋；電控程序內可儲存多達上百種圖形並設有數據庫，生產效率高，可代替12名工人，是傳統加工設備產量的10倍以上。箱梁鋼筋綁紮採用定型鋼筋綁紮胎具，分體式結構，底腹鋼筋和頂板鋼筋分別在不同的綁紮胎具上綁紮。模板全部採用全新定製定型鋼模板，後續的張拉、壓漿等工序也將全部採用數控設備。
攻堅克難
完成節點工期
3號線三期高架段線路在金華寺東路站~三河場站16至21號墩為跨繞城高速懸灌連續梁，其中18、19號主墩下部結構須進入繞城高速公路內施工。為確保工期，保證施工進度，成都軌道集團積極協調川西高速公司，深入現場一線，提前編制施工方案、組織專家評審，制定時間計劃表，銷項遺留問題等，統籌銜接審批流程，加速繞城公路內主墩進場條件工作進程，確保了成都地鐵工程最長懸灌連續梁按期合龍。
3號線三期高架段線路在金華寺東路站~三河場站區間的38號墩位於金華河河道中央，河道寬度40m，設計水深為1.8m；三河場站~錦水河站區間的19、20、21號墩位於毗河河道內，河面寬度約65-90m，設計水深為4.2m。孔樁採用築島圍堰施工，承臺採用鋼板樁圍堰施工。軌道集團積極推動水中墩施工，合理組織，把握時機，利用枯水期水位較低時，加大施工力度，爭搶工期，順利完成了水中墩施工。
箱梁架設順利完成，標誌著成都地鐵3號線二三期距離開通又邁出了堅實一步。接下來高架段將進入到緊張的鋪軌及機電安裝階段，成都軌道集團將繼續安全、平穩、文明的完成剩餘施工任務，努力實現軌道集團“三個跨越”和“2022年地鐵開通運營里程600公里以上”的宏偉目標。
成都日報“錦觀”新聞客戶端 記者 袁弘 朱小路 編輯 李懷英
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